Škoda Octavia G-Tec: Ekologický pohon na CNG a emise škodlivin

Ač to vypadá, že budoucnost automobilů je čistě elektrická nebo minimálně hybridní, spotřeba a emise škodlivin se dají snadno snižovat i jinak. Třeba dnes tak trochu opomíjenou přestavbou pohonného ústrojí pro provoz na stlačený zemní plyn.

Ještě, než se třetí generace Octavie odebere na zasloužený odpočinek, dočkala se asi poslední velké technické změny. Do auta se vrátil ekologický plynový pohon, který v porovnání s předchozí verzí nabízí ještě o něco levnější, úspornější a čistší provoz.

Koncern Volkswagen (a s ním i Škoda) patří dlouhodobě k největším zastáncům plynových pohonů. Kromě něj je nabízí nebo v minulosti nabízel třeba Fiat a Opel. S plynovými verzemi Octavií ostatně není problém se na silnicích potkat ani u nás. Může za to relativně široká síť plnicích stanic a příznivá cena jednoho kila plynu. Minulý rok však plynová Octavia na nějakou dobu z nabídky vypadla.

Technické změny a výkon

Předně již plynovka není nejslabší variantou Octavie. Místo původního přeplňovaného zážehového motoru o objemu 1,4 litru a výkonu 81 kilowattů, má nová verze jednapětku a o 15 kW navíc. Navzdory vyššímu objemu i výkonu má ale zároveň i nižší emise CO2, které Škodovka nutně potřebuje snižovat kvůli ostrým evropským limitům (v průměru 95 g/km pro rok 2021).

Navzdory vyššímu výkonu je však G-Tec i nadále autem pro ty, kteří soutěží o co nejnižší spotřebu. Sedmistupňový automat (u G-Tecu se dodává povinně, manuál již nelze zvolit) navíc motor spíše dusí. Zejména ve městě ho drží v až příliš nízkých otáčkách. Nemohoucnost úsporné octavie dokazuje i zrychlení z nuly na sto za 10,1 vteřiny, které je o pouhou desetinku lepší než u základního tříválce. Pokud ale motoru musíme něco přiznat, pak je to tichý a velice kultivovaný chod.

Čtěte také: Škodlivé emise z paliv

Spotřeba a náklady

V reálném provozu jsme s autem jezdili za 4,5 kila. To je sice více, než kolik uvádí technické údaje (3,9 kg/100 km), ale stále se díky tomu, že jedno kilo plynu vyjde na 26,50 korun, můžete smát. Výsledné náklady na kilometr se pohybují okolo koruny dvaceti na kilometr.

Jízdní vlastnosti a změny v konstrukci

A nesmíme zapomenout ještě na jednu věc: s autem se jezdí naprosto stejně jako s jakýmkoli jiným autem se spalovacím motorem. Tedy až na nutnost tankovat u plynových plnicích stanic, což časově odpovídá návštěvě benzinky a bez dlouhé instruktáže to zvládne každý řidič.

Právě "bandy" prošly rovněž změnou. Dvě z nádrží (za zadní nápravou) jsou nově z plastového kompozitu, ta před ní je ocelová. Důvodem materiálových změn je lepší rozložení váhy - původní verze měla při akceleraci kvůli těžkým lahvím tendenci sedat si na zadek. Opačné proměny se dočkala záložní nádrž na benzin. Ta se zmenšila z 50 na symbolických devět litrů.

Úpravám také padla za oběť vyspělejší zadní víceprvková náprava, kterou původní G-Tec na rozdíl od podobně silných benzinů nabízel. Ve skutečnosti to ale nijak nevadí. G-Tec je komfortní a v zatáčkách jistý, vadilo nám snad jen lehčí a odtažitější řízení. Uspokojí i odhlučnění a solidní sedadla.

K výraznému omezení však došlo v případě nabízených verzí. Zatímco dříve jste si u dealera mohli říct o liftback i kombi, s automatem i manuálem, teď máte na výběr jen kombík s automatickým DSG. Ve výbavě Active může být váš již za 598 900 korun. Soused, který si v akční verzi Tour pořídí základní benzinový litr o výkonu 85 kW, zaplatí jen 439 900 Kč. I když vám možná bude závidět spotřebu, vy budete zálibně koukat na jeho litá kola, automatickou klimatizaci a zadní parkovací senzory. Závidět budete dost možná i objem kufru.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Zejména s ohledem na zmenšený zavazadlový prostor tak Octavia G-Tec na oltář úsporné jízdy přináší zásadní oběť v podobě své bezkonkurenční praktičnosti. Cena plynové Octavie ji pak prakticky diskvalifikuje ze soutěže o peněženky soukromých zákazníků. Ti radši odjedou benzinovým akčním modelem Tour, který za zmíněných 439 900 korun nabízí na Octavii nebývalý poměr ceny a výkonu.

EuroCNG: Specialista na CNG vozidla

Společnost EuroCNG, sídlící v Hostivici nedaleko Prahy, nabízí široký výběr osobních vozů a dodávek, které jsou převážně dováženy ze Švédska. EuroCNG je jedinečná v České republice díky své nabídce vozů Subaru - skladem má průměrně 20 až 40 nových nebo zánovních modelů této značky, což z ní dělá lídra v prodeji Subaru vozů s pohonem na CNG.

Všechna vozidla jsou prodávána se zárukou výrobce, a pokud se jedná o ojetá vozidla, jsou kryta zárukou Defend, která platí minimálně 12 měsíců nebo 20 000 km, a to s nejširším možným pokrytím, závislým na stáří a nájezdu vozidla.

Vedle nabídky skladových vozů v Praze EuroCNG poskytuje také zakázkový dovoz automobilů ze Švédska, čímž naplňuje specifické požadavky zákazníků, kteří hledají unikátní vozidla na evropském trhu.

V roce 2019 EuroCNG rozšířila své služby otevřením vlastního autoservisu, který je vybaven špičkovou technologií a diagnostikou. Tento krok umožnil společnosti provádět důkladné technické kontroly všech vozů před prodejem, včetně opravy a výměny opotřebených dílů na vlastní náklady, čímž zajišťuje maximální spolehlivost prodávaných automobilů.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Specializací společnosti EuroCNG je prodej a servis osobních i lehkých užitkových vozů s továrním pohonem na CNG. Od roku 2020 navíc provádí originální vestavby CNG systémů do modelů, které automobilky v současnosti nenabízejí. Mezi nejoblíbenější patří přestavby modelů Subaru Outback a Subaru Forester z let 2015-2020. Aktuálně společnost pracuje na vývoji CNG vestavby pro nejnovější model Subaru Outback 2021 a novější.

EuroCNG je partnerem naší společnosti a i nadále ji vzhledem k pojetí ekologického provozu vozidel budeme jednoznačně podporovat.

CNG vs. LPG a vliv na životní prostředí

Zatímco LPG vzniká při rafinaci ropy, získávání CNG je na ní zcela nezávislé. I LPG je k přírodě šetrnější než benzin a nafta, CNG ho však ještě překonává.

LPG vzniká při rafinaci ropy, případně jako kapalná frakce separovaná od metanu v průběhu těžby zemního plynu. Jde o směs zkapalněných rafinérských plynů, uhlovodíků, obsahujících převážně propan, butan a menší množství vyšších uhlovodíků. Za normálních atmosférických podmínek se propan-butan vyskytuje v plynné formě. Ochlazením nebo stlačením ho lze převést do kapalného stavu. Pak se jeho objem zmenší 260x. Snadný přechod mezi oběma skupenstvími je výhodný zejména pro praktické využití.

Stlačený zemní plyn, metan, představuje díky vysokému oktanovému číslu čisté palivo. Nemá problémy se současnými ani budoucími emisními limity. Vozidla na zemní plyn produkují výrazně méně škodlivin, než ta s klasickým pohonem. To napomáhá v boji se skleníkovým efektem i znečištěným ovzduším ve městech.

CNG se využívá v klasických benzinových motorech a je možné jej kombinovat s původním palivem. Na světě jsou ohromné zásoby zemního plynu. Lidstvu mají dle současných odhadů vydržet několikanásobně déle než zásoby ropy. Díky rozložení nalezišť po světě zároveň těžba méně trpí turbulencemi v nestabilních oblastech.

Škoda Octavia G-TEC: Ekologický model

První sériová ŠKODA Octavia G-TEC s pohonem na zemní plyn: kombinované emise CO2 pouhých 97 g/km. Při rozšiřování rodiny ekologických modelů klade ŠKODA stále větší důraz na vozy poháněné zemním plynem. Již nyní lze na českém trhu objednávat nové modely ŠKODA Octavia G-TEC a ŠKODA Octavia Combi G-TEC. Tím se nabídka CNG vozů značky ŠKODA rozrostla na tři modely. Městský vůz Citigo s pohonem na zemní plyn se na evropských trzích úspěšně prodává od konce roku 2012.

„S novými modely Octavia G-TEC a Octavia Combi G-TEC bude naše modelová paleta ještě šetrnější k životnímu prostředí,“ říká Dr. Frank Welsch, člen představenstva společnosti ŠKODA AUTO za oblast technického vývoje. „Pohon na zemní plyn je smysluplnou technologií ekologického pohonu a v dnešní době je k dispozici s dobrým poměrem ceny a výkonu. Tím plníme přání našich zákazníků, kteří mají zájem o ekologické, ekonomické a současně cenově dostupné vozy,“ dodává Dr.

Uvedení modelů Octavia G-TEC a Octavia Combi G-TEC na trh bude probíhat postupně od června 2014 v Belgii, Dánsku, Německu, Finsku, Francii, Itálii, Lucembursku, Nizozemí, Norsku, Rakousku, Švédsku, Švýcarsku, Slovensku a ve Slovinsku.

Modely ŠKODA Octavia G-TEC a ŠKODA Octavia Combi G-TEC jsou vybaveny přeplňovaným motorem 1,4 TSI. Agregát o výkonu 81 kW (110 k) je schopný spalovat jak benzin, tak CNG (tj. Compressed Natural Gas - stlačený zemní plyn). Standardem pro tento model je paket Green tec se Start-Stop systémem a rekuperací brzdné energie.

Dojezd nového modelu Octavia G-TEC je obdivuhodný: Při provozu na CNG ujede Octavia G-TEC a Octavia Combi G-TEC na jedno natankování až 410 km. Spotřeba činí 5,4 m3 (3,5 kg) zemního plynu na 100 km, což odpovídá emisím pouhých 97 g CO2/km. Při jízdě na benzin má vůz dojezd až 920 km.

Při vší šetrnosti vozu Octavia G-TEC nepřichází zkrátka ani potěšení z jízdy. Maximálního točivého momentu 200 Nm dosahuje motor v rozsahu od 1 500 do 3 500 min-1. Obě nádrže na zemní plyn mají celkový objem 97 litrů, resp. 15 kg zemního plynu při tlaku 200 barů. Jsou upevněny na speciálním rámu pod podlahou zavazadlového prostoru. Díky výhodnému umístění nádrží není omezena velkorysá nabídka prostoru v interiéru. I Octavia na zemní plyn tak nabízí vysoký komfort cestování a dostatek místa. Zavazadlový prostor pojme 460 litrů (Octavia), resp.

Již od října 2012 je městský vůz Citigo v nabídce s pohonem na zemní plyn. Malý a k životnímu prostředí šetrný vůz stanovuje ve své třídě nová měřítka z pohledu šetrnosti s přírodními zdroji. Vůz má spotřebu pouhých 4,4 m3 (2,9 kg) zemního plynu na 100 km, což odpovídá emisím CO2 ve výši 79 g/km. Celkový dojezd činí 620 km (400 km na plyn, 220 km na benzin). Prodej modelu Citigo G-TEC se vyvíjí skvěle. V Německu byl v minulém roce vůz Citigo G-TEC spolu s koncernovými sourozenci sdružením Verkehrs Club Deutschland (VCD) vyhlášen nejekologičtějším vozem roku.

Emise a ekologické výhody CNG

Zemní plyn je čistý. Emise jsou nejen bez zápachu, ale obsahují také méně škodlivin než emise vznikající při spalování benzinu nebo nafty. Díky výhodnému poměru uhlíku a vodíku v metanu se snižují emise oxidu uhličitého vznikající během spalování. Emise CO2 v porovnání se spalováním benzinu klesají až o 23 %, množství uhlovodíků obsažených v metanu pak o celých 73 %. Oproti srovnatelnému benzinovému motoru produkuje motor na zemní plyn zhruba o 80 % méně oxidu uhelnatého a o 80 % méně oxidů dusíku.

Další výhodou vozů poháněných zemním plynem jsou podstatně nižší provozní náklady. Zemní plyn je oproti benzinu až o 60 % levnější, oproti naftě pak zhruba o 40 %.

Srovnání s hybridními vozy

Na stovce kilometrů v reálných podmínkách jsme prověřili spotřebu tří variant Škody Octavia s alternativním pohonem: G-Tecu na zemní plyn a dvou variant hybridu nabíjeného ze zásuvky. Ten sice formálně pomáhá výrobci snížit vykazované emise CO2, ale praktický dopad na životní prostředí záleží na způsobu použití vozu i výrobě samotné elektřiny.

Varianta na CNG se už tradičně jmenuje G-Tec a má nádrže na 17,3 kg plynu, s nimiž podle laboratorní spotřeby 3,5 kg/100 km ujede 490 km. Přijde tedy spíš vhod dálkařům. Jeho udávaná spotřeba hluboko pod dvěma litry benzinu je nicméně výsledkem úředně stanoveného výpočtu, který nelze brát vážně. Proto ho chceme ověřit v praxi; tím spíš, že oba hybridy vykazují spotřebu odlišnou. Základní Octavia iV udává 1,2 litru, sportovnější RS iV 1,5 l/100 km.

Pro kontrolu jsme se pak s oběma vybitými Octaviemi projeli po dálnici a naměřili 6,7, respektive 6,9 litru benzinu, tedy v aktuálních cenách kolem 1,90 Kč/ km. Tady přichází první smeč varianty na CNG. Testovací trasu ujel za 4,2 kg plynu. To při dnešní ceně 25,50 Kč/kg znamená náklady 1,07 Kč/km, dokonce nižší než u pravidelně nabíjeného hybridu. Dojezd přes 400 km přitom i většině obchodních cestujících vystačí na celý den, takže nouzová zásoba 9 litrů benzinu ani nepřijde ke slovu.

I kdybyste do práce jezdili pouze na elektřinu a nabíjeli doma po nocích za 2,50 Kč/kWh, příplatek 170 000 Kč proti CNG by se vám vracel třiadvacet let. V zemích, kde vláda rozdává lidem peníze na automobily, snad Octavia iV přispěje k rozšíření elektrického pohonu. V českých podmínkách dotace chybí, karta se tedy obrací ve prospěch Octavie G-Tec.

Ze 4,2 kg zemního plynu G-Tec vypustí 112 g CO2 na kilometr. U plug-hybridů musíme vzít v úvahu CO2 z 3,5, resp. 3,9 litru benzinu (80 a 91 g/km) a přičíst k tomu 8 kWh elektřiny z nabíječky. Český energetický mix podle posledních údajů ministerstva životního prostředí emituje 464 gramy na každou kilowatthodinu.

Současná aféra Dieselgate přiměla veřejnost zajímat se o to, co vlastně z jejich výfuků odchází. Jenže které palivo je vlastně k životnímu prostředí skutečně nejšetrnější? Dalo by se namítat, že pokud jde o emise, je nejčistší elektromobil. Jistě, ten ani nemá výfuk, ale když už dneska všichni řeší emise CO2, tak vězte, že elektromobil provozovaný v Česku a nabíjený z veřejné sítě je zodpovědný za 1170 g CO2 za každou spotřebovanou kilowatthodinu.

CNG v nákladní dopravě a zemědělství

Sergio Giordana, hlavní inženýr společnosti FPT Industrial, hovoří o výzvách ve vývoji pohonných jednotek na CNG a jejich možných oblastech použití.

Společnost, součást CNH Industrial, je zodpovědná za návrh, výrobu a prodej pohonných systémů pro silniční a terénní vozidla, námořní a energetické aplikace. Dokazuje to i motor Cursor 13 NG, představený poprvé před pěti lety během FPT Tech Day, s výkonem 460k při 1900 ot/min a točivým momentem až 2000 Nm při 1100 ot/min. Sjíždí z montážní linky ve specializovaném závodě v Bourbon-Lancy ve Francii v poměrně velkém množství. Právě v loňském roce se zde vyrobilo již 10 000 kusů aktuálně nejvýkonnějšího motoru na CNG pro silniční segment. A poptávka zůstane vysoká, protože motor Cursor 13 NG lze bez problémů provozovat s CNG a LNG i s biometanem. Jako by byl stvořen pro nejrůznější možnosti využití v sektoru logistiky a spedice.

S modelem New Holland T6 s 6,75litrovým šestiválcovým motorem je na trhu již traktor na CNG. Nyní následuje pásový traktor TK s motorem F28. Existují dvě výzvy. Prvním z nich je postavit motor, který má dobrý výkon ve srovnání s dieselovým motorem. Motory na CNG jsou řízeny změnou průtoku nasávaného vzduchu pomocí škrticí klapky, zatímco vznětové motory jsou řízeny změnou průtoku paliva. V důsledku toho jsou motory na CNG ze své podstaty méně citlivé než dieselové motory na náhlé změny zatížení typické pro terénní aplikace, jako jsou traktory. Museli jsme udělat hodně práce na řídicím softwaru motoru a algoritmech, aby motor na CNG co nejlépe reagoval a napodoboval chování naftového motoru.

Terénní vozy nejsou provozovány pouze mimo zpevněné cesty, ale také ve spojení s různými přídavnými zařízeními. Pásový traktor TK s pohonem F28 CNG a bioplynem v nádrži nyní dokonce umožňuje klimaticky šetrnější sklizeň hroznů.

Motory na CNG pro terénní vozy snižují emise CO2 o 10 procent ve srovnání s dieselovými motory. Ekologický přínos je však mnohem větší, pokud se místo CNG použije bioplyn. V závislosti na tom, která surovina se k výrobě bioplynu používá, mohou být takzvané emise CO2 well to wheel (metodika zhodnocení celkových emisí od výroby/těžby až po motor) dokonce negativní.

Co se týče ostatních škodlivin, motory na CNG dokážou udržet emise NOx na velmi nízkých úrovních pomocí jednoduchého třícestného katalyzátoru, který nevyžaduje Adblue.

New Holland T6 s 6,75litrovým šestiválcovým motorem na CNG, který je od letošního roku k dispozici také ve Švýcarsku, je další vzrušující off-roadovou aplikací průmyslové jednotky FPT.

S jedním pohonem pro traktor a jedním pro pásový traktor je nabídka CNG v off-roadovém sektoru stále trochu omezená. Sortiment produktů plánujeme rozšířit na základě odezvy, kterou obdržíme na aktuální nabídku.

CNG v městské hromadné dopravě

Autobusy s pohonem CNG mají z hlediska emisí nižší hodnoty než autobusy naftové splňující emisní normu EURO V. Podle studie Centra dopravního výzkumu produkuje pohon CNG dokonce o více než 50 % méně prachových částic než stanovuje norma EURO V.

Jak vyplývá ze studie proveditelnosti Centra dopravního výzkumu v Brně, zemní plyn využívaný v dopravě obecně poskytuje nižší emise CO, NOx i pevných částic (PM). Jak vyplývá z níže uvedené tabulky emisních faktorů uvedených ve studii Centra dopravního výzkumu, nejen že CNG autobusy produkují nižší emise jako jsou CO, NOx, HC aj., ale pohon CNG produkuje o více než 50 % méně prachových částic než stanovuje norma EURO V (platná od podzimu 2009).

„Všechna vozidla využívající ropné PHM, aby splňovala stále přísnější evropské normy, musejí být neustále dovybavovány lepšími, výkonnějšími, a právě proto i dražšími zařízeními, které snižují produkci emisí škodlivin, ale neustále zvyšují cenu dieselových autobusů. CNG autobusy splňují normu EURO V bohatě již dnes pouze na základě vlastností a složení paliva. Budou tedy splňovat další budoucí ještě přísnější evropské normy, a to bez nutnosti přidávání ekologických prvků do vozidla,“ říká Markéta Schauhuberová, manažerka České plynárenské unie.

Špatná kvalita ovzduší je největším problémem českého životního prostředí. Obdobně jako v předchozích letech přetrvává jako hlavní problém kvality ovzduší znečištění prachovými částicemi PM10 a PM2,5. V oblastech, kde koncentrace PM10 v roce 2006 překročily imisní limity, žije více než 62 % populace. Znečištění ovzduší částicemi PM10 se podílí na úmrtnosti české populace z 5 až 13 %. MŽP ČR už i upozornilo vládu, že v případě prachových imisí neplníme národní ani evropské imisní limity. Týká se to zejména oblasti Prahy a Brna. Za překračování imisních limitů přitom hrozí České republice sankce ze strany Evropské komise.

„U řidičů pražské MHD bylo pozorováno zvýšené oxidační poškození DNA, lipidů i proteinů. Výsledky jednoznačně ukázaly, že vystavení znečistěnému ovzduší ovlivňuje zdravotní stav řidičů autobusů, říká Radim Šrám, vedoucí oddělení genetické ekotoxikologie Ústavu experimentální medicíny Akademie věd ČR.

Lidé si toto také uvědomují, což potvrzuje průzkum agentury Ipsos Tambor z března 2008 (reprezentativní vzorek 1000 obyvatel ČR). Z něj vyplynulo, že autobusy na stlačený zemní plyn (CNG) by ve svém městě či obci uvítalo 88 % obyvatel ČR.

Stlačený zemní plyn, který obsahuje přes 98 % methanu, tedy nejjednoduššího uhlovodíku, se v motoru spaluje společně se vzduchem. Jelikož methan a vzduch jsou plyny, tvoří dokonale promíchanou (tedy homogenní) směs a spalování probíhá téměř za ideálních podmínek. Spalováním methanu vzniká pouze minimum emisí. aerosolu motorové nafty se dokonalému spalování může různými úpravami pouze přibližovat.

tags: #emise #skodlivin #CNG

Oblíbené příspěvky:

• Jak vybrat ochrannou masku?
• Legislativa ochrany ovzduší v ČR
• Odpadkové koše Sinks – SESAMO 45
• Srovnání odpadkových košů Heidrun
• Ekologická Nobelovka