Emise CO2 nákladních automobilů: Výzvy a cíle pro budoucnost

Evropská unie začátkem letošního roku přijetím nařízení EU 2019/1242 (v platném znění) oficiálně zahájila konec éry spalovacích motorů nákladních vozidel na fosilní paliva (nafta, LNG/CNG). Logistické odvětví čeká v horizontu pouhých dvou desetiletí největší transformace v silniční nákladní dopravě od doby, kdy automobily nahradily koňské povozy.

Emisní normy CO2 pro nová těžká vozidla

Nákladní automobily přepravují 70 % nákladu přepravovaného po vnitrozemských trasách, přičemž emise CO2 z těžkých vozidel představují okolo 6 % celkových emisí CO2 a 25 % emisí CO2 ze silniční dopravy v EU. Evropská komise proto přišla s legislativním návrhem, který stanovuje cíle snížení emisí pro roky 2025 a 2030 ve výši 15, resp. 30 % oproti referenčnímu období (tím je období od 1. července 2019 - 30. června 2020). Právě tyto cíle dnes potvrdili i zástupci členských států s tím, že cíl pro rok 2030 bude závazný, přičemž jeho výše bude znovu přezkoumána v rámci revize v roce 2022.

Evropský parlament požaduje vyšší cíle - pro roky 2025 a 2030 ve výši 20, respektive 35 %. Výsledná podoba nařízení bude tedy záviset na vyjednávání Parlamentu a Rady.

Cíle snižování emisí CO2

Podle nového znění mají být roční průměrné emise CO2 vozového parku EU u nových těžkých vozidel (včetně autokarů a meziměstských busů a vyjma městských autobusů) uváděných na trh oproti roku 2019 (v některých případech pozdějšímu) sníženy:

• od roku 2025 o 15 % pouze pro nákladní vozidla nad 16 t s uspořádáním náprav 4×2 a 6×2 (cíl jako v původním nařízení),
• od roku 2030 o 43 % pro všechna těžká vozidla (navýšení ze 30 % a menší působnosti),
• od roku 2035 o 64 % pro všechna těžká vozidla (nový cíl) a
• od roku 2040 o 90 % pro všechna těžká vozidla (nový cíl).

Od roku 2030 se stanoví cíle pro přívěsy a návěsy na 7,5 %. Cíle se zde splní nepřímo např. pomocí lepší aerodynamiky, pneumatik či lehčí konstrukce.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Zároveň platí pro nové městské autobusy specifické požadavky snížení emisí C02:

• od roku 2030 o 85 % a
• od roku 2035 o 100 %.

Autokary (dálkové autobusy) a meziměstské autobusy mají cíle shodné s ostatními těžkými vozidly.

Alternativní paliva a jejich role

Alternativní paliva jsou označení pro paliva nebo zdroje energie, které slouží alespoň zčásti jako náhrada za ropu a mají potenciál přispět k dekarbonizaci odvětví. Dle nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva sem spadají:

1. „alternativní paliva pro vozidla, vlaky, plavidla nebo letadla s nulovými emisemi“:
   • elektřina
   • vodík
   • amoniak
2. „obnovitelná paliva“ (e-fuels) kam patří:
   • paliva z biomasy, bioplyn nebo biopaliva
   • syntetická paliva vyrobená za použití energie z obnovitelných zdrojů
3. „přechodná fosilní paliva a neobnovitelná alternativní paliva“ jako:
   • zemní plyn (ve formě CNG i LNG)
   • LPG
   • syntetická paliva vyrobená za použití energie z neobnovitelných zdrojů

Dopad na automobilový průmysl a Českou republiku

Automobilky se musí přizpůsobit novým požadavkům a, pokud to ještě neudělaly, výrazně přeorientovat výrobu, v praxi zejména na elektromobilitu. Kromě dlouholeté tradice automobilový průmysl představuje téměř 10 % HDP České republiky, 20 % našeho exportu a téměř 700 tisíc zaměstnanců pracujících v automotive a navazujících odvětvích. Transformace automobilového průmyslu je tak pro ČR naprosto zásadní. V rámci ní se musí zajistit rekvalifikace zaměstnanců na nové obory související s nízkoemisními vozidly.

Inovace a snižování emisí v praxi

Emise se v dopravě dají šetřit různě. Například kamion Cityliner s inovativní zadní natáčecí osou umožňuje efektivní manévrování ve městě i na okresních silnicích. Dokáže přepravit až 27 palet, tedy více než klasický 18-paletový vůz. Díky své manévrovací schopnosti se navíc dokáže dostat na místa, kam by jinak muselo dojíždět několik dodávek. Dopravní aplikační softwary pro plánování tras slouží kromě vyhledání ideální trasy přepravovaného zboží také k optimalizaci zátěže. Pomáhají tak využívat plný potenciál nákladového prostoru, čímž šetří emise a získávají úspory.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Výzvy elektromobility v nákladní dopravě

V rámci nákladní přepravy má elektromobilita množství bariér. Jednou z nich je infrastruktura, která zatím není dostatečně dobudována. Dalším problémem jsou také dojezdy některých elektrických nákladních aut. Pro úspěšnou elektrifikaci kamionové dopravy je nezbytné kromě zabezpečení většího počtu nabíjecích bodů zvýšit také jejich výkon. Pokud je nabíjecí výkon nedostatečný, elektrokamiony musí čelit výraznému zdržení.

Simulační nástroj VECTO

K výpočtu hodnot emisí a emisních tříd pro každé vozidlo se bude i nadále používat VECTO, simulační nástroj vyvinutý EU za účelem vyčíslení emisí CO2 a spotřeby paliva. Bude sloužit také ke sledování a měření úspěšnosti plnění cílů EU v oblasti emisí CO2 . Kromě toho se nyní revidované předpisy pro emise CO2 budou vztahovat na širší škálu vozidel, včetně konfigurací 6 × 4, 8 × 4 a také 4 × 2 od 7,4 do 16 tun. Budou se také vztahovat na přívěsy kvůli dopadu, který mají na spotřebu paliva vozidla.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

tags: #emise #CO2 #nákladní #automobily

Oblíbené příspěvky:

• Dotace na kompostéry v Havlíčkově Brodě
• Mořské ekosystémy severu
• Udržitelné stavebnictví a recyklace
• Ochrana přírody v Kuřimi
• Stavebnice LEGO pro malé stavitele