Škoda Octavia první generace vs. třetí generace: Srovnání

Škoda Octavia patří mezi nejoblíbenější značky a modely v Evropě, ať už se jedná o stylový sedan nebo praktické combi. Léta patří mezi nejprodávanější modely a to proto, že si dokázala vybudovat pověst spolehlivého a všestranného společníka.

Historie modelu Octavia

Příběh Škoda Octavia se začal psát již v roce 1959. Název Octavia symbolizoval osmý poválečný model automobilky. Kromě sedanu se vyráběla také jako praktické kombi, které se stalo oblíbené zejména jako rodinné auto. Motory sice neohurovaly výkonem, ale byly spolehlivé a nenáročné na údržbu.

Po dlouhých letech ticha se Octavia vrátila na scénu v roce 1996 pod křídly Volkswagenu. První moderní generace, známá jako Octavia I, přišla jako liftback s praktickými 5 dveřmi, později také jako prostorné kombi. Pod kapotou se nacházela široká paleta motorů od základních benzínových čtyřválců 1.4 MPI až po turbodiesel 1.9 TDI, který se proslavil svojí nízkou spotřebou. Přestože Octavia byla postavena na platformě Golfu IV, což jí zajistilo skvělé jízdní vlastnosti, přinášela přímo neuvěřitelně mnoho prostoru.

Design Octavie II byl modernější, elegantnější a působil robustněji. I Octavia II se nabízela ve dvou základních karosářských verzích a to jak praktický liftback a prostorné kombi. Kombi verze si opět získala srdce rodin a firem díky obrovskému kufru a variabilnímu interiéru. Pod kapotou nabízelo auto širokou škálu motorů. Benzinové zahrnovaly spolehlivý 1.6 MPI, 1.8 TSI a silný 2.0 FSI, naftové motory 1.9 TDI a 2.0 TDI byly oblíbené díky úspornosti. Ve výbavě nechyběly prvky jako dvouzónová klimatizace, parkovací senzory, tempomat či moderní audiosystém. Vyšší verze nabízely kožené sedačky, vyhřívaná sedadla a xenonová světla.

Jednou z největších výhod Octavie II byl obrovský kufr, který patřil mezi největší ve své třídě.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Škoda Octavia III: Nová generace

Třetí generace Škody Octavia, představená v roce 2012, přinesla zcela nový design s ostrými liniemi a širší maskou chladiče. Octavia III byla opět dostupná jako praktický liftback a prostorné kombi, které si rodiny a firemní zákazníci okamžitě oblíbily pro kufr i variabilitu interiéru. I zde se objevila široká paleta motorů, benzinové zahrnovaly 1.2 TSI, 1.4 TSI a 2.0 TSI ve verzi RS, naftové zase zastupovaly 1.6 TDI a silnější 2.0 TDI. Mezi hlavní přednosti patřily obrovský kufr, prostorný interiér, nízká spotřeba paliva a stabilní jízdní vlastnosti. Octavia III se stala bestsellerem díky spolehlivosti, praktičnosti a výbornému poměru ceny a hodnoty, což z ní udělalo ideální auto.

Nová generace Octavie se zvětšila, zhubla a dostala více elektronických a asistenčních systémů.

Škoda Auto se nijak netají tím, že třetí generace by se měla výrobními počty zařadit mezi desítku nejprodávanějších automobilů na světě.

Nová Škoda Octavia, stejně jako ve dvou předchozích generacích, využívá techniku koncernu Volkswagen. I v tomto případě je základem Golf, přesněji řečeno nová platforma MQB s napříč uloženými motory a zvětšenou možností rozměrové variability. Ta umožnila, aby došlo ve srovnání s Golfem ke zvětšení roz­voru náprav o 51 na 2686 mm.

Nová Octavia si zachovala praktickou pěti­dveřovou karoserii se splývající otevíratelnou zádí. Stejně jako v ostatních vozech postavených na tomto základě, i Octavia využívá za tepla tvarované plechy z vysokopevnostní oceli (26,1 % hmotnosti karoserie), které se vyznačují až šestinásobnou pevností ve srovnání s běžnou hlubokotažnou ocelí. Karoserie nové Octavie je ve srovnání s o 90 mm kratší předchozí generací lehčí a má zvětšenou pevnost v krutu. Škoda Auto uvádí mezigenerační sní­žení hmotnosti až o 102 kg. Prostým srovnáním pohotovostní hmotnosti předchozí a nové generace se ukazuje, že snížení se pohybuje od 30 kg (1.8 TSI) do 65 kilogramů (2.0 TDI).

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Přední kola Octavie jsou vedena nápravou typu McPherson, která je navržena zcela nově a zásluhou použití nových materiálů má větší tuhost a současně nižší hmotnost (o 2,8 kg). Vzadu používá většina verzí jednoduchou nápravu s vlečenými rameny a torzní příčkou, jejíž hmotnost činí 38 kg. O jedenáct kilogramů je těžší víceprvková náprava, která je standardem zatím pouze pro nejsilnější zážehový motor 1.8 TSI. Výkonová hranice pro použití víceprvkové zadní nápravy, jež byla v předchozí generaci standardem pro všechny motorové verze, je v případě nové Octavie stanovena na 110 kW (150 k).

Bezpečnostní prvky

Tak lze alespoň soudit z aktivních i pasivních bezpečnostních systémů. Standardem jsou čelní, boční a hlavové airbagy, stejně tak jako kolenní airbag pro řidiče. Samozřejmostí je stabilizační systém ESC, doplněný o několik zajímavých funkcí. Jednou z nich je tzv. multikolizní ­brzda, která po nárazu automaticky aktivuje brzdy v kolech a automobil zpomalí až na rychlost 10 km/h, čímž pomáhá ke snížení ­rizika dalších nárazů. Tento systém se označuje jako Front Assistant a pracuje ve všech rychlostech. V rozpětí rychlostí 5 až 30 km/h je však doplněn funkcí City, která dokáže automobil před překážkou zcela zastavit.

Čelní kameru vy­užívá též systém udržování jízdy v pruhu, jenž s pomocí elektrického posilovače řízení automobil i v zatáčkách s malým poloměrem udrží ve zvolené jízdní dráze (samozřejmě, pokud má řidič ruce na volantu). S bezpečností souvisí také systém přednárazové ochrany. V krizové situaci (například intenzivní brzdění nebo zásah ESC) aktivuje předpínače bezpečnostních pásů a automaticky zavře boční a případně i střešní okna. Tím se zvýší ochrana posádky. Novinkou ve vozech Škoda je systém rozpoznávání únavy řidiče, jenž 15 minut po nastartování ­monitoruje chování řidiče za volantem a následně v rychlostech nad 65 km/h rozpozná odchylku. Tím detekuje únavu, na niž upozorní zprávou na displeji palubního počítače.

Motory a převodovky

Základem nabídky je motor 1.2 TSI ve výkonových stupních 63 kW (85 k) a 77 kW (105 k). V praxi jsme měli možnost jezdit s výkonnějším pro­vedením, které ukázalo, že při obsazení dvojicí osob je nabízená dynamika dostatečná a automobil hravě zvládá i jízdu dál­ničními rychlostmi. Následuje motor 1.4 TSI ve verzi s výkonem 103 kW (140 k). Maximum jeho točivého momentu 250 N.m v rozmezí 1500 až 3500 min‑1 je stejné, jako v případě aktuálního vrcholu nabídky v podobě čtyřválce 1.8 TSI. Ten jím disponuje v širším spektru otáček 1250 až 5000 min‑1 a dosahuje výkonu 132 kW (180 k). I zásluhou dvojice vyvažovacích hřídelů tento motor ­překvapuje kulturou běhu a minimální hlučností. Stejně jako jednotka 1.4 TSI, i tato může být kromě šestistupňové manuální převodovky spojena se sedmistupňovou dvouspojkovou DSG. Kromě toho se nové motory významnou měrou podílejí na snížení spotřeby paliva o 0,8, resp. 1,0 l/100 km.

Vznětové motory zastupuje obvyklé duo čtyřválců s objemy 1,6 a 2,0 litru. Stejně jako v případě motorů na benzin, i tady jde o novou generaci pohonných jednotek, navrženou pro použití v platformě MQB. Ve srov­nání s předchozí generací došlo u obou čtyřválců k poklesu spotřeby paliva v normovaném cyklu měření o 0,8 l/100 km. Zážehové i vznětové motory používají pokročilý systém řízení teploty s dvojicí samostatných okruhů pro blok a hlavu válců.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Interiér a praktičnost

Okamžitě po nasednutí do nové Octavie je zřejmý pocit větší prostornosti, který doklá­dají i čísla. Interiér je vpředu ve výši loktů širší o 39 mm a pro hlavu je o 8 mm více místa. Hojností prostoru se mohou nechat hýčkat také cestující na zadních sedadlech, kteří jej mají dostatek jak v podélném směru, tak i na výšku. Zavazadlový prostor disponuje objemem 590 l, jenž lze zvětšit asymetricky dělenými zadními sedadly na 1580 litrů. Po sklopení sedadel vzniká mezi jejich opěradly a podlahou prostoru pro náklad malý schod.

Škoda Auto zůstala věrná svému přístupu spočívajícímu nejen v prostornosti, ale také praktičnosti, a pro Octavii vymyslela například vtipný fixovací držák na tašky nebo jiné předměty, který lze pomocí suchého zipu ­přilepit kamkoliv na podlahu zavazadlového prostoru. Praktická je též otočná podlaha prostoru pro zavazadla, stejně jako možnost ­instalovat do kapes ve dveřích vyjímatelnou misku, jež může sloužit například pro od­padky.

Jízdní vlastnosti

Řízení nové Octavie je příjemným zážitkem. Automobil se vyznačuje velmi pečlivým naladěním podvozku, jež je vhodným kompromisem mezi komfortem a pocitem jistoty. Jízdní vlastnosti samozřejmě umožňují i sportovnější styl jízdy, kdy za volantem oceníte přesnost a dostatečnou rychlost reakcí spojenou s pocitem stability a přitom lehkosti ovládání.

Měli jsme možnost vyzkoušet kromě již zmiňo­vaného motoru 1.2 TSI také základní vzně­tový 1.6 TDI, stejně tak jako vrcholnou verzi 1.8 TSI, vybavenou víceprvkovou zadní nápravou. Po přímém přesednutí bylo možné při sportovní jízdě pocítit, že zadní část nejsil­nějšího modelu je hravější a umožňuje jízdu více vychutnat. Zásadní rozdíly při běžné ­jízdě však očekávat nelze.

Cena

Nová Octavia je od ledna 2013 v prodeji za výchozí cenu 334 900 Kč, nejlevnější vznětové provedení je o 90 tisíc korun dražší.

Srovnání rozměrů a hmotnosti

Rozvor náprav 2686 mm, resp. 2680 mm (1.8 TSI), rozchod kol 1549/1520 mm (1.2 TSI/1.6 TDI).

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka)

• Největší rychlost 181/196/215/231/194/218 km/h
• Zrychlení 0 - 100 km/h za 12,0/10,3/8,4/7,3/ 10,8/8,5 s
• Spotřeba paliva EU město 6,5/5,9/6,5/7,8/4,6/5,0 l/100 km, mimo město 4,4/4,4/4,6/5,1/3,3/3,6 l/100 km a kombinace 5,2/4,9/5,3/6,1/3,8/4,1 l/100 km
• Emise CO2 119/114/121/141/99/106 g/km

Porovnání Škoda Octavia I 1.9 TDI vs. Škoda Octavia III 1.6 TDI

Současná octavia stojí daleko méně než její předchůdkyně z devadesátých let (nemluvě o poměru ceny k výši reálné mzdy) a nabízí daleko bohatší výbavu. Týká se to zejména bezpečnosti, kde je v základní výbavovém stupni šest místo dvou airbagů a nechybí stabilizace ani další moderní asistenční systémy. Dříve se však připlácelo i v nejvyšším stupni Elegance třeba za rádio a neskutečně drahá byla navigace. Našly se však i věci, které stály méně: třeba metalíza, xenony nebo samočinná klimatizace. Při dovybavení podle požadavků verze Světa motorů (byť bez hlavovýchairbagů) však zjistíte, že v roce 2001 jsme za octavii zaplatili o 150.300 Kč více.

Z pohledu servisních nákladů naopak potěší, že ceny náhradníchdílů u současné generace nejsou dramaticky vyšší než na starší model. Na octavii první generaci se však nabízejí i levnější originální díly z řady Ecomony, popřípadě další slevy v rámci Šekové knížky. V bazaru se nejlevnější Octavie TDI nabízejí zhruba od 50.000 Kč, za vozy ve špičkovémstavu však dáte i přes 120.000 Kč.

Tabulka: Srovnání vybraných parametrů

Jednotka 1.9 TDI/81 kW se stala mezi českými motoristy modlou. Provedení s označením ASV (Euro 3) se představilo v roce 1999. Z hlediska poměru, spolehlivosti, dynamiky a spotřeby se jedná o nejlepší volbu. Klíčem k úspěchu je spolehlivé elektronicky řízené rotační čerpadlo Bosch, které sice pracuje jen s tlakem 600 barů, dokáže ho však servírovat okamžitě při sešlápnutí plynu. Proti tomu současný systém common rail (1.6 TDI) vyvíjí při částečné zátěži daleko nižší tlak než maximálních 2000 barů a jeho potřebné zvýšení zabere čas. Pomalejší náběh točivého momentu z nízkých otáček u šestnáctistovky je daný i objemem motoru.

tags: #škoda #octavia #první #generace #vs #třetí

Oblíbené příspěvky:

• Definice a význam kas divoké přírody
• Informace o svozu odpadu
• Bioodpad v Kolíně – co se mění?
• Znečištění v Rumburku
• Definice úvěru a emise