Recenze Ford Klatovy: Zkušenosti s provozem a servisem

Tato recenze se zaměřuje na zkušenosti s vozem Ford, konkrétně na jeho provoz, údržbu a servis. Předchozím vozidlem bylo Volvo XC90, sedmimístné, které nasadilo velmi vysokou laťku. Proto logicky vyvstala otázka- co většího? Nabídka se zúžila na velká, spolehlivá, s dostupným servisem a zároveň s možností každodenního dojíždění do práce 50+50km, protože dvě auta doma neužijeme... Možnosti proto byly následující- VW, Mercedes, Ford.

Výběr a první dojmy

Volba nakonec padla na Ford. Mezi klíčové vlastnosti patřil perfektní rozhled řidiče a jízdní vlastnosti podobné kombíku střední velikosti. Dále integrované střešní nosiče, sklápějící se do prolisu střechy, a integrované roletky v druhé a třetí řadě oken.

Problémy a výhrady

Objevily se však i výhrady. Hrozně dlouhé převody (snaha snížit emise a spotřebu) vedly k problémům s rozjezdem do kopce s přívěsem či pomalým popojížděním na jedničku. Například kolem rychlosti 100 km/hod točí na šestku cca 1600 ot/min! Dále komplikovaný informační systém ve střední konzoli (navíc v angličtině) vyžadoval zvyk.

Úpravy a dovolená s karavanem

V červnu 2014 (1500 km) byl proveden chip motoru z 92 kW na +20 kW a +40 Nm. V červenci 2014 (4900 km) vůz otestován na dovolené v jižní Evropě, v plném obsazení a s karavanem (1400 kg). Jak si motor sedal, bylo to lepší a lepší. Předem prozrazuji, že vše dopadlo dobře.

Spotřeba s karavanem (1400 kg), tempomat 100 km/hod, Diesel Verva a v zahraničí pak lepší z naftové nabídky, činila 11.5 l/100km. Bez karavanu při plynulém courání kolem 7 l/100km.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Jízda s karavanem

Po rovince nutno s karavanem jet aspoň 95-100km/hod a pak i malé kopečky šestka vezme. Jamile je stoupání, je lepší dát pětku a pořád 100km/hod a držet otáčky kolem 2tis ot./min a jede v pohodě. Až Alpy kolem Villachu i někdy na 4-ku (s karavanem !). Při předjíždění s karavanem je nutné opravdu dobře plánovat, je to jako když vás ve vyšší rychlosti předjíždí Fabia 1.2 HTP :-) Ve srovnání s Volvem XC90, kdy stačilo i s karavanem dát blikač a jelo se...

Obrovské výhrady směřovaly ke zpřevodování: převody jsou hróóózně do rychla a rozjet se s karavanem byť jen do minimálního kopečku vyžaduje brousit spojku aspoň do 20 km/hod, jinak motor chcípne a nebo se klepe v uložení. Ještě něco k venkovním zrcátkům- jsou dodávkového typu ( na výšku) a jsou SKVĚLÁ.

Spotřeba a jízdní vlastnosti

V srpnu 2014 (stav 6500 km) byla opakovaně tankována (bez karavanu) Diesel Verva. 90% mimo město, 10% nákupy po městě - spotřeba 7.5 l/100km. Spotřeba na dojíždění denně 2x50km po silnicích 1.třídy kolem 7.1-7.2 l/100km. Palubní počítač kecá (to by nebylo nic nového), ale asi o 0.2 nahoru ! V únoru 2015 (21 tis. km) se ukázaly jízdní vlastnosti v zimě v pohodě, též dílem dobrých pneu. Náhle přestala na Silvestra rozehřívat pravá polovina čelního skla. Chyba byla nejspíše ve špatném kontaktu na pojistkové skříňce či pojistce, kde po vyjmutí ( neporušená ) pojistky vše začalo fungovat o.k.

Další provoz a servis

V říjnu 2015 (44 tis. km) přes léto klesla spotřeba kolem 7 l/100km, motor táhne dobře, jen pozoruji menší vůli v řízení. S podzimními plískanicemi začaly být mokré silnice a opět musím potvrdit- původní letní pneu z výroby- UKRUTNĚ NA MOKRU KLOUŽOU. V lednu 2016 (52 tis. km) proběhl pravidelný servis po roce a řešena otázka problému s řízením - jeho výměna kompletního řízení v rámci záruky.

V říjnu 2017 (90.000km) - po 1.5 roce a cca 40.tis km na plánovaném servisu. Výměna předních destiček (poprvé), filtrů, náplní, promazání všeho možného a oprava píchlého zadního kola - vše za 10tis Kč.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

S karavanem je potřeba plánovat, ale není problém jezdit Alpy s tempomatem a průměry rychlostí s karavanem z Itálie kolem 90km/hod. Motor táhne pěkně, spotřeba v létě kolem 7, v zimě 7.5-8.0 l/100km. Už jsme při výměnách pneu postupně ožižlali jeden bezpečnostní šroub ...- letní pneu neubývají...a pořád na mokru hrozně kloužou.

Problémy s motorem a klimatizací

V dubnu 2018 (100.000km) se objevily problémy s motorem. Koncem ledna v mrazech pod mínus 10stC opět po zahřátí auta (po 10km) - ztráta výkonu, přechod do nouzového režimu a hláška- Porucha motoru - servis nutný. Diagnostika ve FORDU v servisu - nic. Vyměněna váha vzduchu - na vyzkoušení. Nakonec závěr: nutno provést přehrátí původního softwaru vozu (za novou verzi) + výměna teplotního čidla vzduchu za turbem. Problém je, že původní software znamená zpět 92kW a auto jede jako lemra. Následným chipnutím motoru zpět na vyšší výkon, resp vyšší točivý moment se zcela změnila charakteristika motoru.

V červenci 2018 (105 tis km) - ford je opět po měsíci v servisu - Ford Blohmann Klatovy - přestala chladit klima. Provedena "kontrola" těsnosti systému, doplnění- cca 6tis Kč. Za dva dny je klima prázdná. V srpnu 2018 - podruhé v servisu kvůli klimatizaci- konečně díra v systému nalezena, výměna spojovací trubičky mezi přední a zadní části obou klimatizačních jednotek. Opět naplnění, cca 5500,-Kč. Od té doby klima jde, ale nějak slabě, až na vyšší výkon, spíná později.

V červenci 2019 (cca 125 tis km) - při dovolené v Itálii je venku 35-36 st.C a ... odešla klima. Oprava mechanismu spojky kompresoru, který odešel poté, co ve Fordu v Klatovech při plnění po opravě v 8/2018 naplněno přesné množství chladiva, bohužel jen na jednu jednotku (auto má ale dvě, navíc je to i ve faktuře- to to servismani ve Fordu neví !?!).

Další servisní zásahy

V dubnu 2020 (134 tis km) - roční servis + oprava uvolněné řemenice servočerpadla + STK. V červnu 2020 (136 tis km) - opět prázdná klimatizace- potřetí za 5 let je auto v servisu s klimou. Další trubička děravá a u druhé je příruba uhnilá - hrůza, jak Ford šetří. V prosinci 2020 (cca 143 tis km) - rachtání vpravo v motorovém prostoru - nakonec došlo na výměnu klima kompresoru a byl klid. Nicméně od stejné doby mírně nepravidelný chod na volnoběh.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

V květnu 2021 (147.tis km) - po pravidelném ročním servisu (Auto Kopačka, Rokycany) a protože jsem byl opakovaně dopředu upozorňován, že tenhle motor kolem 150 tis km začíná mít problémy se vstřiky (a to i přes ježdění na Vervu, s VIF aditivem apod...) Závěr - výměna zcela jednoho a oprava dalších tří + výměna ventilu regulace tlaku nafty.

V dubnu 2022 (162tis km) - proveden v Auto Kopačka v Rokycanech pravidelný roční servis - najeto horko těžko "jen" 15tis km za rok. Nakonec provedena nové STK do 4/2024.

V září 2023 a 178 tis km - letní pneumatiky po 9.letech jsou spíše obruče- výměna za nové Micheliny Agilis 3 (sada pneu letní a zimní byla dosud originální !!! V listopadu 2023 (179tis km) - po roce a kus velký (opravdu velký) servis na moje přání. Takže hlavní věci- nové přední ložisko (náboj) kola, střední díl výfuku, přední kotouče (ty byly ještě původní!) a destičky, prorezlá vana motoru, výměna poslední dvou vstřikovaců.

Zkušenosti se servisem Ford Blohmann Klatovy

Koupeno jako předváděcí vůz u Ford Blohmann Klatovy. Vstřícnost a snaha papíry vyřešit co nejrychleji. Za poslední roky se bohužel v autorizovaných servisech dosti často mění situace: nejsou nejspíše schopni zaplatit šikovné automechaniky a tito často odchází jinak. Výsledkem je situace, kde dochází někdy k perfektním a jindy vysloveně šlendriánským opravám, podle toho, který technik se o Vaše auto stará ( viz anabáze s klima u mne po 100tis Km...

tags: #emise #ford #klatovy #recenze

Oblíbené příspěvky:

• Třídění odpadu: Anglická terminologie
• Moderní spalovny v Rakovníku
• Ubytování pro školy v přírodě Vítkovice
• Dolní Věstonice a Pálava
• Ekologické problémy spojené s potravinami