Modernizace vozu Toyota Yaris a její vliv na emise

04.03.2026

Před patnácti lety nastoupila do prodejů první generace kompaktního vozu Toyota Yaris a záhy se jí kromě jiných ocenění dostalo také evropského titulu Vůz roku 2000. Generace druhá následovala v roce 2005, a ta dnešní, představená roku 2011, se právě dočkala důkladného faceliftu. Zatímco jsme si již v rámci výrazu facelift zvykli hlavně na nové nárazníky a chytřejší multimediální soustavu, u Toyoty šli v tomto případě skutečně do hloubky a stranou modifikací nezůstala snad žádná ze skupin vozu.

Do modernizace třetí generace Yarisu investovala TMC (Toyota Motor Corporation) celkem 85 milionů eur a ze 75 % se na vývoji podílela divize Toyota Motor Europe. V rámci TMC jde o průlomové řešení; ještě nikdy neměla evropská vývojová střediska tak významný vliv na podobu automobilu značky Toyota, například na konstrukci samotné třetí generace Yarisu participovala jen z 25 procent. Junichi Mitsuhashi, šéf projektu modernizace Yarisu, při mezinárodní prezentaci v Düsseldorfu uvedl, že se jeho tým snažil vozu vtisknout především více osobitosti.

Jeho typickým příkladem je dvojice křivek protínajících se v bodě firemního loga na přídi a tvořících v náznaku písmeno X, což známe také z nové generace minivozu Toyota Aygo, vyráběného v českém Kolíně. Úpravy mechanických skupin se soustředily na zvýšení komfortu a další snížení spotřeby.

Vliv na emise a spotřebu

Skelet karoserie byl vyztužen masivnější přepážkou za motorem, šestatřiceti dodatečnými svary a nově navrženou konzolí středového tunelu. Ta je navíc nyní o 23 mm vyšší, což umožnilo o 30 mm zkrátit řadicí páku pro přesnější řazení. Přepracované podběhy a tužší upevnění zadního nárazníku přispívají ke zvýšení tuhosti karoserie, což se projevuje zejména při průjezdu zatáčkami.

Měkčí vinuté pružiny na obou nápravách zvyšují úroveň pohodlí, stabilitu jízdy pak zlepšují nové tlumiče s upravenou konstrukcí ventilů. Zvýšená zadní hrana přední kapoty potlačuje turbulence u základny čelního skla, ke snížení průniku hluku do interiéru byla nově navržena těsnění v oblasti zpětných zrcátek a v dutinách dveří se skrývá izolace s dvojnásobnou tloušťkou než dříve.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Základním motorem je nadále výrazně přepracovaný zážehový tříválec 1.0 VVT-i, známý také z nového Ayga. Jeho tepelná účinnost narostla až na nadprůměrných 37 %, emise CO2 i díky tomu klesly na 99 g/km, a to i bez systému Stop/Start. Kompresní poměr byl zvýšen z 10,5 na 11,5:1 a upravený systém proměnného časování ventilů umožňuje motoru při nízké zátěži přejít na Atkinsonův cyklus.

Ke snížení tření přispěly speciální povrchová úprava válců či zdvihátka ventilů s nanesenou vrstvou uhlíkové směsi DLC. Ostatní pohonné jednotky pro novou Toyotu Yaris také doznaly dílčích úprav.

Snahou tvůrců bylo u vozů řady Yaris rozšířit paletu verzí, jež se navzájem liší nejen úrovní standardní výbavy, ale také stylistickými detaily. Všechny motory jsou dostupné ve výbavových stupních Power, Active a Style, ty konvenční pak také v řadě Premium, jež je odlišně pojatou, avšak cenově shodnou alternativou výbavy Style.

Interiér a jízdní dojmy

Interiér se dočkal rozsáhlejšího využití měkčených, na dotyk příjemných materiálů, nové jsou výplně dveří a horní část palubní desky se středovými výdechy ventilace je nižší. Kromě nejlevnějšího provedení Power je součástí všech verzí vylepšený multimediální systém Toyota Touch2 s dotykovým monitorem o úhlopříčce rozšířené z 6,1 na sedm palců.

První kilometry prokázaly, že se Toyota Yaris modelového roku 2015 chová jako komfortnější, dospělejší vůz. Oslovily nás zejména jízdní stabilita, účinná izolace hluku i rázů a znamenité odladění hybridního systému, díky němuž se s Yarisem Hybrid jezdí jako s jakýmkoli jiným vozem s převodovkou typu CVT. Je však třeba zvyknout si na odlišný náběh brzd, při zpomalování totiž zprvu brzdí elektromotor v úloze generátoru.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Přesto je očividné, že Yaris je určen zejména městskému a příměstskému provozu; pokud s ním hodláte jezdit rychleji a na delší vzdálenosti, tak doporučujeme vznětové provedení. V rychlostech nad 100 km/h lépe zrychluje a je tišší než ostatní verze.

Zahájení prodeje modernizované Toyoty Yaris v Evropě bylo naplánováno již na srpen, ačkoli výstavní premiéra proběhne až na podzimním autosalonu v Paříži. Výroba byla opět svěřena továrně ve francouzském Valenciennes.