Emise do dílny u vozidel VW Golf 5: Příčiny a řešení

Hláška "Emise do dílny" je častým problémem u vozidel VW Golf 5 a může mít různé příčiny. Tento článek se zaměřuje na možné příčiny tohoto problému a nabízí řešení, jak se s ním vypořádat.

Co znamená kontrolka žhavení?

Kontrolka žhavení je symbol, který se podobá zvlněné čáře nebo spirále a má žlutou nebo oranžovou barvu. Mají ji pouze automobily s naftovým motorem. Upozornění na žhavení se objeví, když se předhřívá dieselový motor.

Jak funguje žhavení u dieselových motorů?

Dieselový motor funguje tak, že do pracovního válce se nasaje vzduch, který byl nasátý nebo dopravený plnícími čerpadly. Píst v pracovním válci stlačí čistý vzduch až do takové míry, že teplota vzduchu stoupá na cca 500 - 800°C.

1. Předžhavení: Klíč se v zapalování otočí do druhé polohy a je nutné počkat, než zhasnou kontrolky. Je to čas pro zahřátí žhavičů. Žhavící svíčky zapalují a zahřívají vzduch v motoru. Musí dosáhnout teploty alespoň 850°C, nebo více, aby se palivo mohlo zapálit. Toto trvá obvykle 5 - 10 sekund. V případě, že je chladno, zahřívají se déle.
2. Startování: To znamená, že musíš otočit klíčem do třetí polohy a spustit startér, který roztáčí klikový hřídel motoru. V tomto okamžiku je palivo vstřikováno do spalovacích komor, kde se setkává s horkým vzduchem od žhavičů. Pokud je vše v pořádku, palivo se zapálí a tím rozběhne motor.
3. Dožhavení: Žhaviče zůstávají zapnuté i po nastartování motoru. To zajišťuje lepší spalování paliva a nižší emise škodlivin. Délka dožhavení závisí na tom, jaká je venkovní teplota a jaká je teplota chladicí kapaliny v motoru. Čím je chladněji, tím déle trvá dožhavení. Může to být několik minut nebo i více.

Nejčastější příčiny rozsvícení kontrolky žhavení

Problém nastává, pokud se kontrolka žhavení rozsvítí během jízdy nebo nezhasne po nastartování motoru. Po nějakém čase se může chod motoru přepnout do nouzového režimu nebo se motor nezahřívá správně. Případně to nejhorší - vůbec nenastartuješ. To může znamenat, že něco není v pořádku se žhavicími svíčkami, palivovým systémem nebo senzory.

Pokud kontrolka žhavení bliká, je to recept na starosti. V takovém případě bys měl co nejdříve navštívit servis a nechat si zkontrolovat auto.

Čtěte také: Emise a VW Golf 4

Pokud budeš ignorovat kontrolku žhavení, může to způsobit vážné poškození, přepnutí do nouzového režimu, zvýšenou spotřebu paliva, zhoršený výkon nebo dokonce zastavení motoru.

Možné příčiny

• Chyba spínače brzdového pedálu: Pokud bliká kontrolka žhavení i po nastartování, může to být kvůli problému se spínačem brzdového pedálu. Nebudou totiž svítit.
• Opotřebované nebo poškozené žhavicí svíčky: Žhavicí svíčky jsou malé kovové tyčinky, které se zahřívají na vysokou teplotu a zapalují palivo ve spalovacích komorách. Mezi hlavní příčiny nefunkčního žhaviče patří:
  • nekvalitní výrobek
  • poškozené vstřikování zápalné směsi
  • poškozené řídící relé
  • překročený interval výměny (únava materiálu)
• Špatná kvalita paliva: Palivo znečištěné vodou nebo drobnými částicemi může způsobit problémy se žhavením, spalováním, vstřikováním nebo filtrací paliva.
• Porucha elektroniky: Pokud dojde k poruše elektroniky, může to ovlivnit správný chod motoru.
• Porucha senzorů: Pokud jsou senzory poškozené, znečištěné, nekalibrované nebo nefunkční, mohou poskytovat nesprávné nebo žádné údaje.
• Zanesený filtr paliva: Zanesený filtr může způsobit, že palivo nebude proudit hladce do motoru, což může být příčinou zvýšené spotřeby nebo i ztráty výkonu.

Hláška "Emise do dílny" - možné příčiny a řešení

Často se kontrolka motoru rozsvítí, když se v systému vozidla objeví něco neobvyklého nebo s ním něco není v pořádku. Rozsvícení kontrolky určitě neignoruj.

Opravou a výměnou nefunkčních dílů se do budoucna vyhneš vyšším nákladům na opravu nebo i nebezpečným situacím na cestě. Je proto důležité zjistit příčinu rozsvícení kontrolky.

Jak postupovat při zaslepení ventilu EGR u 1.9 TDI?

Nejsnazším způsobem zaslepení EGR je vložení plíšku na přírubu potrubí vozu, které k EGR ventilu vede. Nejlepší je vložit ho mezi dvě těsnění, aby spaliny neunikali pryč netěsnostmi. Návod slouží pro vozidla 1.9 TDI v emisní normě EU 3, kde je mechanický EGR ventil. U novějších vozidel by po zaslepení dle návodu níže hlásil palubní počítač notifikaci „emise do dílny“.

Co je třeba? Odpojte plastovou rouru od Airboxu (pomocí stisknutí kovové svorky a vysunutí si dáte rouru stranou). Rouru před EGR také odpojte (stačí pouze odpojit, tato se nemusí demontovat). Dole pod odmontovanou rourou se pod sáním nachází kovová trubice, která vede k EGR ventilu. Povolte obě matky 12″ a dejte si je stranou. Nyní demontujte trubku, která vede k ventilu EGR. Odpojte dvě hadičky, které do něj vedou (jedna se jen vytáhne a u té druhé se povolí svorka a pak se také vytáhne. Trubka je ze spodní strany přichycena k EGR pomocí 2 šroubů. Pomocí IMBUSU 6 je povolíte (jsou velmi špatně přístupné). Dejte si pozor aby Vám nespadli do motoru. Samotná demontáž ventilu: EGR je přichycen 3 šroubky IMBUS velikost 5. Jeden na levo, druhý napravo jakoby pod kovovou hlavičkou samotného ventilu, další je pod EGR ventilem za chycením demontované trubky. Proto bylo nutné ji odstranit jako první.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Hrubší nečistoty jsem opatrně seškrábal tupým příborovým nožem a špejlí. Poté jsem ventil prostříkl čističem na brzdy a pořádně vydrhl ručně hadrem. Za pár okamžiku byl ventil jako nový. Stačí jen postupovat dle návodu výše v obráceném pořadí. Všechny šroubky a matky je vhodné lehce potřít vazelínou.

Nyní je EGR vyčištěno a zaslepeno. Věřím, že toto auto velmi pomůže a uleví. Exhaust Gas Recycling je zařízení, které přivádí část výfukových plynů zpět do sání motoru. Podle režimu motoru jde až o 50% objemu nasávaného vzduchu. Důvod je čistě ekologický.

Řešení problémů s nepravidelným chodem motoru

Problém mám s motorem, který na volnoběh když se ohřeje, tak škube nepravidelně lehce autem. Už nevím, co dál udělat. Až na to přijdeš, tak dej vědět, protože mě to dělá přesně to samé. Stačí plynem zvednout otáčky na 1000 a popocukávání přestane. Přitom to neudělá hned. Vždy to pár vteřin vrčí normálně a až po chvilce to začne nepravidelně škubat. Korekce vstřiků je jak u nového motoru.

Auto po nastartování hlavně když bylo horko,tak mi chvili pískal řemen. Ten jsem nechal přitáhnout a od té doby to blbne na ten volnoběh. Předpokládám, že mluvíš o tom ke klimakompresoru (ten druhý nevím, jak by se da našponovat). Vliv by to mít nemělo. Ale klidně ho sundej (třeba i přeřízni), teď do jara to kompresor stejně nepojede. A budeš hned vědět, jestli to má vliv.

Problémy s turbem a ztráta výkonu

Zdravím, asi před 14 dny za jízdy přestalo táhnout turbo, jakoby vypnulo. Včera na dálnici při vytočení motoru na chvíli do vyšších otáček (4-5t) se vyvalil bílí dým, auto pak jelo v pohodě dál, ale asi po hodině opět za jízdy lehké ťuknutí do plynového pedálu a auto ztrácelo otáčky, vypadlo turbo a byl cítit kouř (saze?).

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Když je zanesené turbo tak to obvykle padá do nouzáku okolo 3tis. otáček /hlásí to překročena mez plnícího tlaku ventil n75 a n71/ nejdříve bych překontroloval všechny hadičky jak již bylo zmiňováno, a když by bylo vše OK, tak bych nechal vyčistit turbo. Měl jsem stejný problém hned po koupi, dnes bych si ho vyčistil sám.

Vliv stylu jízdy a kvality paliva

Když to je prohřáté, tak tomu dám pěkně 3 do 4000, 4 do 4000, 5 do 4000 aby vylítal všechen ten bordel a sračky z řepky. Nějaký vytočení na STK tomu motoru nemůže ublížit, tedy pokud je na to zvyklé. Když to takhle šouráš, tak se nedivím, že se dusí, máš ucpané egr a bojíš se STK.

Já jezdím zásadně na spotřebu. Nevytáčím motor do otáček vyšších než 3000, a i to pouze výjimečně. A emisemi procházím s bohatou rezervou (letos na jaře s Méganem 1,04 při limitu 1,50). Není to o otáčkách, pánové. Je to o úplně jiných věcech. Maximum točivého momentu motoru mám mezi 2000-2500 rpm, takže víceméně trvale jezdím v tomto rozmezí. Předtím na Galaxy (Euro2 - motor AFN) jsem po 380.000 km auto prodal a motor nezakouřil ani do prudkého kopce na trojku.

EGR ventil - čištění, výměna a zaslepení

EGR (Exhaust Gas Recycling) je zařízení, které přivádí část výfukových plynů zpět do sání motoru. Podle režimu motoru jde až o 50% objemu nasávaného vzduchu. Důvod je čistě ekologický.

Pokud diagnostika ukáže na EGR ventil, je potřebné ho nejdříve zkusit vyčistit a vymazat chybu. Pokud se kontrolka rozsvítí opět, je potřebné ho vyměnit. Někteří uživatelé se rozhodnou pro zaslepení EGR ventilu.

Jak postupovat při zaslepení ventilu EGR u 1.9 TDI (74 kW, 77 kW, 96 kW atd.)?

Nejjednodušší způsob zaslepení EGR je vložení plíšku na přírubu potrubí vozu, které k EGR ventilu vede. Nejlepší je vložit ho mezi dvě těsnění, aby spaliny neunikali pryč netěsnostmi. Návod slouží pro vozidla 1.9 TDI v emisní normě EU 3, kde je mechanický EGR ventil. U novějších vozidel by po zaslepení dle návodu níže hlásil palubní počítač notifikaci „emise do dílny“.

Co je třeba? Odpojte plastovou rouru od Airboxu (pomocí stisknutí kovové svorky a vysunutí si dáte rouru stranou). Rouru před EGR také odpojte (stačí pouze odpojit, tato se nemusí demontovat). Dole pod odmontovanou rourou se pod sáním nachází kovová trubice, která vede k EGR ventilu. Povolte obě matky 12″ a dejte si je stranou. Nyní demontujte trubku, která vede k ventilu EGR. Odpojte dvě hadičky, které do něj vedou (jedna se jen vytáhne a u té druhé se povolí svorka a pak se také vytáhne. Trubka je ze spodní strany přichycena k EGR pomocí 2 šroubů. Pomocí IMBUSU 6 je povolíte (jsou velmi špatně přístupné). Dejte si pozor aby Vám nespadli do motoru. Samotná demontáž ventilu: EGR je přichycen 3 šroubky IMBUS velikost 5. Jeden na levo, druhý napravo jakoby pod kovovou hlavičkou samotného ventilu, další je pod EGR ventilem za chycením demontované trubky. Proto bylo nutné ji odstranit jako první.

Hrubší nečistoty jsem opatrně seškrábal tupým příborovým nožem a špejlí. Poté jsem ventil prostříkl čističem na brzdy a pořádně vydrhl ručně hadrem. Za pár okamžiku byl ventil jako nový. Stačí jen postupovat dle návodu výše v obráceném pořadí. Všechny šroubky a matky je vhodné lehce potřít vazelínou.

Nyní je EGR vyčištěno a zaslepeno.

Lambda sonda

Častým problémem u vozů VW Golf 5 bývá vadná lambda sonda. Pokud diagnostika ukáže chybu lambda sondy, je třeba zkontrolovat VN okruh, proměřit VN kabely a zkontrolovat kabely u lambdy.

Příznaky vadné lambda sondy:

• Svítí kontrolka spalování (Emise do dílny).
• Chybové hlášení: Lineární sonda lambda 1/vyrovnávací vedení proudu čerpadla.
• Motor chcípá jakoby mu docházelo palivo.

Řešení:

• Kontrola a výměna lambda sondy (před katalyzátorem i za ním).
• Kontrola katalyzátoru.

Další problémy a řešení

• Škubání motoru: Může být způsobeno vadnými svíčkami, kabely ke svíčkám nebo cívkou.
• Zavzdušnění systému chlazení: Zkontrolujte těsnost systému a odvzdušněte ho.
• Kolísání otáček volnoběhu: Může být způsobeno vadným EGR ventilem, váhou vzduchu nebo jiným čidlem.
• Problémy s palivovým čerpadlem: Tankujte včas, aby nedocházelo k jeho poškození.
• Chrastění katalyzátoru: Zvažte výměnu katalyzátoru za univerzální nebo originální.

Emise a STK

Při přípravě na emise a STK je důležité mít motor v dobrém stavu. Pravidelně kontrolujte a měňte filtry, olej a svíčky. Před samotnou kontrolou je vhodné motor prohřát a projet ve vyšších otáčkách, aby se vypálily usazeniny.

Readiness Code a jeho význam

V Readiness Code (RC) se nachází zpravidla 11-místný kód (100-00000000), kde jsou na některých místech výsledky nepřetržitě sledovaných systémů. Některá přímo sledovaná čidla mají své místo přímo na dalších pozicích RC.

Jak je vidět, není EOBD tak jednoduché jak bývalo. Detailně jej popíšeme na Diagnostic Con 2.

tags: #emise #do #dilny #golf #5 #příčiny

Oblíbené příspěvky:

• Workshopy hudebních nástrojů z odpadu
• Přehled kontejnerů na odpad Turnov
• Možná řešení znečištění oceánů
• Pracovní postupy sanace
• Správné třídění kelímků od jogurtu