Emise nákladních vozidel a nové normy

Ve čtvrtek 30. listopadu odhalil speciální útvar Policie ČR případy podvodů s emisemi u nákladních vozidel. Řidiči nákladních vozidel podváděli s emisemi.

Bylo nalezeno zařízení ovlivňující funkci vstřikování močoviny (AdBlue) do výfukového systému pro snižování emisních norem, čímž byl systém snižování emisních norem deaktivován a nefunkční. Provozovatelům vozidel za zásah do homologace vozidla a systému pro snižování emisních norem hrozí ve správním řízení pokuta do 100 tisíc korun.

„Oběma vozidlům byla na místě silniční technické kontroly omezena technická způsobilost na 30 dní.

Europoslanec Alexandr Vondra (ODS) vnímá jako český úspěch zmírnění návrhu takzvané normy Euro 7 omezující emise automobilů. Menší ambice v ochraně zdraví a životního prostředí vítá také ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl.

Podle Vondry je to dobrá zpráva také pro životní prostředí. „Norma zavede omezení u pneumatik a brzd, kde dosud nic takového nebylo, je to férové pro všechny typy aut, včetně elektromobilů,“ myslí si.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Zmínil, že v Evropě prodej čistých bateriových elektromobilů vzrostl v letošním roce o 53 procent.

Ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl ocenil, že většina klasických výfukových limitů zůstává v původní formě, blízké normě EURO 6. Poukázal na zpřísnění emisních pravidel u nákladních aut.

Norma EURO 7 si podle Petzla vyžádá investice v řádu „minimálně desítek miliard euro“.

Silniční daň a nákladní vozidla

Poplatníkem silniční daně je provozovatel vozidla zapsaný v registru silničních vozidel ČR. Provozovatel je ten, kdo má vozidlo na starosti po provozní stránce, nemusí to být vlastník (typicky u leasingu).

Předmětem daně jsou zjednodušeně nákladní vozidla kategorie N2 a N3 a jejich přípojná vozidla kategorie O3 a O4, pokud jsou registrována v ČR.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Avšak sazby daně jsou stanoveny až pro vozidla od 12 tun, takže v praxi platíte silniční daň za vozidla (a přívěsy) s největší povolenou hmotností alespoň 12 tun.

U leasingu rozlišujeme vlastníka a provozovatele. V technickém průkazu bývá jako provozovatel zapsán nájemce (uživatel) - a právě ten je poplatníkem silniční daně.

Pro přívěsné vozíky platí samostatná sazba silniční daně: pokud má přívěs největší povolenou hmotnost do 12 tun, daň činí 0 Kč; od 12 tun je roční daň 3 600 Kč.

Výše daně pro rok 2025 určuje příloha zákona o dani silniční. Rozhoduje kategorie vozidla N, druh karoserie (pro nákladní auta kódy BA/BB, pro tahače BC/BD), počet náprav a největší povolená hmotnost (u tahačů se posuzuje hmotnost jízdní soupravy).

Nově (účinné od 1. 7. 2025 se zpětným dopadem na celý rok 2025) mají vozidla se vzduchovým závěsem hnací nápravy nižší sazby.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Výše daně se určuje přednostně podle údajů v registru silničních vozidel (počítá se s údaji platnými na začátku roku; u první registrace v průběhu roku podle stavu při této registraci).

Osvobození znamená, že za dané zdanitelné vozidlo (tj. vozidlo kategorie N2 nebo N3 a jejich přípojná vozidla O3 nebo O4 registrované v ČR) v určitých situacích neplatíte silniční daň, přestože by jinak spadalo do předmětu daně.

Zdanitelné vozidlo je osvobozeno za ten kalendářní měsíc, ve kterém byly podmínky pro osvobození splněny ve všech dnech, kdy bylo vozidlo předmětem daně.

Do přiznání uvádíte i zdanitelné vozidlo, které je osvobozeno, ale jen tehdy, pokud by bez osvobození vycházela nenulová dílčí daň.

Je dobré si pohlídat, že osvobození neznamená totéž jako vozidlo mimo předmět daně. Osobní automobil nebo návěs nejsou předmětem daně - o těch se v přiznání vůbec nepíše.

Sleva na dani je odlišný nástroj než osvobození. Pojmem kombinovaná doprava se pro účely silniční daně rozumí taková přeprava zboží, která probíhá v jedné a téže přepravní jednotce (např. velký kontejner, výměnná nástavba, odvalovací kontejner) nebo v celé silniční soupravě (nákladní automobil, přívěs, návěs s tahačem i bez tahače), a současně se v průběhu přepravy využije železnice nebo vnitrozemská vodní cesta.

Pokud během roku využíváte kombinovanou dopravu, uplatníte slevu v odpovídající výši.

Dříve bylo běžné registrovat se k dani a hlídat zálohy. Od roku 2022 registrace k silniční dani odpadla a zálohy se neplatí.

Daňové přiznání k silniční dani se podává výhradně elektronicky - přes portál MOJE daně (EPO). Lhůta je vždy do 31. ledna následujícího roku.

Při vyplnění potřebujete u každého vozidla RZ, kód druhu karoserie, počet náprav a největší povolenou hmotnost (u tahače hmotnost soupravy).

Číslo účtu finančního úřadu má tvar: předčíslí-matrika/0710. Předčíslí pro silniční daň je „748“ (tj. 748-matrika/0710). Matrika je jedinečné číslo konkrétního finančního úřadu (seznam zveřejňuje Finanční správa).

Metrans a železniční doprava

Metrans je největší kontejnerový přepravce ve střední a východní Evropě, který má kromě českých terminálů i překladiště v Maďarsku, Polsku a na Slovensku.

Objem přepravených kontejnerů se nám loni podařilo meziročně zvýšit asi o pět procent. Je to za celou skupinu Metrans, nejde jen o zásilky mezi Českem a přístavy.

Velkou budoucnost vidíme v kontinentální železniční nákladní přepravě. Máme už třeba takovou linku z Prahy do německého Duisburgu nebo do Turecka.

Pokud je z ekologických důvodu cílem vozit zboží po železnici, tak se proto musí vytvořit podmínky.

Ministr dopravy Martin Kupka v HN nedávno v rozhovoru řekl, že bez nových tratí se více nákladu na železnice nedostane. A to je podle něj záležitost 20 až 30 let.

Provozujeme týdně 700 pravidelných vlaků po Evropě. V průměru je na jednom vlaku 100 kontejnerů. Jeden vlak tak nahradí na silnici asi 60 kamionů.

Samotná výstavba překladišť kombinované dopravě nepomůže. Převodu zboží ze silnice na železnici pomůže nabízená cena, kvalita a spolehlivost.

Příští rok Metrans v maďarském Zalaegerszegu otevře nový velký terminál. Chceme přes něj nabídnout nové a rychlé spojení z adriatických přístavů, kterými jsou italský Terst, slovinský Koper a chorvatská Rijeka.

Do těchto přístavů už začali jezdit i čínští rejdaři, zvláště když už se uchytili v řeckém přístavu Pireus (od roku 2016 patří čínskému rejdařství Cosco - pozn. red).

Začali jsme tam také jezdit pravidelně, protože o to mají zákazníci zájem. V tom je výhoda Metransu, že zboží dostaneme z jakéhokoliv přístavu do některého z našich hub terminálů.

Například vlak z přístavu Gdaňsk může vyložit zboží v našem terminálu Dąbrowa Górnicza pro polský trh. Pak pokračuje vlak dál do Česka, kde končí na terminálu v Havířově, a může ještě pokračovat do České Třebové nebo do Dunajské Stredy.

tags: #emise #nakladnich #vozidel #prerov #normy

Oblíbené příspěvky:

• Analýza vlivu letectví na životní prostředí
• Demontáž bazénů a odpady
• Výhody a nevýhody vesmírného úložiště jaderného odpadu
• Problémy s emisemi Dacia
• Historie a význam komunitního kompostování