Ekologické Předpisy pro Elektroauta a Vědecké Studie v České Republice

Tato práce se zaměřuje na problematiku vlivu automobilů na životní prostředí v podmínkách České republiky. Zvláštní pozornost je věnována oblastem životního prostředí, dopravy a úloze státu v těchto odvětvích. Cílem je také charakterizovat vozový park České republiky a porovnat vlivy spalovacích a elektrických motorů osobních automobilů a její vyhodnocení.

1. Vymezení Životního Prostředí

Pro účely této práce je důležité vymezit pojem životního prostředí. Životní prostředí zahrnuje nejenom ekonomické aktivity lidstva. Podle zákona č. 17/1992 Sb., o životním prostředí ze dne 5. února 1992, je životní prostředí "vše, co vytváří přirozené podmínky existence organismů, včetně člověka a je předpokladem jejich dalšího vývoje. Jeho složkami jsou zejména ovzduší, voda, horniny, půda, organismy, ekosystémy a energie".

Životní prostředí je souhrn všech vnějších činitelů, se kterými přijde do styku živý subjekt a podmínek kterými je obklopen. Zahrnuje vše, co subjekt přímo i nepřímo působí. Týká se to nejen jednotlivého člověka, ale i celé lidské společnosti.

Vzhledem k tomu, že životní prostředí zahrnuje ovzduší, vodu, horniny, půdu, organismy, ekosystémy a energie, je potřeba tyto části také chránit. Stát má za úkol životní prostředí chránit a případně regulovat. V ČR je organizace ochrany životního prostředí zakotvena ve všech třech státních mocech. Pro účely této práce je nejdůležitější část výkonné moci, která představuje orgány veřejné správy.

1.1. Orgány Veřejné Správy v Oblasti Životního Prostředí

Důležitou roli v organizaci zaujímá i zákon č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, který určuje orgány ochrany přírody, specifikuje pravomoci a kompetence jednotlivých orgánů apod. Kompetence jsou rozčleněny velkému počtu orgánů veřejné správy. Mezi ně patří státní správa, samospráva a zvláštní orgány veřejné správy.

Čtěte také: České supermarkety a bio

• Státní správa zahrnuje stát, respektive jeho orgány jako jsou např. ústřední správní úřady, specializované orgány apod.
• Samospráva zahrnuje veřejnoprávní korporace (obce, kraje), které nespadají pod stát, a vykonávají tzv. samostatnou a přenesenou působnost.

1.2. Účel Orgánů Veřejné Správy

Každý orgán veřejné správy v této oblasti má svůj specifický účel. Vláda, Ministerstvo životního prostředí, obce a další instituce mají různé role a kompetence.

1.2.1. Vláda

Vláda představuje ústřední orgán výkonné moci. Má funkci rozhodovací a funkci zákonodárné iniciativy. Může navrhovat zákony do Poslanecké sněmovny ČR a vydávat nařízení k provedení zákonů.

1.2.2. Ministerstvo Životního Prostředí (MŽP)

MŽP je ústředním orgánem státní správy pro životní prostředí. Zastává především funkci koncepční, koordinační a regulační i dozorovou. MŽP je orgán vrchního dozoru ve věcech životního prostředí, který vytváří státní ekologickou politiku. I další ministerstva mohou zasahovat do této problematiky, např. Ministerstvo průmyslu a obchodu či Ministerstvo kultury.

Státy, především severské, si v této oblasti vedou lépe než ostatní. Jako příklad lze uvést Norsko, které je považováno za světovou velmoc v oblasti elektromobility. V roce 2017 tvořily elektromobily 23% podíl, zbytek byl tvořen hybridními modely.

Majitelé elektromobilů mohou využívat početné výhody, jako např. nulová daň a možnost využívat pruhy pro hromadnou dopravu v době dopravních kolon. Mezinárodní srovnání výhod v oblasti elektromobility je uvedeno v tabulce č. 1.

Čtěte také: Jak podporovat projekty

1.2.3. Obce a Kraje

V samostatné působnosti si obce či kraje rozhodují samostatně v mezích zákonů. Pečují o potřeby ochrany a rozvoje zdraví a majetku, o kulturní rozvoj apod. Obce vydávají obecně závazné vyhlášky, které sledují určitý cíl. V přenesené působnosti obce vykonávají státní správu.

Lze také pozorovat, že každá obec nemá stejný rozsah kompetencí v přenesené působnosti. Existují obce s rozšířenou působností a obce se základním rozsahem přenesené působnosti.

1.2.4. Další Instituce

V ČR je několik dalších institucí, které se zabývají ochranou životního prostředí. Mezi ně patří ČIŽP, AOPK ČR a CENIA.

• ČIŽP (Česká inspekce životního prostředí) kontroluje, zda jsou právnickými a fyzickými osobami dodržovány povinnosti a podmínky vyplývající z právních předpisů v oblasti životního prostředí.
• AOPK ČR (Agentura ochrany přírody a krajiny České republiky) je organizační složkou státu, která byla založena zákonem č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny.
• CENIA (Česká informační agentura životního prostředí) byla zřízena zřizovací listinou, kterou vydalo MŽP.

2. Politika Životního Prostředí České Republiky

Politika životního prostředí ČR je významně determinována Evropskou unií (EU). ČR se musela zavázat, že dané normy EU bude plnit. Cílem politiky životního prostředí je vytvořit legislativní rámec pro rozhodování a aktivity na mezinárodní, národní, krajské i lokální úrovni. Důležité je, aby se ŽP a zejména jeho ochrana začleňovala do sektorových politik za podmínky sociální akceptace.

Naprostá většina hospodářských činností by měla být v souladu s trvale udržitelným rozvojem. Udržitelný rozvoj zaujímá významné postavení i v politice životního prostředí ČR. Základní podstata trvale udržitelného rozvoje spočívá v uspokojování potřeb současné generace bez ohrožení možností budoucích generací uspokojovat své vlastní potřeby.

Čtěte také: Dávkování lignohumátu v ekologickém zemědělství

Pilíře udržitelného rozvoje jsou ekonomický pilíř, environmentální pilíř a sociální pilíř. Udržitelný rozvoj zaujímá významné postavení i v politice životního prostředí ČR a je klíčový pro naplňování stanovených cílů ochrany životního prostředí.

2.1. Nástroje Politiky Životního Prostředí

Mezi nástroje politiky životního prostředí patří:

• právní nástroje
• ekonomické nástroje
• dobrovolné nástroje

2.1.1. Právní Nástroje

Právní nástroje zahrnují nařízení Evropského parlamentu, Rady EU, strategické dokumenty, implementační plány apod. Jsou povinné a vymahatelné. Mezi strategické dokumenty patří Státní politika životního prostředí České republiky (SPŽP).

SPŽP definuje cíle a priority ochrany životního prostředí ČR. Mezi priority patří bezpečné prostředí. Dalšími strategickými dokumenty mohou být např. plány odpadového hospodářství, programy ochrany přírody a krajiny a další.

2.1.2. Ekonomické Nástroje

Ekonomické nástroje představují nejčastěji používané nástroje ochrany ŽP. Mezi ně patří daně a poplatky za znečišťování životního prostředí a využívání přírodních zdrojů a ostatní poplatky. Poplatky se platí např. za komunální odpad a za povolení vjezdu s motorovým vozidlem do vybraných míst a částí měst apod.

2.1.3. Dobrovolné Nástroje

Dobrovolné nástroje jsou nástroje, které subjekty dobrovolně přijímají nad rámec zákonů. Mezi ně se např. řadí tzv. environmentální management (EMAS) a environmentální značení výrobků a služeb. Dobrovolné dohody představují smluvní závazky mezi veřejnými a soukromými subjekty.

3. Doprava a Její Postavení ve Společnosti

Doprava v dnešní době ve společnosti zaujímá významné postavení. Usnadňuje nejen přepravu osob a zboží z místa A do místa B, ale také lidským a technologickým vývojem. Doprava je považována za pilíř ekonomiky. Specializace regionů je závislá na kvalitní dopravní infrastruktuře.

5. Charakteristika vozového parku České republiky

Mezi sledované indikátory vozového parku se řadí např. počet registrovaných osobních automobilů a jejich struktura, pod kterou si lze představit např. typ paliva. Důležitým indikátorem je také průměrné stáří vozidel, intenzita doprav i množství emisí plynů vyprodukovaných silniční dopravou. Sledování těchto indikátorů pomáhá vytvořit ucelenější pohled na danou problematiku.

7. Modelování Environmentálních Dopadů Elektromobilů

Modelování environmentálních dopadů elektromobilů je důležité pro zjištění, jak moc jsou elektromobily ekologické. Je nutné sledovat, jaké emise CO2 v kg/100 km dokáží realizovat.

Elektromobily jsou v současnosti považovány za budoucnost osobní dopravy nejen politiky, ale i výrobci automobilů. Cíl snižování emisí obecně je beze sporu správný a je hlavním motivem pro elektrifikaci pohonu vozidel. V rámci těchto předpisů došlo již k velmi radikálnímu omezení emisí. Skutečnost je však odlišná. Emise z celého životního cyklu jsou u elektroaut dramaticky vysoké.

Elektromobily a Emise CO2: Komplexní Pohled

Elektromobily jsou často prezentovány jako čisté řešení pro budoucnost dopravy. Nicméně, s rostoucí oblibou těchto vozidel se objevují i skeptické hlasy upozorňující na vyšší emise zejména v souvislosti s výrobou a recyklací baterií. Brněnští vědci porovnávali, jaký je skutečný vliv emisí CO2 u elektromobilů a klasických aut vyráběných v Nošovicích po celou dobu jejich životnosti.

Výzkum vyvrací rozšířené tvrzení, že elektromobily mají během svého životního cyklu vyšší emise než vozidla se spalovacími motory. Analýza zahrnula komplexní pohled na celý životní cyklus vozidel od výroby přes provoz až po recyklaci.

Výroba elektromobilu v České republice produkuje o 40-70 % více emisí než výroba srovnatelného benzinového vozu, především kvůli výrobě trakční baterie. Zatímco běžná výroba vozu produkuje 4 kg CO₂ ekvivalentu na kilogram vozu, u baterií do elektromobilu je to až 80 kg CO₂ ekvivalentu na kilowatthodinu.

Pozitivním zjištěním je, že tento emisní dluh se vyrovná relativně rychle. U verze s 64 kWh baterií po ujetí 32,2 tisíc kilometrů, s 39 kWh baterií dokonce již po 17,5 tisíci kilometrech. I v Polsku, kde má energetický mix vysoký emisní faktor, se dluh vyrovná do 50 tisíc kilometrů.

Z grafu je patrné, že po projetí 150 tisíc kilometrů vyprodukuje benzínová verze vozidla 38 tun CO₂ ekvivalentu a naftová verze 34 tun, hybridní technologie dosahuje 30 tun. Elektromobily jsou výrazně šetrnější - verze s 64kWh baterií vypustí 21 tun CO₂ ekvivalentu, model s 39 kWh baterií jen 18 tun.

Výzkum prokázal významný potenciál elektromobilů ve snižování emisí v zemích Visegrádské čtyřky (V4). Ve srovnání s benzinovými motory mohou elektromobily snížit emise o 29-69 % (v ČR o 46 %), u naftových motorů je redukce 19-60 % (v ČR o 39 %).

Do budoucna se očekává další zlepšování environmentální bilance elektromobilů. Zatímco u výroby paliv dochází ke snižování emisí jen výjimečně, u elektřiny se předpokládá každoroční 2% pokles ve všech zemích V4.

Plug-in Hybridy: Slepá Ulička?

Plug-in hybridy (PHEV), dlouho vnímané jako ideální mezistupeň na cestě k plné elektromobilitě, dostaly pořádně studenou sprchu. Rostoucí rozpor mezi tvrzeními o PHEV a realitou je alarmující.

Řidiči, zejména ti firemní s palivovými kartami, zkrátka svá auta nedobíjejí tak často, jak se předpokládalo, a vůz se pak chová jako těžký a neefektivní benzínový automobil. Analýza ukázala, že i v čistě elektrickém režimu je spalovací motor aktivní během zhruba třetiny cesty, například při akceleraci, jízdě do kopce nebo ve vyšších rychlostech.

Závěr studie je jasný: plug-in hybridy mohou být rozumným přechodovým řešením jen tehdy, pokud se používají správně, tedy s pravidelným nabíjením a v městském provozu. Ve většině reálných situací ale jejich přínos k ochraně klimatu mizí. Autoři zprávy proto tento typ automobilů označili za slepou uličku přechodné technologie.

Energetický Mix a Výroba Elektromobilů

Evropská agentura pro životní prostředí (EEA) vydala zprávu, ve které hodnotí životní cyklus elektromobilů a jejich dopady na klimatickou změnu, kvalitu ovzduší, hluk a ekosystémy ve srovnání s konvenčními automobily.

Podle EEA běžný elektromobil během svého životního cyklu emituje již nyní méně skleníkových plynů a škodlivin než konvenční automobily. Emise bývají vyšší ve výrobní fázi elektromobilu, ovšem naopak nižší během jeho využívání. Zpráva ovšem potvrzuje, že při současném energetickém mixu EU a při zohlednění emisí během celého životního cyklu automobilů jsou emise elektromobilů v EU nižší o 17-30 %.

Elektromobily mají závažnější dopady na ekosystémy než konvenční automobily. Důvodem je zejména těžba a zpracování kovů a těžba a spalování uhlí potřebného k vyrobení elektřiny využívané ve výrobním procesu.

Pokud by se výroba baterií standardizovala, bylo by snadnější je následně opětovně využít.

Tabulky

Následující tabulky poskytují přehled o různých aspektech elektromobility a souvisejících emisích:

tags: #ekologické #předpisy #pro #elektroauta #vědecké #studie

Oblíbené příspěvky:

• Stanoviště pro okrasné česneky
• Technické parametry EJ 560
• Jak odstranit bláto z auta
• Přehled japonských environmentálních nástrojů
• Studie o znečištění ovzduší