DPF filtry podle emisní normy

DPF filtr, nebo chcete-li jinak filtr pevných částic, dnes mají nejen naftová ale i benzinová auta. Jedná se o poměrně drahou součástku, která dělá vrásky v čele mnoha motoristům. Jako vlastník dieselového vozidla byste měli porozumět funkci DPF, a to zejména v souvislosti s ochranou životního prostředí a dodržováním emisních norem.

Co je DPF filtr a jak funguje?

DPF (Diesel Particulate Filter) je filtr pevných částic, který slouží k odstraňování velmi jemných prachových karcinogenních částic z výfukových plynů u aut, která mají dieselový motor. Celý systém DPF funguje na principu zachytávání pevných částic. V podstatě jde o takový lapač sazí. Uvnitř filtru dochází k zachytávání pevných částic z výfukových plynů, které se následně spalují.

Filtr funguje funguje na jednoduchém principu. Má keramické sítko, které je pokryto vzácnými kovy (většinou platina nebo palladium). Na tomto sítu se zachycují mikroskopické pevné částice z výfukových plynů. Když filtr dosáhne 50 až 70 % své kapacity a nastanou vhodné podmínky (rychlost, otáčky motoru), spustí se regenerace, která filtr vyčistí a připraví na další zachytávání pevných částic.

Emisní normy a DPF filtry

Stále větší počet automobilů a rostoucí množství škodlivin, které vypouštějí - jejich dopad na životní prostředí nemohl zůstat bez povšimnutí. Proto bylo již v 80. letech minulého století zavedeno takzvané nařízení R49 a od počátku 90. let platí v Evropské unii a EHP normy EURO. V posledních letech dochází k neustálému zlepšování emisních norem pro automobily, od normy Euro 4 až po nejnovější normu Euro 7. Rozvoj technologií a rostoucí povědomí o životním prostředí vedou ke stále přísnějším normám, které směřují k udržitelné a ekologické budoucnosti silniční dopravy.

Hlavním důvodem zavedení DPF filtrů byla snaha o snížení emisí a škodlivých látek z automobilů, hlavně z dieselových motorů. V Evropské unii jsou emise regulovány sérií norem nazývaných Euro 1 až Euro 7 (Euro 7 se připravuje). Postupným zpřísňováním emisních norem Euro ze strany Evropské unie se vyvíjel i tlak na automobilky, aby snižovaly emise pevných částic. Výsledkem bylo postupné zavedení DPF filtrů, které se s normou Euro 5 staly povinnou výbavou pro dieselová auta.

Čtěte také: Státy a emise skleníkových plynů

Přehled emisních norem a DPF filtrů:

• Před Euro 4 (do roku 2005): Pevné částice z dieselových motorů nebyly regulovány tak přísně.
• Euro 4 (2005-2009): Zavedení normy Euro 4 přineslo první výraznější omezení pro emise pevných částic. Některé automobily začaly být volitelně vybaveny DPF filtry, zejména v užitkových vozidlech.
• Euro 5 (2009-2014): Norma Euro 5 znamenala průlom. Stala se povinnou pro všechny nové dieselové automobily a výrazně zpřísnila limity pro pevné částice. Od tohoto momentu se DPF filtry staly standardní součástí výbavy dieselových aut.
• Euro 6 (od 2014): Norma Euro 6 přinesla další snižování emisí, včetně pevných částic. Důraz je kladen také na měření emisí v reálném provozu (RDE - Real Driving Emissions). Tato norma je stále platná a průběžně se zpřísňuje. S příchodem emisní normy Euro 6c a 6d se mu už nevyhnete ani u benzínových zážehových motorů. Tam ho výrobci montují jako částicový filtr zvaný GDP.

Emisní norma EURO 4

Norma EURO 4 byla vypracována a schválena na začátku roku 2005 a platí pro automobily vyrobené od roku 2006. Jinými slovy, pokud bylo vozidlo poprvé registrováno po 1. ledna 2006, musí splňovat normu EURO 4. Čtvrtá iterace opatření pro mezní hodnoty emisí výfukových plynů a částic platila de facto po dobu pěti let. Je pravda, že nové normy - později označované jako EURO 5a - byly schváleny již v září 2009, ale v platnost vstoupily až v lednu 2011. Do té doby musela nově registrovaná vozidla splňovat normu EURO 4.

Emisní limity EURO upravují směrnice 98/69/ES a 2002/80/ES pro všechny osobní automobily, zatímco motocykly a další dvoukolová vozidla (např. Zavedení normy EURO 4 přineslo výrobcům poměrně významné změny, neboť byli nuceni snížit emise ve všech dosud testovaných řadách na polovinu. Významné je, že v případě vozidel se zážehovými motory nebylo dosud rozhodnuto o emisních normách pro pevné částice. Ty byly testovány až od normy EURO 5, ale i v tomto případě pouze u motorů s přímým vstřikováním (např. Norma EURO 4 pro automobily se vznětovými motory přinesla menší snížení emisí oxidu uhelnatého (z 0,64 na 0,50 g/km), ale výraznější snížení emisí oxidů dusíku a pevných částic. Právě tato poslední změna vedla k tomu, že se dieselové vozy začaly vybavovat filtrem pevných částic, tzv. filtrem DPF nebo FAP. Bez DPF by vozidlo obvykle nesplňovalo normy, které již byly považovány za velmi vysoké.

Zavedení normy EURO 4 bylo také jedním z důvodů, proč motory využívající systém common rail získaly výhodu oproti motorům založeným na vstřikování čerpadlem. Motocykly - a všechna ostatní dvoukolová nebo tříkolová vozidla - musí od roku 2017 splňovat pouze normu EURO IV. Na většinu vozidel se vztahují emisní normy platné v Evropské unii a Evropském hospodářském prostoru.

To, že byl vůz vyroben před rokem 2006, však automaticky neznamená, že nesplňuje normy EURO 4. V roce 2000 byly jednotky GDI modernizovány tak, aby splňovaly požadavky normy EURO 4, ačkoli výroba samotného modelu skončila v roce 2004, tedy dva roky předtím, než nová emisní norma vstoupila v platnost.

Nalezení vhodného kompromisu mezi snížením znečištění u benzinových a naftových vozidel a pohodlím jejich uživatelů není vůbec snadné. Proto i v takzvaných čistých dopravních zónách budou moci jezdit auta splňující emisní normu EURO 4 - a to až do roku 2025. Poté se však budou muset smířit s tím, že jejich čas v centrech měst již pominul.

Čtěte také: Emisní daň – podrobnosti

Jak poznat auto s DPF?

Filtr pevných částic (DPF/FAP) je dnes běžnou a vlastně nedílnou součástí moderních dieselových motorů, v posledních letech se objevuje i u benzinových vozů. Slouží k zachytávání sazí a jiných nečistot (pevných částic), které vznikají při spalování paliva ve válcích.

Jak poznat auto s DPF podle emisní normy

Evropské emisní normy určují, zda je filtr pevných částic povinný. Pokud znáte emisní normu svého vozu, můžete odhadnout, zda má DPF.

• Euro 4 (2005-2010) - DPF nebyl povinný, některé vozy ho měly volitelně.
• Euro 5 (2010-2015) - DPF je povinný pro všechny dieselové motory.
• Euro 6 (od 2015) - DPF je povinný a k němu často přibývá i systém SCR (AdBlue).
• Benzinové motory - Od normy Euro 6c (2018) některé vozy začaly používat filtr GPF (OPF) pro benzinové motory.

Další způsoby, jak zjistit přítomnost DPF:

• Vizuální kontrola: Filtr pevných částic je součástí výfukového systému a často vypadá jako větší, baňatý prvek na výfukovém potrubí. Pozor, někdy bývá dohromady právě s katalyzátorem. Z DPF vedou vždy dvě trubičky, které slouží k měření diferenčního tlaku, respektive vedou přímo do senzoru tlaku.
• Technický průkaz: V některých případech bývá přítomnost DPF uvedena v osvědčení o registraci vozidla (malý technický průkaz) nebo v COC listu (Certificate of Conformity), který poskytuje výrobce. V technickém průkazu být uvedena přítomnost DPF může a nemusí.
• Diagnostika: Diagnostické zařízení umí zobrazit informace o DPF, například stupeň zanesení filtru nebo frekvenci regenerací. Stačí se přes OBD port připojit s diagnostikou a ta ukáže úroveň zanesení filtru. Bez ohledu na to, kolik to bude, je filtr přítomen.
• Kontrolky a funkce vozu: Některé vozy mají kontrolku signalizující probíhající regeneraci nebo zanesení DPF. Pokud se ve vozidle nachází možnost vynucené regenerace, pak je vybaveno filtrem pevných částic. Nedejte se ale oklamat nerozsvícenou kontrolkou. Budíky pro verzi auta s DPF a bez DPF mohou být stejné. Akorát u varianty bez filtru logicky bude kontrolka odpojená, nicméně může být stále viditelná, a to i když bude zhasnutá.
• Chování při jízdě: Automobily s DPF občas spouštějí regeneraci - proces, při kterém se spalují saze uvnitř filtru. Během regenerace může dojít ke zvýšení volnoběžných otáček, změně zvuku motoru a dočasnému zvýšení spotřeby paliva. Pokud je filtr zanesený a není schopen se pročistit, může auto přejít do nouzového režimu s omezeným výkonem. To někdy provází rozsvícení kontrolky DPF.

Regenerace DPF filtru

Důležitá je regenerace, tedy vypalování DPF filtru, což je možné pouze v případě, že jsou splněny určité předpoklady (teplota, chod motoru nesmí být přerušen). Dieselovým a přímovstřikovým benzinovým motorům vyhovují pravidelné jízdy na delší trasy (dálnice, jízda mimo obec). Při takovém cestování jsou splněny všechny předpoklady a tedy dochází k regeneraci DPF filtru. V případě dieselových motorů se spouští přibližně po každých 500 km u benzinových motorů po každých 100 km.

Zeptali jsme se Milana Nováka, specialisty na čištění DPF z firmy EKRA TOP, jak je to s regenerací filtru pevných částic: „DPF se musí regenerovat pravidelně. Jakmile auto pozná, že je filtr zanesený sazemi, při nejbližší příležitosti dojde k jejich vypálení. Spousta lidí bohužel netuší, že jejich vůz něco takového má a týrají diesel jízdami po městě, kde k úplné regeneraci nikdy nedojde. V určitou chvíli pak je filtr natolik plný, že regenerace už možná ani není a musíme s o čištění postarat my.“

DPF filtr potřebuje čas od času provést samoočistný proces (tzv. regenerace), který spálí nahromaděné saze.

Čtěte také: Škoda a emisní normy Euro

Druhy regenerace:

• Pasivní: Probíhá automaticky během jízdy při dostatečné teplotě výfukových plynů. K tomu dochází při delších jízdách mimo město, při vyšších otáčkách motoru.
• Aktivní: Probíhá automaticky, pokud pasivní regenerace nestačí. Vyžaduje vyšší teplotu výfukových plynů, které se dosáhne zvýšeným dávkováním paliva. Můžete si všimnout mírně zvýšené spotřeby paliva, snížení výkonu a v některých autech i mírného zápachu.

Důležité je, že obě regenerace jsou důležité pro správné fungování DPF filtru. Pokud se filtr pevných částic zcela zaplní a regenerace selže, je třeba jej vyčistit profesionálně, nebo v nejhorším případě vyměnit.

Jak prodloužit životnost DPF filtru?

Ať se líbí zde je několik rad jak zajistit delší životnost DPF filtru a tak ušetřit nemalé peníze. Doufáme, že vám pomohou!

• Dieselovým a přímovstřikovým benzinovým motorům vyhovují pravidelné jízdy na delší trasy (dálnice, jízda mimo obec).
• Je třeba používat kvalitní motorové oleje a včasně je měnit, což je základ péče o auto. V případě DPF filtrů jsou v nabídce speciální typy se sníženou tvorbou sazí.
• Pro správné fungování DPF filtrů je důležitá i kompletní údržba a kontrola technického stavu motoru. Je třeba kontrolovat zda motor dobře těsní a má čistý vzduchový filtr.
• Pro delší životnost doporučujeme používat kvalitní palivo a přísady.
• Na škodu není ani občasné používání aditiv pro dekarbonizaci motoru, které se přidávají buď do paliva nebo do olejové náplně.
• Nakonec nedoporučujeme čištění DPF filtru tlakovou vodou nebo proudem vody.

Čištění DPF filtru

Čištění DPF filtru je důležité, protože tento filtr zachycuje pevné částice z výfukových plynů dieselových motorů. V zásadě je domácí čištění DPF filtru velmi riskantní a ve většině případů je neúčinné. Filtr má velmi složitou strukturu a jeho mechanické čištění doma může filtr nenávratně poškodit.

Profesionální metody čištění:

• Čištění chemickou cestou: Filtr se demontuje a propláchne speciálními chemickými přípravky, které rozpouštějí saze.
• Termické čištění (vypalování): Filtr se zahřeje na vysokou teplotu ve speciální peci, čímž se saze vypálí. Vysoká teplota spálí všechny organické usazeniny, jako jsou saze a zbytky oleje.
• Čištění ultrazvukem: Filtr se ponoří do nádoby s čistící kapalinou. Nádoba je vybavena ultrazvukovým generátorem, který vytváří ultrazvukové vlny o vysokých frekvencích.
• Hydrodynamické čištění: Hydrodynamické čištění využívá sílu proudící vody a stlačeného vzduchu k odstranění nečistot z DPF filtru.

Kdy měnit DPF filtr?

Výměna DPF filtru je nutná, když již není schopen správně plnit svou funkci, což znamená, že nedokáže účinně zachytávat saze a nečistoty ze spalin. Výměna DPF filtru je nejdražší řešení, ale v některých případech je nevyhnutelné. Průměrná cena DPF filtru se pohybuje v desetitisících až stovkách tisíc Korun. Cena DPF filtru se také odvíjí od různých faktorů, jako je značka vozu, model motoru, výrobní rok a typ filtru.

Auto bez DPF může být past

Pokud kupujete diesel vyrobený po roce 2010, s velkou pravděpodobností má DPF. U starších aut si přítomnost filtru ověřte diagnostikou, protože u některých ojetin mohl být filtr nelegálně odstraněn. Jestliže auto má mít DPF a nemá jej, pak jej nekupujte, neprojdete přes emise na STK. Na české silnice nesmějí dieselová auta bez filtru pevných částic.

tags: #dpf #filtry #podle #emisní #normy

Oblíbené příspěvky:

• Ubytování v Písku: Recenze
• Oblékání do města i do přírody
• Studie o emisích plynu
• Průvodce přírodou od Knih Dobrovský
• Šetrné hrnky