Emisní skandál Volkswagenu: Legální podvod?

06.12.2025

Aféra Dieselgate, jakou značka VW nepamatuje, má globální rozsah a týká se 11 milionů aut, z toho 2,1 milionu vozů Audi a 1,2 milionu „simply clever“ škodovek.

Jak se to stalo?

Andre Spicer, expert na korporátní řízení, vysvětluje aféru dieselgate tlakem, pod kterým pracovali vývojáři firmy. Vývojáři dostali úkol zkonstruovat výkonný motor s nízkou spotřebou a nízkými emisemi. Jenže se nedařilo omezit emise bez ztráty výkonu. A tak si pomohli trikem.

Vyvinuli software, který rozezná, kdy je auto na emisním testu. V takovém případě spustí režim, který emise toxických oxidů dusíku srazí pod hodnotu požadovanou přísnou americkou normou. V běžném provozu se emise omezují méně - tak, aby to nemělo podstatný vliv na výkon auta. Na silnici je tedy vůz „funny“ (živý) a formálně přitom „zelený“.

Co víc, o podvodu věděli také u Boschů. Firma, která dodávala komponenty vstřikovacího systému, VW varovala, že její zařízení se zadaným programem nemůže být použito v běžném provozu. Zjevně se chtěla krýt pro případ, že se věc provalí.

Dopady skandálu

Jako první odnesli emisní karambol akcionáři: akcie se propady a klesla tržní hodnota firmy. V Americe jí hrozí mnohamiliardové sankce a u soudů hromadné žaloby soukromníků.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Je zjevné, že německá vláda se bude snažit, aby skandál s falšovanými emisemi na Volkswagen nedopadly ničivě. Tím spíš, že stín z emisního skandálu dopadá také na německou politiku.

Vazby mezi politikou a automobilkami jsou v Německu nejpatrnější právě u Volkswagenu. Vláda Dolního Saska v něm má pětinový podíl a právo veta. Zákon jí dává možnost zabránit nepřátelskému převzetí firmy.

V Americe zaplatí Volkswagen majlant. To je jisté. Federální Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) mu může udělit pokutu 18 miliard eur.

Tato suma je zaokrouhlený součin počtu aut s podvodným softwarem (482 000) a maximální pokuty za jeden vůz (37 500 dolarů). Koncern by ji však dostal pouze tehdy, pokud by nespolupracoval s vyšetřovateli anebo nebyl schopen postarat se o nápravu.

Dieselový podvod se ale VW prodraží tím, že je globální. Koncern tedy bude platit nejen v Americe.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Jenže lhát se nemá. Je proto zřejmé, že pověst Volkswagenu (Audi a Škody Auto jakbysmet) utrpí. Na internetu už koluje hromada vtipů, jejich terčem je VW. Jako vtip vypadá samotné heslo, které mají v Audi - „Ve strojírenství je pravda“.

Nereálné emise?

ICCT (International Council on Clean Transportation) vyčíslila v roce 2014 rozdíl mezi skutečnou a „úřední“ spotřebou u aut nově uvedených na trh v průměru 31 procenty (!). Ještě v roce 2011 byl rozdíl „pouhých“ 25 procent.

Špička ledovce?

Poté, co propukl skandál Volkswagenu, vydala Evropská automobilová asociace ACEA, prohlášení, ve kterém ujišťuje, že evropský automobilový průmysl je férový a emisní kauza VW je „izolovaný případ“.

Nevládní organizace Transport and Environment, sídlící v Bruselu, však měřením emisí při provozu dospěla k závěru, že Volkswagen není černou ovcí. Limity překročilo devět z deseti testovaných vozů různých automobilek. (V Evropě ale pro osobní auta dosud platí hodnoty dosažené v laboratorních podmínkách - a ty auta splnila.)

Také americké automobilky nemají čisté svědomí (a čisté motory aut). Naznačuje to výpověď whistelblowera z Agentury na ochranu životního prostředí (EPA - Environmental Protection Agency), která kontroluje emise v USA. Podle ní s emisemi fixlovali rovněž v Chrysleru, Fordu a General Motors.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Jejich švindly inspektoři odhalili hned zkraje. Volkswagen ale vodil Američany za nos přes šest let.

tags: #emise #legalni #podvod #toyota #skandal