Dynamometry pro testování emisí

10.04.2026

Věděli jste, že se na technologickém vybavení Motorového centra mladoboleslavské Škoda Auto podílela také společnost Siemens? Automobilka Škoda Auto v rámci koncernu Volkswagen zastává zásadní roli při vývoji brzd, převodovek, motorů a komponent.

Zkušební centrum pro testování a vývoj motorů se nachází v architektonicky zajímavé budově v Mladé Boleslavi a skrývá v sobě nejmodernější zařízení svého druhu v koncernu Volkswagen. Centrum by mělo být i zárukou toho, že vývoj motorů v Mladé Boleslavi bude pokračovat také v dalších letech.

Motorové centrum Škoda Auto

Jádrem nového Motorového centra je 21 zkušebních stanic. V prvním patře budovy se nachází celkem 15 motorových brzd vybavených kompletní zkušební technologií společnosti Siemens. Pro funkční a dlouhodobé testy jednotlivých komponent a systémů spalovacích motorů se využívá šest dalších speciálních zkušebních stavů.

Každá motorová brzda je umístěna v samostatné kóji na těžkých ocelových deskách uložených na vzduchových elementech. „Jako první byly instalovány ocelové upínací desky o hmotnosti 3,5 a 8 tun, které jsou usazeny na vzduchových pružinách a zabraňují přenosu vibrací na budovu. Současně při nerovnoměrném zatížení desku udržují ve vodorovné poloze," vysvětluje manažer projektu Pavel Fürbach ze společnosti Siemens. Na tyto desky byly později umístěny elektrické zatěžovací brzdy s dynamometry Siemens 1SR9.

Odtah spalin je veden ve zdvojené podlaze, jen u největší brzdy je veden po zdech. Během testování motoru se okolo něj nesmí pohybovat žádní lidé, na což dohlíží bezpečnostní kamery. Velíny sousedící se zkušebnami mají neprůstřelná skla pro případ, že by z běžícího motoru něco odlétlo.

Čtěte také: Černé zlato pro zahradu

Technologie a vybavení

Společnost Siemens dodala do Motorového centra Škody Auto kompletní zkušební technologii, ale i řadu dalších důležitých komponent. V celé zkušební místnosti je zdvojená podlaha, v níž je instalováno zařízení pro řízení teploty motoru a oleje. Zabraňuje přehřátí motoru, ale také simuluje teplotní podmínky co nejpodobnější reálnému provozu. Zkušební místnost řídí PLC Simatic S7 CPU 319F-3 PN/DP, který také zajišťuje bezpečnostní funkce.

„Zakázka pro Škodu Auto byla společným dílem kolegů z centrály Siemens AG - Process Industries and Drives a naší české pobočky. Při budování nového Motorového centra Škoda Auto byl kladen mimořádný důraz na provoz co nejšetrnější k životnímu prostředí.

Motorové brzdy jsou schopné dodávat proud do sítě nebo jej poskytovat pro přímou spotřebu v budově. Teplo vzniklé při testování motorů se z chladicího okruhu a z odsávaných výfukových plynů odvádí pomocí výměníku a slouží k vytápění budovy. Tyto úspory představují 1140 MWh tepelné energie a 400 MWh elektrické energie ve srovnání s dosavadním zařízením. Chladicí voda se bude v blízké budoucnosti do chladicích věží přivádět z nedaleké řeky Jizery. Ročně se tak ušetří 16 tisíc m3 pitné vody.

Výzkumné a vývojové kompetence Škoda Auto

Novým Motorovým centrem Škoda posiluje svou výzkumnou a vývojovou kompetenci. Automobilka v Mladé Boleslavi disponuje čtvrtým největším vývojovým centrem v koncernu Volkswagen a jedním z nejmodernějších v rámci celého automobilového průmyslu. Původní Technologické centrum bylo otevřeno v roce 2008 a poté v několika krocích rozšiřováno. V roce 2009 automobilka zahájila provoz dvou klimatických komor pro dlouhodobé testy vozů a pro testy topení a klimatizace. Koncem roku 2010 přibyly nové akustické zkušebny. Od roku 2011 je součástí technického vývoje také polygon v Úhelnici u Husí Lhoty nedaleko Mladé Boleslavi.

Škoda Auto je jediná automobilka, která v České republice vozy a komponenty nejenom vyrábí, ale také vyvíjí. Za tímto účelem zaměstnává v oddělení technického vývoje v současné době zhruba 1700 specialistů, inženýrů, designérů, techniků a konstruktérů.

Čtěte také: Testování emisí a kalibrační plyn

Využití válcového dynamometru v automobilovém vývoji

Tato bakalářská práce se zabývá využitím válcových dynamometrů, které jsou nedílnou součástí vývojových center světových automobilek. Cílem bylo vytvořit přehled konstrukčních řešení. Za pomocí informačních materiálů od firmy AVL bylo shrnuto využití těchto dynamometrů v automobilovém vývoji. Byly představeny používané měřící cykly a jejich vývoj po „aféře DieselGate“.

Typy zkušebních stanovišť

Zkušební stanoviště s aktivním elektrickým dynamometrem DS 736-4V: Toto stanoviště je zejména vhodné pro precizní dlouhodobé měření výkonu a momentu motorů střední a vyšší výkonnostní třídy osobních a užitkových vozidel. Stanoviště je koncipováno tak, aby vyhovovalo nejnáročnějším požadavkům pro dlouhodobé zkoušení a testování motorů a jeho komponent, včetně možnosti plné automatizace, kontroly a řízení jednotlivých testů dle požadavků zadavatele.

Zkušební stanoviště Superflow: Je vybaveno hydrodynamickým dynamometrem SF 902. Hlavní výhodou tohoto dynamometru je jeho velmi malý moment setrvačnosti při vysokém brzdném výkonu. Celá konstrukce dynamometru je koncipována s ohledem univerzálnost, rychlou montáž a demontáž motoru. Z těchto důvodů je tento dynamometr jedním z nejpoužívanějších v oblasti aplikací pro motorsport.

Zkušební stanoviště pro pomaluběžné motory: Je vybaveno hydrodynamickým dynamometrem DP32pt6.

Pokročilé dynamometry umožňují komplexní testování vozidel i jednotlivých komponent, a to napříč elektrickými, hybridními i spalovacími pohonnými jednotkami.

Čtěte také: Metody testování ekologické nezávadnosti