Emise z dopravy a jejich dopad na životní prostředí v České republice

Exhalace z automobilové dopravy otravují české ovzduší rok od roku víc.

Potvrzují to údaje z aktuální Zprávy o stavu životního prostředí, kterou každý rok dostává na stůl vláda.

„Vliv dopravy na kvalitu ovzduší stoupá, alarmující je meziroční nárůst skleníkových plynů a prašných částic,“ konstatuje se v dokumentu, jejíž poslední verzi má Aktuálně.cz k dispozici.

Návrh studie o stavu životního prostředí v loňském roce dostali od ministra Martina Buríska k připomínkování jeho vládní kolegové v okamžiku, kdy začíná Evropský týden mobility, který 22.

Smyslem kampaně, do níž se v Česku zapojilo rekordních 87 měst, je upozornit na negativní dopady automobilismu a nabídnout šetrnější druhy dopravy.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Dopady prachu a skleníkových emisí

Jemné částice prachu, které vypouštějí automobilové výfuky a zároveň vznikají i oděrem pneumatik či brzdového obložení, mohou vnikat hluboko do dýchacího ústrojí.

Kromě různých zánětů mohou způsobovat dokonce i rakovinu.

Prachu z aut za posledních patnáct let nebývale přibylo.

Zpráva o stavu životního prostředí v roce 2007 upozorňuje rovněž na to, že kvůli nárůstu automobilové a letecké dopravy se v posledních letech nedaří omezovat skleníkové plyny.

„Pokles emisí skleníkových plynů se zastavil a od roku 2005 je sledován jejich mírný nárůst.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Letecká doprava tak v uplynulém roce dosáhla bezmála čtyřnásobku svých výkonů oproti roku 1989.

Nárůst počtu vozidel v České republice

Podle aktuálních údajů se loni rozrostl český registr vozidel o 4,2 procenta osobních aut na 4,28 miliónu vozů.

Ještě více přibylo nákladních aut - o 14 procent.

Čeští dopravci tak mají už více než půl milionu nákladních vozidel.

V červnu 2008 už bylo registrováno bezmála sedm milionů všech motorových vozidel včetně autobusů a motorek.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Jednou z mála pozitivních zpráv je, že vloni podle ekologické studie poklesl o 4,4 procenta objem nákladní silniční dopravy.

Zkušenosti ze zahraničí: Rakousko a testování rychlosti 140 km/hod

Rakousko má za sebou rok trvající test, během nějž na dvou vybraných úsecích dálnic zvedlo nejvyšší povolenou rychlost na 140 km/hod.

Nyní se projekt bude vyhodnocovat.

Měl to být bezbolestný proces bez negativních vedlejších účinků.

Studie došla k závěru, že emise CO2 na základě zvýšení rychlosti stouply jen o 1,2 až 1,6 procenta, což ale podle tvůrců neznamená dobrozdání pro vyšší rychlostní limity na rakouských rychlostních silnicích a dálnicích.

Tvrdí, že výsledky jsou odvislé od velmi variabilních parametrů, jako jsou aktuální rozptylové podmínky či teplota.

Autoři připouštějí, že nepatrnost nárůstu škodlivin v ovzduší mohla být dána také tím, že na úsecích v Dolním a Horním Rakousku řidiči možnost zvýšení rychlosti reálně ani nevyužili kvůli hustému provozu a povětrnostním vlivům.

Dva úseky, na nichž byl v uplynulém roce rychlostní limit zvýšen na 140 kmh.

První úsek se nachází mezi městy Melk a Oed a měří 88 kilometrů.

Druhý mezi křížením Haid a Sattledtem má 32 kilometrů.

Průměrná rychlost osobních aut se na testovaných úsecích zvýšila o 2-4 kmh.

Překvapivým zjištěním je, že v uplynulém roce na testovaných úsecích ubylo nehod se zraněním o polovinu.

V letech 2014-2017 bylo na delším z úseků průměrně 4,3 nehody měsíčně.

V posledním roce to ale bylo jen 2,2 nehody.

V rámci studie Laboratoře pro analýzu životního prostředí se neměřily a neporovnávaly emise aut, která skutečně jela rychleji, nýbrž celkové emise na testovaných úsecích.

Ty stouply z 18,59 na 18,83 milionů tun.

Studie hovoří o zvýšení emisí CO2 u dieselových osobních aut z 4,91 na 5,05 tuny.

Transformace komerční silniční dopravy v ČR a EU

Společnost Eurowag vydává druhý ročník svého Market Reportu, který hodnotí stav a vývoj komerční silniční dopravy (CRT) v České republice, na Slovensku, v Maďarsku, Rumunsku, Polsku, Španělsku a Portugalsku.

Report Transforming Transportation 2025 přináší aktuální pohled na to, jak odvětví reaguje na rostoucí tlak na udržitelnost, efektivitu a digitalizaci.

Digitalizace a nové technologie

Letošní report ukazuje, že technologie jako umělá inteligence, propojené systémy pro správu flotil nebo automatizace administrativy už nejsou konkurenční výhodou, ale základem každodenního provozu.

Firmy, které dnes investují do AI, optimalizace tras nebo digitálních reportů, rozhodují rychleji a zároveň výrazně šetří na palivech i provozních nákladech.

„Vidíme jasný posun od experimentů k praxi.

Dopravci dnes potřebují řešení, která skutečně fungují, tedy snižují administrativu, propojují data a umožňují rychle reagovat na změny.

Právě proto se v Eurowagu zaměřujeme na propojení všech služeb do jednotného celku,” uvedl Miroslav Novák, Country Manager pro český trh společnosti Eurowag.

Dekarbonizace a alternativní paliva

Report potvrzuje trend budování vozových parků poháněných různými zdroji energie, včetně alternativních paliv, jako jsou HVO, bioLNG a elektřina.

HVO (hydrogenovaný rostlinný olej) se stává preferovaným řešením pro firmy, které chtějí rychle snížit emise, aniž by musely do svých vozových parků investovat značné prostředky.

Nákladní vozy na bioLNG jsou již vyspělou technologií a infrastruktura pro jejich tankování je široce dostupná.

Elektrická vozidla se stále častěji stávají technologií volby v regionálním kontextu, a to i díky rostoucím požadavkům přepravců na udržitelnost.

ESG reporting a požadavky na měřitelnou uhlíkovou stopu se změní z bonusu na požadavek.

Firmy napříč trhy potvrzují, že auditovatelné informace o emisích, hodnocení EcoVadis nebo vlastní kalkulátory CO₂ se objevují jako podmínka v prémiových tendrech i při vyjednávání o financování.

Dopravci bez auditovatelných dat začnou ztrácet přístup k prémiovým kontraktům.

Snižování prázdných kilometrů

Jedním z hlavních témat nového reportu je systematické snižování prázdných kilometrů.

Firmy dnes sledují nejen spotřebu paliva nebo emise, ale i to, kolik procent ujetých kilometrů je skutečně produktivních.

Prázdné kilometry pod 20 % se stávají standardním cílem, podobně jako je dnes sledování spotřeby paliva.

Kombinace telematiky a umělé inteligence umožňuje tento parametr dramaticky zlepšovat bez investic do nové techniky.

Jde o jednu z nejrychlejších cest, jak současně snížit náklady i emise.

tags: #emise #dale #od #silnice #studie

Oblíbené příspěvky:

• Rozměry odpadní hadice
• Měření emisí LPG
• Česká terminologie rizik
• Návod: Jak správně zapojit dvojitý odpad
• Ergonomie koupelny: výška umyvadla