Elektrická Jednotka 560: Technické Parametry a Historie

Elektrická jednotka řady 560, známá také jako "Pantograf", je elektrická jednotka určená pro provoz na střídavý proud 25 kV, 50 Hz. Byla vyvinuta pro osobní příměstské relace v Československu a později v České a Slovenské republice.

Historie a Vývoj

Již v roce 1962 byl ministerstvem dopravy zadán vývoj nové elektrické jednotky na střídavý proud 25 kV 50 Hz, původní plán byl vytvořit třívozovou jednotku. Vývoj nových střídavých elektrických jednotek a posléze i varianty pro stejnosměrný proud byl ministerstvem dopravy zadán v roce 1962, po předchozím stanovení kritérií pro vozidla příměstské dopravy (mj. vysokopodlažní koncepce, trakční soustrojí pod podlahou elektrického vozu či vzájemná unifikace střídavých i stejnosměrných vozidel i unifikace s ostatními hnacími vozidly ČSD). Objednávka požadovala třívozové soupravy s trakčním vozem, vloženým vozem a řídicím vozem.

Dva prototypy značené jako SM 487.0 vyrobila Vagonka Tatra Studénka a MEZ Vsetín v roce 1966. Brzy se ale kapacita soupravy ukázala jako nedostatečná, a tak byly sériové jednotky vyráběné v pětivozové sestavě s koncovými trakčními vozy. Výroba dalších řídicích vozů tedy odpadla. Jeden prototypový řídicí vůz vyhořel a druhý byl v roce 1987 rekonstruován na vložený.

V letech 1970 až 1971 obdržely ČD celkem 34 motorových vozů, československé výroby; pro osobní příměstské relace. Jednotky 560 byly sériově dodávané v letech 1970 až 71 (34 kusů) Vagónkou Tatra Studénka.

Technické Parametry

Ucelená el. jednotka byla z výroby sestavena jako pětivozová s dvěma hnacími a třemi vloženými vozy. V praxi však může být viděna i jednotka složená ze tří, čtyř, pěti i šesti vozů. Složení pak tedy vypadá takto: čelní trakční (motorový) vůz 560 + vložený vůz 060 + vložený vůz 060 +… + čelní trakční (motorový) vůz 560.

Čtěte také: EJ 460: Stanoviště

Charakteristika vozů:

• Čtyřnápravový vůz 2. třídy
• Konstruován jako velkoprostorový vůz s chodbou uprostřed
• Obdobné koncepce jako tehdy vyráběné vozy Bai (Bt 21-19) a Baim (Btn 053)

Obsaditelnost vozu je 48 míst k sezení. Sedadla jsou uspořádána stylem 2+2 proti sobě, se stolky pod okny a s odpadkovými koši. Původní potah sedadel je červená koženka (u prototypových vozů 560 001 a 002 modrá plastická koženka. U řady 560 i 060 je sedák pevný, nesklopný. Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí a s dvojitým zasklením.

Vůz je půdorysně členěn na jeden velkoprostorový oddíl pro cestující, dva nástupní prostory, na služební oddíl a stanoviště strojvedoucího. Nástupní plošiny umístěné na konci a mezi oddílem pro cestující a zavazadlovým oddílem vozu disponují jednokřídlovými zalamovacími dveřmi. Dveře jsou poháněné vzduchem a centrálně zavírané ze stanoviště strojvedoucího. Řada je vybavena elektrickým teplovzdušným topením. WC se nachází na konci vozu, dostupné z představku.

Jednotlivé vozy jednotky jsou spojeny spřáhlem „šroubovkou“, klasickými vzduchovými hadicemi a elektrickými propojkami. Vozy 560 jsou na čelech vybaveny zásuvkami pro vícenásobné řízení až tří spojených jednotek. Jednotky 560 (060) jsou napájeny střídavým trakční m napájením 25 kV, 50Hz.

Technické údaje:

Čtěte také: Elektrická síť v ČR a OZE

• Nejvyšší povolená rychlost: 110 km/h
• Obsaditelnost pětivozové jednotky: 336 míst

Provoz

Takzvaný „Pantograf“ ovládl trasy Brno-Bratislava nebo Brno-Havlíčkův Brod-Čáslav, později zajížděl také z Havlíčkova Brodu do Jihlavy. Brněnské jednotky našly provozní uplatnění nejen na dlouhém vozebním rameni z jihomoravské metropole až do Havlíčkova Brodu, kde jezdily i zdvojené, čímž mohly kapacitně nabídnout přes 830 míst k sezení, ale také na trati z Brna přes Břeclav do Bratislavy.

Část vozů odešlo v roce 1993 na Slovensko, kde jsou v současné době již prakticky zrušeny. Čtyři vozy 063 352, 353, 362 a 363 byly v roce 2008 odkoupeny zpět od Slovenských železnic (ZSSK) a odeslány do DKV Brno, kde měla následovat jejich modernizace v Pars Šumperk a provozování v motorovými 560 015 a 019, takté ž odkoupenými od ZSSK. K tomu nakonec nedošlo a po vytěžení náhradních dílů byly vložené vozy v září 2012 převezeny do depa Česká Třebová k fyzické likvidaci.

V roce 2015 byla navíc brněnská jednotka 560.023/024 uvedena do takzvaného retro nátěru v červeno-krémové kombinaci, tedy do stavu, jaký byl běžný po vyrobení. Jde sice o plánovaný muzejní exponát, který je ale stále v aktivním provozu.

Modernizace a Úpravy

Vozy po celou dobu svého trvání nedošly k nějaké zásadní přestavbě či rekonstrukci. Došlo pouze v některých případech k přečalounění sedadel, vybavení čelních motorových vozů jednotek venkovním EIS (panel na každé straně za oknem služebního oddílu), či v případě vložených vozů k vybourání jedné „čtyřky“ v každém velkoprostorovém oddíle a zřízení sklopných sedadel a háků na přepravu kol.

Od roku 2004 prošly zásadní rekonstrukcí technické části jednotky 560 003/004, 007/008, 021/022, 023/024, 027/028. Byly vyměněny nebo dosazeny celky jako např.

Čtěte také: Elektrická sací pumpa – recenze

Řada 94 54 1 060/063 - Vložené Vozy

Původní řada - vložené vozy určené pro provoz s elektrickými motorovými vozy řady 460 a 560. V letech 1966 až 1978 obdržely ČD 182 (52 kusů série 060 a 130 kusů série 063) vložených vozů, československé výroby; pro osobní příměstské relace.

Charakteristika:

• Čtyřnápravový vůz 2. třídy
• Konstruován jako velkoprostorový vůz s chodbou uprostřed, stejné koncepce jako tehdy vyráběné vozy Bai (Bt 21-19) a Baim (Btn 053)

Obsaditelnost vozu je 80 míst k sezení. Sedadla jsou uspořádána stylem 2+2 proti sobě, se stolky pod okny a odpadkovými koši. Původní potah sedadel je modrá (vozy 560 001/2 a 060 001, 002, 003), nebo červená koženka(sériová výroba). U řady 560 a 060 jsou sedáky přišroubovány na pevné konstrukci, kdežto u řady 460 a 063 je sedák sklopný. Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí (prototypové vozy měly jednoduché zasklení).

Vůz je půdorysně členěn na dva velkoprostorové oddíly. Ty jsou od sebe odděleny třemi nástupními plošinami. Nástupní plošiny umístěné na koncích vozu disponují jednokřídlovými zalamovacími dveřmi. Střední nástupní plošina je vybavena zalamovacími dveřmi dvoukřídlými. Dveře jsou poháněné vzduchem a centrálně zavírané ze stanoviště strojvedoucího. Řada je vybavena elektrickým teplovzdušným topením. Vložený vůz je jednopodlažní.

Rozdíl mezi vloženými vozy 060 a 063 je v druhu napájecího proudu z trakčního vedení. Jednotky 460 (063) jsou napájeny stejnosměrným proudem, jednotky 560 (060) střídavým. Část vozů obou řad (potažmo obou el.jednotek) odešlo v roce 1993 na Slovensko.

Deset vozů řady 063 přešlo pod označení 060 se stejnými pořadovými čísly, z důvodu vzniklé potřeby přeřazení z jednotek 460 do jednotek 560 DKV Bno, čísla vozů: 301, 302, 331, 332, 403, 406, 407, 419, 422, 423.

tags: #elektricka #jednotka #560 #technické #parametry

Oblíbené příspěvky:

• Technická kontrola: Co obnáší?
• Zelená domácnost: smetáček s lopatkou
• Turistika v Hostýnských vrších
• Klimatické hnutí a KSČM: Pohled Jiřího Dolejše
• Výhody a nevýhody recyklace dešťové vody