Emise automobilů: Srovnání metodik WLTP a NEDC

03.12.2025

V roce 1992 byl představen měřicí cyklus New European Driving Cycle (NEDC). Od té doby byla tato procedura u silničních vozidel používána k určení spotřeby paliva a emisí.

Proto začne být NEDC od podzimu 2018 nahrazován novým měřicím cyklem, nazvaným WLTP (World Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Tento laboratorní test bude doplněn také testem emisí, který bude měřit výstupy škodlivin přímo na silnici: RDE (Real Driving Emissions).

Realističtější pro každodenní provoz

Nový měřicí cyklus WLTP je založen na maximálním přiblížení testovacích podmínek těm, které platí v reálném světě, což znamená, že dosažené hodnoty budou mít ve skutečnosti mnohem větší význam.

Aby bylo možné získat detailní informace o emisích CO2, zohledňuje nová metoda nejen standardní prvky výbavy - jako tomu bylo dříve - ale také všechny příplatkové prvky výbavy pro daný typ vozu.

Metoda WLTP tak v budoucnosti umožní zákazníkům lépe vyhodnotit spotřebu vozu a emise CO2, nicméně v případě specifické konfigurace bude u vozu uvedena standardní individuální hodnota.

Čtěte také: Vše o emisních normách

I přes velkou přesnost tohoto měřicího cyklu se samozřejmě mohou objevit drobné odchylky.

Každodenní spotřeba paliva a emise CO2 se odvíjejí od lišících se topografických podmínek, klimatu a individuálních technik řízení.

Dopravní situace, aktuální zatížení vozu a využívání výbavy vozu, jako například klimatizace, jsou také faktory, jež mají další vliv na spotřebu vozidla.

Jedna věc je jasná: testovací podmínky jsou reálnější než kdykoliv předtím, což znamená, že na papíře lze očekávat vyšší spotřebu paliva a hodnoty CO2, stejně jako nižší dojezd elektrických vozidel.

To však na skutečnou spotřebu paliva nebo dojezd nebude mít žádný nepříznivý vliv.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Od září 2017 bude měřicí cyklus WLTP povinný pro všechna schvalování nových typů automobilů.

Nicméně zákonodárci upřesňují, že hodnoty naměřené metodou WLTP budou zpočátku uváděny ve výpočtu, který je převede zpět na dřívější hodnoty NEDC.

Evropská komise vyvinula pro tento účel korelační techniku, která bude stejným způsobem závazná pro všechny výrobce vozidel.

Tato fáze je určena ke zjednodušení procesu přechodu mezi jednotlivými metodami.

Kromě metodiky WLTP bude od září 2018 pro všechny vozy vyrobené v Evropské unii, stejně jako ve Švýcarsku, Turecku, Norsku, Lichtenštejnsku, Izraeli a Irsku povinné také měření emisí v cyklu RDE (Real Driving Emissions).

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

V těchto testech RDE budou přímo za jízdy měřeny jednotlivé částice znečisťující ovzduší, jako např. prachové částice a oxidy dusíku (NOx).

Například technologie BMW BluePerformance s SCR (Selective Catalyc Reduction) přispívá k redukci oxidů dusíku u modelů vybavených vznětovým motorem.

Značka MINI používá zařízení známé jako katalyzátor oxidů dusíku (NOx) s cílem snížit jejich emise.

Od roku 2006 jsou vznětové motory standardně vybaveny filtrem pevných částic, aby se snížil jejich podíl ve výfukových plynech.

Tímto způsobem je MINI schopné splnit nejpřísnější emisní limity normy EU6c, které musí splňovat všechny nové vozy od září 2018.

Emisní standard EU6c ve srovnání s emisním standardem EU6b předepisuje nižší limity pro zážehové motory.

Klesající hodnoty

Emisní standardy EU definují v zemích EU platné limity pro emise, jako jsou oxidy dusíku nebo pevné částice.

Tyto limity se liší podle typu a motoru vozidla.

V zájmu ochrany klimatu procházejí tyto limity neustálým zpřísňováním.

WLTP a RDE

Zahrnuje nový testovací postup pro realističtější stanovení spotřeby paliva a produkce emisí CO2 u nových vozů, který bude pro všechny výrobce a vozy povinný od září 2018.

Spotřeba a emise vozu jsou kromě jiných faktorů závislé rovněž na stylu jízdy.

To je také důvod, proč byla jízdní data pro metodiku WLTP sbírána po celém světě.

Tato data pak byla použita k definování čtyř reprezentativních fází s odlišnými průměrnými rychlostmi: nízkou, střední, vysokou a velmi vysokou.

V jednotlivých fázích pak dochází k různě intenzivním akceleracím, brzdění a zastavování, aby bylo možné napodobit různé jízdní situace při každodenním řízení.

Kombinace těchto fází pak slouží k výpočtu výsledků jízdního cyklu.

Jelikož elektromobily a hybridní vozy jsou využívány zejména ve městě, jejich jízdní cyklus zahrnuje pátou fázi: město.

Zavedení metodiky WLTP bude ve svém důsledku znamenat, že udávané hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 budou podobné jako při běžném provozu.

Vzhledem ke speciálnímu zařízení, používanému při měření v rámci metodiky WLTP, budou naměřené hodnoty mnohem realističtější, protože vycházejí ze specifické konfigurace a výbavy testovaného vozu.

Nicméně, realističtější naměřené údaje současně znamenají vyšší spotřebu paliva a emise CO2 u vozidel se spalovacími motory, včetně vozů s hybridním pohonem (i tzv. plug-in hybridů).

Zkratka RDE znamená „Real Driving Emissions“ (emise z reálného provozu).

Jedná se o nový postup pro stanovení znečišťujících látek, jako například oxidů dusíku (NOx) a pevných částic.

Základní odlišností je to, že měření se odehrává v provozu při reálných jízdních testech, a nejen v laboratorních podmínkách.

Euro 6 je označení stávajícího emisního standardu.

V porovnání s normou Euro 5 určuje nižší hodnoty emisí pevných částic a oxidů dusíku.

Od září 2018* bude pro všechny výrobce povinná emisní norma EU6c. V porovnání s normou EU6b specifikuje nižší limity pro emise pevných částic u zážehových motorů.

Stejné limity jsou platné také pro vznětové motory v rámci standardů EU6b a EU6c. * Platí pro nová vozidla.

Pro další redukci emisí výfukových plynů se používá také tekutý čpavek s obchodním označením AdBlue®, který se vstřikuje do výfukového systému vznětových motorů.

Selektivní katalytická redukce (SCR) v kombinaci s činidlem AdBlue® snižuje emise oxidů dusíku až o 90 %.

MINI používá ke snižování emisí oxidů dusíku technologii BluePerformance.

Tato technologie umožňuje další optimalizaci emisí vznětových motorů.

Od 1. září 2017 WLPT nahradil dřívější test množství vypouštěných emisí a spotřeby paliva NEDC.

WLTP znamená Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure a skutečně nahrazuje původní NEDC test, který byl popravdě dost zkreslující a zavádějící.

Ani novinka není nijak zásadně objektivní, ale realitě je rozhodně blíž.

WLTP totiž vznikl tak, že se vzal nějaký reálný jízdní profil, který byl následně přenesen do laboratorních podmínek.

Stejný den, tedy 1. září 2017, kdy vstoupila v platnost nová norma pro měření emisí, přišla i norma omezující emise Euro 6c.

Celé to samozřejmě souvisí se snahou o maximální možné omezení emisí spalovacích motorů.

tags: #emise #automobilu #srovnání #metodik