Emise Bosch – Postup Měření

12.03.2026

V rámci přípravy na STK, kterému předchází kontrola emisí, je důležité se seznámit s aktuálním postupem měření. Následující kroky popisují, jak probíhá měření emisí s využitím diagnostické aparatury Bosch a jaké změny přinesla nová metodika.

Postup Měření Emisí

Vybereme volbu Stanice a zapíšeme její číslo.
Na obrazovce vyhledání protokolu zadáme hodnoty, podle kterých chceme vyhledat protokol. Pokud vybereme vozidlo ze seznamu, načtou se z registru všechny známé údaje.
Zobrazí se formulář, obsahující všechny údaje k vozidlu. Zde uvedené údaje můžeme zkontrolovat a případně upravit, později to již nebude možné.
Na obrazovce se zobrazí čárový kód a QR kód prohlídky. QR kód má velkou výhodu v tom, že skenování mobilní aplikací je možné provést přímo z obrazovky. Po naskenování kódu do mobilní aplikace se odešlou informace do systému IS TP a prohlídka je v systému IS TP zahájena.
Po dokončení měření se z měřícího přístroje uloží datový soubor, který obsahuje informace o provedeném měření emisí. Spustíme aplikaci Emise. V seznamu uvidíme vozidlo, které jsme měřili. Poslední sloupec tabulky označuje stav, kdy jsou k dispozici data z měřícího přístroje. Jakmile dokončíme měření na přístroji, stiskem tlačítka Aktualizovat/Vyhledat obnovíme seznam vozidel. Po kliknutí na číslo protokolu se objeví formulář s vyplněnými údaji k vozidlu. Ve formuláři Dokončení měření emisí jsou zobrazeny vyčtené hodnoty, odeslané z měřícího přístroje. Zobrazení záložek s informacemi z měření je závislé na získaných informacích o vozidle. Mohou být zobrazeny informace z OBD, stav Readiness kódů, hodnoty akcelerací u vznětových motorů, atd. a celkové vyhodnocení prohlídky.
Prohlídku ukončíme stiskem tlačítka Dokončit.
Po stisku tlačítka Dokončit ukončíme prohlídku i v systému IS TP.

Nová Metodika Měření Emisí od Roku 2016

Nová metodika měření emisí přinesla několik zásadních změn, které mají zajistit, aby po silnicích jezdila pouze vozidla s vyhovujícími emisemi. Konkrétně jde o systémy on-line měření, kde pracovník nemůže manuálně vstoupit do tvorby protokolu a musí jednotlivé kroky plnit tak, jak je po něm systém vyžaduje.

On-line Měření

Specializovaný program po zadání vstupních údajů už neumožňuje technikovi vstupovat do naměřených hodnot. Sleduje třeba i časy volných akcelerací, zda při měření kouřivosti starého dieselu nešlape na plyn moc pomalu. Navíc od listopadu bude měření online i v dnes obvyklém významu slova. Protokoly se budou automaticky ukládat do systému CIS na Ministerstvu dopravy. A s nimi i fotodokumentace měřeného auta.

Kódy Readiness

Všechna auta s diagnostickým protokolem EOBD (rámcově od roku 2001 a emisní normy Euro 3) musí mít též takzvané kódy readiness. Řídicí systém vozu si musí emisně nejdůležitější komponenty a děje (výpadky zážehu, sonda lambda, katalyzátor, recirkulace výfukových plynů EGR) kontinuálně sledovat a jejich činnost ověřovat. Když jsou v pořádku a funkční, svítí na daných pozicích nuly. V případě závady se objeví jednička a do chybové paměti naskočí konkrétní hláška.

Kontrola Původnosti Softwaru

Dle současné metodiky tak je identifikace softwaru povinná, nikoliv už její srovnání s originálním stavem. „Negativní hodnocení se vydá pouze v případě, že výrobce výslovně označí některou softwarovou verzi za chybnou,“ píše se v metodice. A to zatím žádný výrobce neudělal.

Čtěte také: Vše o emisních normách

WLTP vs. NEDC

Auta v EU definitivně přešla na přísnější testy spotřeby WLTP. Protokol WLTP oficiálně nahradil starý zkušební postup NEDC (New European Driving Cycle) zavedený v roce 1992. Cyklus WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) obsahuje konečně i jízdy v reálném provozu a je harmonizován celosvětově. Na rozdíl od metodiky NEDC nejsou emise měřeny jen ve zkušebně, ale i v běžném provozu. Množství škodlivin naměřené na silnici se označuje jako reálné emise.

Protokol WLTP tedy přináší realističtější úrovně emisí CO2 i hodnoty spotřeby než NEDC.

Co Určitě Projde

Bezvadná auta
Načipované diesely s filtry pevných částic
Stará auta bez EOBD
Dvoutakty

Jak Se Připravit na Měření Emisí

Před STK a měřením emisí se doporučuje návštěva servisu, konkrétně vyčtení chybové paměti závad. Důležité je také před měřením emisí vůz pořádně proženete, abyste z výfuku vyhnali saze, které se tam usadily při předchozí úsporné jízdě. Nebo natankováním lepší nafty s vyšším cetanovým číslem.