Emise a chyby v centrální elektronice: Diagnostika

Moderní automobily jsou vybaveny pokročilou elektronikou, která neustále sleduje desítky až stovky parametrů. Když se rozsvítí kontrolka motoru nebo se vozidlo začne chovat neobvykle, může být diagnostika nepostradatelným pomocníkem.

Co je autodiagnostika a jak funguje

Autodiagnostika je proces, při němž zařízení komunikuje s řídicí jednotkou vozidla (ECU) prostřednictvím standardu OBD II. Získává informace o chybových kódech (DTC), emisních parametrech, provozních hodnotách a dalších údajích.

Diagnostická zařízení SX ONE a SX FIVE umožňují:

• čtení a mazání chybových kódů,
• zobrazení živých dat v reálném čase,
• kontrolu emisní připravenosti (I/M Readiness),
• uložení dat pro pozdější analýzu.

Jak autodiagnostiku správně připojit

1. Vypněte motor.
2. Najděte OBD II konektor - obvykle se nachází pod palubní deskou na straně řidiče.
3. Připojte zařízení SX ONE nebo SX FIVE.
4. Zapněte zapalování (do pozice ON), ale motor nestartujte.
5. Na displeji zařízení se zobrazí hlavní menu s dostupnými funkcemi.
6. U vybraných modelů je k dispozici také propojení s mobilní aplikací přes Bluetooth.

Hlavní funkce zařízení SX ONE a SX FIVE

Čtení chybových kódů

Zařízení umí rozpoznat aktuální, uložené i trvalé chyby. Například kód P0420 označuje sníženou účinnost katalyzátoru.

Mazání chyb

Po odstranění závady můžete chybu vymazat. Kontrolka motoru (Check Engine) následně zhasne, pokud byl problém skutečně vyřešen.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Emisní test (tlačítko I/M)

Stiskem tlačítka I/M rychle ověříte emisní připravenost vozidla. Kontrolují se například:

• stav katalyzátoru,
• funkčnost lambda sondy,
• těsnost systému odpařování paliva (EVAP).

Zobrazení živých dat

Zařízení dokáže zobrazit hodnoty ze senzorů v reálném čase, např.:

• RPM - otáčky motoru,
• MAF - množství nasávaného vzduchu,
• ECT - teplota chladicí kapaliny,
• O2S - napětí lambda sondy.

Jak porozumět výsledkům diagnostiky

Typy chyb podle označení:

• P-kódy - motor a převodovka (např. P0300),
• B-kódy - karoserie, airbagy a klimatizace,
• C-kódy - podvozek, ABS a řízení,
• U-kódy - komunikace mezi řídicími jednotkami.

Závažnost chyb:

• Malé chyby - neovlivňují bezpečnost, ale mohou zvyšovat emise.
• Střední chyby - mohou negativně ovlivnit výkon a spolehlivost.
• Vážné chyby - zásadní poruchy, které mohou být nebezpečné.

Význam živých dat:

Např.:

• TPS - poloha škrticí klapky [%],
• IAT - teplota nasávaného vzduchu [°C],
• BAT - napětí baterie [V].

Znalost těchto údajů pomáhá při přesnější diagnostice a kontrole stavu vozidla.

Proč je pravidelné použití diagnostiky užitečné?

• Prevence poruch - odhalení problémů včas před jejich zhoršením.
• Příprava na STK - kontrola emisních monitorů před technickou kontrolou.
• Úspora nákladů - diagnostika svépomocí snižuje náklady na servis.
• Přehled o vozidle - ukládání dat umožňuje sledovat vývoj závad v čase.

Nejčastější chybové kódy, příčina a řešení

Důležité upozornění: Diagnostika není jen o načtení kódu, ale o správné interpretaci. Stejný kód může mít jinou příčinu u VW a jinou u Toyoty. Proto je důležité mít zkušenosti napříč značkami.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Problémy s emisemi a jejich možné příčiny

Včera mi na emisní kontrole naměřili obsah oxidu uhelnaté ve zýšených otáčkách kolem 2,75 % (limitní hodnota by se měla pohybovat do 0,3 %), přičemž hodnoty lambda jsou pod limitem tj.0.91 (Tato hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 0,97-1,03). Diagnostika zatím nic neodhalila. Mátě někdo zkušenosti s tímto problémem? To muze byt cokoli (zavada na katalyzatoru/lambda sonde...). Diagnostika by mela prece neco odhalit.

Bratr ma stejnej motor a kdyz byl na emisich on, tak mu emise nezmerily a technik rikal, ze uz je to nekolikata 1,4tsi co nedokazaly zmerit se studenym motorem. Nicméně pravda je jinde, problém je s největší pravděpodobností ve vytahaných rozvodech. V servise odšroubovali svíčky a sondou zkoumali, do jaké úvratě chodí válce a tam byl problém. Dokonce došlo k přeskočení rozvodů během této statické zkoušky-"naštěští". Auto má najeto 66 tis.km, což je nic. Na jízdních vlastnostech se nic neprojevovalo, což potvrdil i technik v servise.

Dnes jsem byl na emisich, a zmerili mi je az napoctvrte. A to jeste hodnota CO 0.29 kdy 0.3 je hranice.

Na emisích jsem málem neprošel - nevycházela lambda regulace, byl jsem o dost (pohybovalo se to někde v intervalu 1,44 - 1,51) nad stanovený horní limit (1,03) při zvýšených otáčkách, tak to ten technik musel na chvíli podržet pod plným plynem, pak se to povedlo s výsledkem 1,02. Prý studený motor. No nevím, λ > 1 přece znamená chudou směs. Nemělo by to být u "studeného" motoru obráceně? Na teploměru jsem měl 90°C (ale to mohlo být ve skutečnosti méně), olej na 77°C. Před ME jsem auto pořádně prohnal, protože jsem tušil z fóra, že by mohl být problém. Bohužel jsem na místě čekal hodinu, takže to bylo stejně k ničemu. Technik to třikrát zkusil a hodnoty špatné. Stačilo to pořádně protůrovat těsně před měřením a hodnoty v pořádku.

Jelikož jsem byl objednaný, na místě jsem čekal max 5 minut a výsledek? Prosel jsem emise bez problemu narozdíl od minulé prohlídky.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Před měsícem jsem byl na STK a vyhodili mě z emisí . Vysoké co jak stará stodvaca.. diagnostika nic všechno v pohodě. Lamdy ,kat ,tlaky válců,tlak paliva ,rozvody ,prostě všechno v pohodě . Auto jsem proháněl i před první STK ,takže nějaké krátké trasy a postavení nebylo . Nevěděl jsem co z tím ,absolutně jsem nevěděl kam sáhnout. Začal jsem pravidelně tankovat 100 oktan. Předtím jsem mu dal jednou za čas plnou nádrž. Jel jsem znova na emise v zoufalství ,že když to neprojde ,tak prostě nevím.. prošlo to s velkýma rezervama .

Postup při problémech s měřením emisí

Dnes jsem absolvoval (KO) měření emisí dle nových pravidel (2017) s žabákem , motor benzín 1.6 (K4M). 1x chyba OBD. Technik musí vždy měření dokončit a vždy se platí (600). Při bližším doměření (vlastní emisní měření) zjištěno, že chyba bude asi někde v obvodu lambda sondy - ukazuje špatný poměr lambda (moc kyslíku - cca 1.59, má být asi 0.7), předpokládám, že to spolu souvisí. Podle všeho je legální OBD chyby vymazat před vjezdem do stanice, to ale neřeší problém.

Technik dal do výfuku sondu, která naměřila špatný poměr kyslík/CO (jako že tam jde moc kyslíku). Mě jde teď o to, zda jde jenom o vadný výfuk nebo vadnou lambda sondu.

Kyslík by ve výfuku vůbec být neměl. Vadný kat to není, to by byla hodnota tak 500-1000. Kdyby tam byla díra, tak nebudou vyšší HC, ty budou v normě (do 20), ale bude tam více kyslíku. Diagnostikou bych se zaměřil na tu lambda sondu.

Domnívám se, že pokud je výfuk opravdu netěsný, což je dle mého názoru nejpravděpodobnější příčina, bude ta netěsnost za první sondou, dost pravděpodobně za druhou sondou. Tedy v úseku mezi druhou sondou a koncem. Množství kyslíku je velmi vysoké, přes 5% je hodnota jako prase velká.

Diagnostika EOBD

Jak je vidět, není EOBD tak jednoduché jak bývalo. Detailně jej popíšeme na Diagnostic Con 2. Zde naleznete seznam nejpoužívanějších zkratek v diagnostice a jejich stručné vysvětltení.

Další problémy a postupy při měření emisí

• PROBLÉMY SE SNÍMÁNÍM OTÁČEK: Snímání otáček vypadává, pracuje nespolehlivě - Nelze snadno provést test měření emisí.
• Doplňkový test lambdasond - Důvod nevyhovění: Počet půlvln příliš nízký.
• JE TŘEBA ZADÁVAT VÝBĚR VOZIDLA Z DATABÁZE AVL - PŘEDEPSANÉ HODNOTY NEPSAT RUČNĚ,A MÍT NEJNOVĚJŠÍ AKTUALIZOVANOU VERZI PROGRAMU (VYŠŠÍ NEŽ 2.4.0)
• Program DEKRA Emise píše nesmyslné hodnoty. JE TŘEBA NAHRÁT NEJNOVĚJŠÍ VERZI PROGRAMU DEKRA.
• "Bez OBD" je posuzováno jako "s EOBD". Vozidlo je do emisního přístroje zadáno jako "bez EOBD", ale program DEKRA Emise ho převezme jako "s EOBD". JE TŘEBA, ABY SE TYP A KATEGORIE VOZIDLA Z HLEDISKA ŘÍZENÍ SYSTÉMU SHODOVALY.
• V případě, kdy se s programem učíte a opakujete v programu DEKRA pořád dokola jednu úlohu s načítáním dat vozidla změřeného v programu AVL, načítá program DEKRA stále a urputně poslední výsledek "NEVYHOVĚL" i když dle dat přenesených z AVL vozidlo vyhovuje. VYMAZAT POSLEDNÍ ROZPRACOVANÝ PROTOKOL DEKRA A ZADAT ZNOVU IDENTIFIKACI MAJITELE A JEHO VOZIDLA. CHYBA V PROGRAMU DEKRA Emise.
• U VOZIDEL S EOBD SE OBJEVUJÍ NESMYSLNÉ HODNOTY OTÁČEK NEBO TEPLOTY. KONTROLOVAT SHODU PŘEDEPSANÝCH HODNOT MEZI DATABÁZEMI A NAHLAŠOVAT ROZDÍLY.
• Pokud nejde navázat komunikaci s AVL EOBD modulem přes Bluetooth, zkuste ji navázat přes kabel USB. Renault má problémy s vyčtením paměti závad v emisním testu, ale paměť lze vyčíst mimo emisní test bez problémů.
• Vozidlo u měření emisí nevyhoví, průměrná hodnota kouřivosti je OK. Pokud program DEKRA Emise uvede jako důvod nejvyšší hodnotu ze všech akcelerací i když průměrnou hodnotou by se vozidlo vešlo do předepsané tolerance, je "nevyhovující výsledek" zcela v pořádku, protože průměr sice může být ještě v toleranci, avšak vozidlo vyhoví jen za podmínky, že ani jedna z hodnot všech měřených akcelerací nepřesáhne maximální limit.

Používáme profesionální diagnostiku BOSCH KTS590

V současné době jsou automobily stále častěji vybavovány tzv. elektronickými řídícími jednotkami, které mají na starosti kromě řízení motoru také celou řadu dalších důležitých funkcí. Jsou závady, které elektronika ve vozidle sama rozpozná a nahlásí uživateli jednou z kontrolek příčinu závady. Ten pak může případný problém řešit v servisu. Jsou ale závady, o kterých vůz v základu neumí informovat (přesto že vůz vykazuje nestandardní chování) a je nutné diagnostickými přístroji prověřit provozní hodnoty jednotlivých systémů a porovnat je se správnými hodnotami. Jedná se o tzv.

Díky tomu, že má naše firma vlastní válcovou zkušebnu s retardérem (brzdu výkonu), může si daný vůz procentně zatížit dle potřeby přímo na dílně, pro diagnostiku celé řady závad, které jsou spojeny s řízením motoru a celého palivového procesu. Výsledkem je pak daleko cílenější určení konkrétní závady na vozidle.

tags: #emise #a #chyby #v #centralni #elektronice

Oblíbené příspěvky:

• Praha a odpad
• Vliv lesních požárů
• Více o Fialovém fondu
• Možnosti přírodního uzdravení v Dolní Lutyni
• Průvodce pro nájemníky a majitele nemovitostí