Laděný výfuk a měření emisí v České republice

Tuning je pro některé řidiče kultura a životní styl, pro zbytek risk a hřích. Česká republika nikdy nepatřila mezi světové velmoci modifikovaných vozů, ale za posledních deset let se úroveň a kvalita upravených aut podstatně zvýšila.

"Oproti jiným evropským zemím, například Německu a Rakousku, je v Česku minimum pravidel, která by určovala, jak si můžeme, či nesmíme auta modifikovat. Dá se tvrdit, že tuning je v naší zemi v pomyslné šedé zóně. Jenže přesto, že v Česku nemá ministerstvo dopravy přesnou metodiku a postupy na schvalování různých komponentů, platí u nás obecné předpisy silničního provozu, které je dobré znát," říká odborný poradce David Matýsek z firmy Escape6, který se problematice tuningu věnuje přes 15 let.

Je nutné dodržet pár základních předpisů. Důležité je, aby nový komponent měl materiálovou certifikaci. Pokud ji má, lze ho bez omezení používat jako jakýkoliv náhradní díl. Problém nastává s doplňky, které mění vnější rozměry auta. Například rozšířené blatníky nebo vysoké, široké spoilery. S těmi pak legálně jezdit nelze.

"Důležité je hlídat si to, aby některý z modifikovaných prvků nebyl ostrý a nějakým způsobem neohrožoval ostatní účastníky provozu. Týká se to především aerodynamických křidélek umístěních na stranách blatníků a zadních víceprvkových difuzorů," uvádí David Matýsek, který sám upravený vůz vlastní.

Podle zákona je řidič povinen užít vozidlo, které splňuje technické podmínky stanovené zvláštním právním předpisem (tedy zák. č.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Čipování a jeho legálnost

"Čipování" aut se dělá rovnou z několika důvodů. Nejčastěji slouží ke zvýšení výkonu agregátu, ale kromě toho se dá čipem snížit spotřeba a emise. S legálností tohoto tuningu je to dost složité, jelikož záleží, od jaké firmy si zájemce tento proces nechá udělat. V České republice je jen několik společností, které tento zákrok do řídící jednotky motoru mohou legálně provádět a mají na to atestaci. Pokud chip tuning pochází z jiné země, například Anglie či Německa, a nesplňuje české standardy, nesmí být ve vozech jezdících po tuzemských silnicích používán.

Na druhou stranu je pro stanice STK velmi obtížné až nereálné zjistit, jestli má vůz čip splňující podmínky. Samozřejmě pokud úprava nějakým velkým způsobem neovlivňuje hladinu emisí. Pak mohou na STK vyžadovat doklad o původu čipu, popřípadě vůz označit jako nezpůsobilý k jízdě. Podle zákona musí úpravce upozornit majitele/provozovatele na úpravu prostřednictvím chip tuningu. Pokud tak neučiní, hrozí mu sankce až půl milionu korun.

Kola, podložky a přídavné osvětlení

Ministerstvem dopravy. To znamená, že konkrétní vůz je možno osadit jen disky nebo pneumatikami s rozměry odpovídajícími těm v technickém průkazu. Tudíž na Škodu Octavii, která má v "techničáku" uvedený maximální rozměr 225/40 R19, nelze dát třeba jedenadvacetipalcová kola. To samé platí i u rozšiřovacích podložek, které jsou v dnešní době legální, ale opět musí disponovat homologací a nesmí být příliš široké, aby nezhoršovaly bezpečnost a jízdní vlastnosti vozidla.

Paradox je v tom, že pokud si místo originálních disků koupíte litá kola na zakázku, která většinou dalece přesahují pevnost a odolnost původních kol, nesmíte je podle zákona nasadit na své auto. Je to kvůli tomu, že menší výrobci těchto sportovních nebo tuningových disků nemají dostatek finančních prostředků na to, aby každý jednotlivý model a rozměr testovali a homologovali.

Velmi oblíbeným tuningovým doplňkem je přídavné osvětlení, zejména pak neony pod autem. Vypadají skvěle, ale policie a stanice STK je v lásce nemají. Co tedy mohu mít za přídavné osvětlení na svém autě? "V podstatě nic. Nařízení to nedovolují. Je tu pár výjimek v podobě atestovaného osvětlení, které se montuje například na offroady (světelné rampy, dálková světla, mlhovky a denní svícení). V praxi to dopadá tak, že řidič si sice nějaké ozdobné či funkční osvětlení na svůj vůz nainstaluje, ale používá ho pouze mimo pozemní komunikace (v terénu) nebo na nějakém srazu či festivalu. V takovém případě je používání legální.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Vzduchové podvozky

Vzduchové nastavitelné podvozky nejsou v automobilovém světě nic nového, dnes má tlumiče s měchy každé druhé luxusní SUV. Ale majitelé upravených aut využívají výškově nastavitelný vzduchový podvozek jinak než běžní uživatelé. Používání těchto tlumičů je pak nelegální a auto jimi vybavené na silnici nesmí. Je to dáno tím, že úřední souhlas s použitím nařizuje minimální světlou výšku jednotlivých vozidel a pokud někdo vlastní auto, které břichem brousí zem, tak to samozřejmě akceptovatelné není.

Zajímavostí je, že i když jedete s takovým podvozkem po silnici a máte ho nastavený ve výšce splňující předepsané podmínky, stále nevědomky porušujete zákon. Je to tím, že tento typ vzduchových tlumičů s takovým rozsahem snížení není pro běžný provoz homologován.

prodávané na auta jsou v souladu se zákony České republiky. Týká se to například věcí z asijských eshopů. předem zjistit podrobnosti o jejich používání. Jinak hrozí zbytečné problémy s policií a s technickou kontrolou.

Emise a filtry pevných částic

Je to trochu zklamání, když je pouhým okem vidět, když emisní systém neplní svou funkci, ale přístroj jednoznačně vyhodnotí emisní test jako "VYHOVUJÍCÍ". Nová metodika nepřinesla kýženou metlu na vytlučené filtry částic! Vozidlo s nefunkčním filtrem částic lze protáhnout emisní stanicí "strojně vyhodnocovaným" testem jako vyhovující! Emisní mechanik by sice mohl sám svým rozhodnutím (vizuální kontrola) vozidlo vyhodnotit jako nevyhovující, ale strojně vyhodnocovaný protokol z měření emisí vyhovuje!

Při příležitosti diagnostikování závady obtížných studených startů u vozidla Škoda Octavia RS 125 kW (BMN) jsme zjistili, že vozidlo je emisně zmanipulované (sváry na tělese filtru částic, černé saze ve výfuku, kouřivost vyšší o 3000% než je obvyklé). Filtr částic vůbec nefunguje, nebo tam není, z výfuku byl po studeném startu vidět světlý štiplavě páchnoucí kouř, v diagnostických hodnotách si lze přečíst údaje o poslední regeneraci, protitlaku na filtru i teplotách, ale chybové hlášení žádné, resp. metodika ,"světe div se", umožňuje mazat paměť závad bezprostředně před emisním testem. A tak to již měsíc po zavedení nové metodiky vědí a dělají téměř všichni.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Pokusně jsme tedy provedli podle nové, před měsícem do ostrého provozu nasazené emisní metodiky měření emisí "online" a nechali jsme emisní stav vozidla strojově vyhodnotit emisní přístroje. Na výsledek se můžete podívat s námi. Aktuálně se u Stanic měření emisí používají emisní přístroje staré přes 20 let. Kdysi byly stavěny jen na vozidla, která viditelně kouřila, některé z nich měří sice v setinách, ale to je dobrovolná přesnost, protože některé schválené přístroje měří jen v desetinách jednotek absorpce světla.

Pokud by vůz měl celistvý filtr částic, měřili bychom kouřivost 0,00 až 0,03 [1/m]. Tento však vykázal 0,46 [1/m], přičemž povolená hodnota (též velmi zastaralá norma neuvažující filtry částic) vytištěná na štítku vozidla je 0,5 [1/m].

Sváry na tělese filtru ani špinavý výfuk nejsou jednoznačnou indicií, že byl filtr vytlučen. Existují firmy, které filtry čistí nebo recyklují DPF tak, že těleso musí rozřezat a pak svařit. Nelze dogmaticky tvrdit, že svár = podvod. To samé platí o výfuku. Emisní mechanik kontroluje podle metodiky tak, že při kontrole nic "nerozebírá" (bezdemontážní kontrola).

Další pravidlo, které na jedné ze schůzek vyřkla paní Mgr. Milena Machalová (MDČR) je, že pro hodnocení platí presumpce neviny. A tím je to se všemi shora zmíněnými fakty dané. Jak byste chtěl na SME toto vozidlo vyřadit, abyste postupoval podle metodiky? Zadržet jej nesmíte. Můžete vydat negativní protokol.

Osobně bych porovnával hodnoty u těchto aut obvyklé, a ty jsou s filtrem částic 0,00 [1/m] nebo nejvýš 0,03 [1/m], ale ne 0,46 [1/m], to jsou totiž běžně dosažitelné hodnoty surové (před filtrem částic). Metodika hovoří aktuálně jasně: Pokud výrobce udává hodnotu kouřivosti na homologačním štítku, řídíte se touto hodnotou. Pokud ji výrobce neudává, nesmí hodnota vozidla s DPF překročit hodnotu 0,3 [1/m].

Pokud bych "šikovněji" (to jde taky) šlapal na plyn, dostal bych na protokol i tyto hodnoty, tomu věřte. Nová metodika je tedy pro kočku a je s podivem, že když jsem to napsal na Ministerstva životního prostředí a zdravotnictví, nikoho toto neznepokojilo.

Dobře, ale proč tedy výrobce udává (vlastně všichni výrobci) kouřivost 0,5? Těch 0,5 je tolerance navíc a neudává ji výrobce. Udává to zastaralý předpis EHK 24, který tuto hodnotu jako toleranci přičítal k hodnotám tehdy běžné hodnoty kouřivosti motorů bez filtru (např. 2,5 [1/m].

Když necháte emise strojně proběhnout,dostanete kladný výsledek,ale proto u toho stroje stojí zkušený technik/diagnostik,a když naměřím kouřivost na hranici a vidím sváry na filtru..tak je přece jasné že tam žádný filtr není. A máte pravdu v tom že ten člověk může jet jinam a třeba mu to projde,asi určitě,ale snad stojí za to vysvětlit zákazníkovi stav věci,může říct děkuju,já jsem to třeba vůbec nevěděl,dejte mi to do pořádku,a bude zase o jedno jedovaté auto méně.

Tlak na výrobce od ekoteroristů nechme stranou. Ostatně pokud čtet vědeckou literaturu, pracuje se intenzivně na tzv. "bezemisních" systémech. Mohl bych pokračovat dlouho. Tyhle slogany, že auta kouří, patří 5% autům, které vytváření 35% všech emisí!

Tohle auto kouří standardně surové emise jako každé jiné auto bez filtru. Tedy žádný parník nebo lokomotiva. Naopak, nefunkční systém filtrace nechává složku ultrajemných částic vnikat velmi úspěšně do dalšího filtru, který funguje perfektně a čistí vzduch ve svém okolí 24 hodin denně. Totiž naše plíce. Tenhle "filtr" se vyměnit nedá. Zabíjí děti, dospělé, zkrátka nás všechny.

Nepochybně vede drtivá většina úprav motoru v podobě chiptuningu nebo odstranění FAPu k nezpůsobilosti vozidla. Takže bez ohledu na to co nám dnes umožňují normy používané při STK (rep. měření emisí) je dostatek legislativy na postižení těch kteří si úpravy objednávají (jízda s technicky nezpůsobilým vozidlem) a především těch kteří je veřejně nabízejí.

Problém je v tom že nikdo nic nedělá proto, aby lidé uznali že DPF se odstranit v žádném případě nevyplatí z finančního důvodu. Momentálně stojí opravdu originální díl i okolo 50 000.- a nejsou na to žádne dotace a žádne finanční úlevy že je ve vozidle. Údržba naftového motoru aby prošlo emisemi je velice nákladna. Proto se v tom podvádi. Proč naftu s DPF, to jsi raději koupíme benzín i spotřeba je skoro stejná.

Problémy mohou nastat v několika případech: Výfuk má více částí - zde je třeba mít namontované všechny. Daná sestava je hologovaná jako celek, ale každá její část má svou vlastní homologační značku. Pakliže není sestava kompletní, je homologace neplatná a vozidlo je nezpůsobilé k provozu na pozemních komunikacích.

Výfuk je namontovaný na jiném autě/motocyklu - každý homologovaný výfuk je určen na konkrétní typ vozidla s konkrétní motorizací (v tomto případě bude určující označení motoru, tedy např. EA888). Pakliže bude namontovaný na jiném než schváleném vozidle, je homologace neplatná. V praxi to na STK pravděpodobně kontrolovat nebudou, ale důslední policisté třeba v Rakousku, by na to přijít mohli.

Výfuk je příliš hlučný - toto je opět problém zejména při výletech do zahraničí. V ČR se hlučnost bude řešit na STK až od 20.5.2022, v tuhle chvíli se neměří a tedy ani neřeší. V EU, zejména v její západní části, jsou na toto nicméně o něco háklivější. Homologovaný sportovní výfuk by měl splňovat evropské hlukové a emisní normy. Problém může nastat třeba se svody, u kterých homologace vyžadována není, případně s nějakou dodatečnou "uživatelskou" úpravou výfuku, která má na hlučnost a emise vliv. Pakliže dojde na měření a výfuk se do limitů nevejde, jsou vám veškeré homologační značky k ničemu.

Ve stručnosti tedy lze doporučit pokud možno zachování originálního výfukového systému. Když už se chcete pouštět do úprav, pořiďte si sportovní výfuk s patřičnou homologací. Bez ní můžete jezdit jen na uzavřeném okruhu a do provozu nesmíte. Policie ani STK po vás žádný doklad o homologaci chtít nemůže, pokud ano, odkažte je na homologační značku na výfuku. Pakliže budou tvrdit, že je neplatná, je na nich, aby to prokázali.

Stage 1, Stage 2, Stage 3 - co to znamená?

V prostředí tuningové komunity se často mluví o tzv. Stage 1, Stage 2, Stage 3 (a někdy i dál). Co tyto pojmy znamenají? Jde o označení úrovně úprav, které naznačuje, jak moc (a čím) je vozidlo vylepšeno. Je však třeba říci, že nejde o žádnou normu či oficiální standard - je to spíše marketingové označení a každý úpravce může definovat „stages“ trochu jinak. Obecně ale platí následující:

• Stage 1: Základní úroveň tuningu. Jedná se pouze o softwarovou úpravu ECU, bez mechanických změn na motoru. Cílem je optimalizovat sériový motor - vyladit palivové mapy, zapalování a tlak turba tak, aby se využil výkonový potenciál, který zůstal z výroby nevyužit.
• Stage 2: Pokročilá úroveň tuningu, která už kromě softwaru zahrnuje i hardwarové úpravy. Stage 2 typicky staví na Stage 1 (tedy optimalizace ECU) + k tomu se vymění nebo upraví některé díly motoru, aby bylo možné dosáhnout vyššího výkonu.
• Stage 3: Označuje se tak vysoký stupeň úprav, kdy už dochází k zásadním změnám na motoru. Stage 3 obvykle znamená výměnu klíčových komponent za větší/výkonnější - typicky větší turbo nebo přidání dalšího turba (u aut, která měla jedno), dále výměnu vstřikovačů za větší (aby bylo možné vstříknout víc paliva), často také sportovní vačkové hřídele (u atmosférických motorů) a další úpravy.

V tabulce níže je pro přehled shrnuto srovnání:

Co je to DOWNPIPE?

Co je a co obsahuje sériový DOWNPIPE? Jedná se o první část výfukového potrubí za turbem, která obsahuje DPF/ OPF/ GPF nebo katalyzátor. V závislosti...

Je to tak, podmínka splnění readiness kódů na stanicích ME je prozatím odložena. Pokud emise budou OK s diagnostikou bez chyb bude auto puštěno do provozu , co je zatím poslední problém pro asi 10% nejnovějších aut je komunikace softu auta s diagnostikou a emisemi že auto prostě neprojde a na tohle se hledá řešení i když logicky fungl nové auto by nemělo mít špatný katalyzátor či sondy.

..diagnostiku by mneli nechat servisum pri hledani problemu...emisni stanice by mnela merit to co leze z vyfuku...budto se to vejde nebo nevejde do normy...a ne vymejslet takovehle picoviny ....merej nekde ve svete emise u kominu lode nebo u nastartovane turbiny letadla? ... rika majitel 17 let starého vozu

Nic ve zlým, ale tahle doba "spotřebního" zboží vůbec nic neřeší. Budeme se bít v prsa, jak máme úžo žůžo eko auta, ale co vyhulí ty továrny, abychom měli takové auto a mohli ho co 5, nebo 10 let měnit, kolik nerostů a ropy se kvůli tomu musí vytěžit, snad nikdo nevěříte, že je za tím vším ekologie ? ... Jak rikam, nemyslel jsem to nijak spatne, jen mi to v tom kontextu prislo usmevne Ja mam totiz jinak rad stara auta. Proto jsme meli taky wartburga skoro 30 let. A na ty jednoduche stroje nedam dopustit. Nic proti Trabíkovi, také jsem ho míval, ale spíš Fáčka budou hitem na takové to domácí ježdění...

A to se zrovna ozvali ti praví každej druhej motoblb "laděný" výfuk. na zadnych oknach mam tmave folie, tak som kupil od fokiho.

Co zkusit jinou STK? Dneska mi známej říkal, že se na "naší" STK děje zemětřesení, že technici podávaj výpovědi, protože na ně imrvére řvou zákazníci a zároveň i šéf, takže bezvýchodná situace. Abych vůbec měl s propadlou škodovkou kam jet.

-> krtik 25.03.16 12:52:13: Taky jsem si říkal, jestli to myslel z legrace. Podle nějakého takového výpisu by tam hned následující týden udělal někdo šťáru a i kdyby bylo všechno OK, tak by určitě přitvrdili a nebo byli ostražitější. -> Mr._Nosferatu 24.03.16 08:27:23: To asi neni moc dobrej nápad . -> Cumper: vim jaký tam sou kokoti. -> Tomaso435: Ty to tady znáš?? Díky všem za odpovědi, tolik reakcí jsem ani nečekal Nakonec jsem jel jinam a žádnej problém. Technik ještě řikal že soietu měl taky ale na favoritovi a celkově tam byl přátelštější přístup.

-> castrol 17.03.16 20:11:13: Ale za pár jízd je laděnej a vzhledem k cenám, které se výrobce a následně prodejci nestydí nastavit, i jako solidní laděnej stojí. -> Jarda/felda 17.03.16 12:39:28: Ale jak vidíš, tak praxe je jiná i u výrobků z našich končin. -> Tuner#2: Podle mě to zas tak tragické není - v té metodice se přece píše a zjevné nepřípustné modifikace (např. montáž sportovních tlumičů výfuku). Takže např. díly s TÜV u nás v té "jiné" unii schválené nejsou. To znamená, že pojedu z DE, na Rozvadově onen díl zapomenu sundat a všichni okolo to budou mít rázem za sebou nebo utrží alespoň těžké zranění jen kolem nich projedu? Popř. zápisem homologovaného dílu do techničáku zachráním lidi ve střední Evropě? Slušné.

-> Mr._Nosferatu: viz antony... jsou dva zákony. jeden pro stk a jeden pro úřady. ty zákony si navzájem nerozumí. Tedy to co má atest 8sd stk vyžaduje zapsat, a úřad zapsat nemůže protože se nemá o co opřít. to bys totiž potřeboval ještě zápis jako od tažnýho se servisu kde ti to montovali, že je to namontovaný dle předpisů. následně kontrolu stk (evidenčku?), a následně pak zápis. jediný co zapsaný mám sou alu kola, a rám před nárazníkem. Nic víc nebylo třeba. alu sou jasný, a rám mění váhu a dýlku vozidla. vejfuk konrétně soieta nemění nic. hlučnost = totožná, a to že maj jinak udělanou trubku co jde z vejfuku ven, to je jejich problém.

-> Mr._Nosferatu: jenom se vetřu s tím zapisováním. Nejedná se teda o výfuk, ale LR vanu s atestem. Doklady mám k tomu a posílají si mě mezi STK a úřadem. Úřad nechce zapsat, bo se nezměnily největší rozměry, STK trvá na zapsání, bo to není z výroby.

-> Mr._Nosferatu: podlož mi to nějakým zákonem. -> Mr._Nosferatu: ale folie na oknech je něco co mění pruhlednost atp... vejfuk je furt jenom vejfuk. Zkus napsat TYLL nebo BOSALovi ať i pošle certifikát a chtěj na uřadě zapsat bosal vejfuk, že to není original škoda.. Já mám na fabii soietu s origo koncovkama, takže neznalej nepozná že se jedná o něco jinýho než originál vejfuk.

-> Mr._Nosferatu 17.03.16 07:35:04: a ber to tak že sis to tam navolil před koupí, takže takto vozidlo vyjelo z výrobní linky. -> Mr._Nosferatu 17.03.16 08:40:04: ano. nic se nezapisuje. není jak není proč. Pokud to je schválený a není to hlučnější nebo to neovlivňuje rozměry vozidla tak není duvod něco řešit. že prej bys pak moh chtit zapsat držák na nápoje, když tam nebyl z výroby.

-> Syny 17.03.16 06:08:13: Asi výfuk, vyrobenej v poklusu.. -> bouchy 17.03.16 07:18:06: Bohužel, těch 10 let u aut platilo kdysi dávno ještě za bolševika, aktuálně musí poskytnout výrobce (čehokoliv, nejen vozidel) ND pouze v trvání platnosti záruční doby, což je obecně 24 měsíců (a ani to tuším není nikde napsaný, plyne to z logiky "záruky". Tuto brožuru bych si vytiskl a šel tam znova. Nechápu proč tam technik držkuje, pokud by mu naměřil špatný emise tak by k tomu něco mohl říkat, ale vyhodit rovnou bez zkoušky? Btw a co to pravidlo, že u aut starších 15 let může bejt jakejkoli tlumič i bez atestu, jen plnící limit hluku? U ještě starších aut se už nedá sehnat ani druhovýroba, pokud kdy byla, viz třeba 135GLi. Pokud vím, škodovka musí* vyrábět/zajistit výrobu náhradních dílů 10 let po ukončení výroby modelu, víc nic. Debila z ME nechat prověřit z předpisů, nechat mu zkontrolovat účetnictví, záznamy, protože tento příběh je na pováženou. Jednou to má vyraženej atest, tak ať neprudí.

-> Milan 136 16.03.16 18:30:26: ale soieta není tuning sporotvní ani jiný výfuk, soieta je originál příslušenství z katalogu škoda koupená jako originální díl systému tlumení výfukových plynů. Sbohem. Logické by bylo mít na přístroji "chobotnici", která se nasadí na všechny koncovky najednou a měří se jako celek.

-> palinator: To je to tak hrozný? Doma nám na fel vydržel vejfuk kolem osmi let. A nepředpokládám, žeby se mne tohle auto chtělo podruhý zásadně vyvařovat. To na tom to auto musí bejt hodně špatně. Proto píšu, že jsi to asi nečetl.

STK - Státní Technická Kontrola

STK je mezi motoristy velice známý pojem. Víte ale, co obnáší? Co se během něj kontroluje a kolik STK stojí?

Pojem STK, jinak známý jako státní technická kontrola, zná asi každý řidič. Jde o ze zákona povinnou kontrolu vozidla, která vám předurčí, zda je vaše vozidlo nadále způsobilé k provozu. Také tápete ve všech informacích? Nevíte, kdy, kde, co a jak? Žádný strach. Máme pro vás kompletní přehled informací o STK.

• Co je to STK?
• Jaké jsou druhy technických prohlídek?
• Co s sebou na STK?
• Kdy a kam na STK?
• Do kdy STK platí?
• Cena za STK
• Co když neprojdu?
• Měření emisí

Co je to STK?

STK, jinými slovy stanice technické kontroly, je pojem známý téměř všem motoristům. Jde o technickou kontrolu motorového vozidla, které podléhá podmínkám, které stanovuje zákon.

tags: #emise #laděný #výfuk #měření

Oblíbené příspěvky:

• Legislativa komunálního odpadu
• Podmínky pro FVE licence
• Průvodce výběrem batohu pro ženy
• Spalování biomasy a životní prostředí
• Efektivní recyklace začíná u cedulí s popisem.