Emise u Škoda Octavia 1.9 TDI 66kW – Opravy a úpravy

V poslední době se neustále zvyšují požadavky, aby byly auta ekologičtější a aby co nejméně zatěžovala životní prostředí. Zásadní podíl při tom sehrávají emise, tj. zplodiny vznikající spalováním paliva v motoru. Každý motor má v technickém listu stanovené maximálně povolené limity emisí.

V případě naftových motorů se jedná o parametr součinitel absorpce, který je známý jako kouřivost. V případě benzínových motorů se měří jiné parametry než u naftových motorů, a to hodnota lambdy, oxid uhelnatý, nespálené uhlovodíky, oxid uhličitý a také proces měření emisí je naprosto odlišný než u dieselových motorů.

Jak probíhá měření emisí na certifikovaném pracovišti?

Jak už víme, od r. 2019 byly zpřísněné nejen emisní normy, ale i samotný proces průběhu měření emisí. Každé certifikované pracoviště musí kamerově snímat přistavené vozidlo i proces měření emisí. Samotný proces měření probíhá následovně:

• Pokud je to možné, měřící zařízení emisí se připojí přes OBD konektor na řídící jednotku auta, aby bylo možné ověřit aktuální teplotu oleje, maximální otáčky, případně další potřebné parametry.
• Kouřivost se měří při maximálních otáčkách, takže musíte počítat s tím, že motor auta se bude několikrát vytáčet do maximálních otáček i nad 5000 ot/min. Korektní měření zároveň probíhá tak, že se pedál sešlápne naplno, ne plynule. Měří se i čas, za který se dosáhnou stanovené maximální otáčky.
• Do výfuku se vloží snímač, který měřícímu zařízení zasílá naměřené údaje. Na jedno měření může být potřebné sešlápnout plynový pedál 3 až 5krát v závislosti na tom, jaké hodnoty se naměřily, protože mezi jednotlivými naměřenými hodnotami je stanovená maximální odchylka.
• Pokud vozidlo neprošlo prvním měřením, technik je podle stanovené metodiky povinný provést opakované měření emisí. Pokud auto při opakovaném měření vyhovuje stanoveným normám kouřivosti, auto projde testem emisí.

Praktické testování emisí

Na certifikovaném pracovišti pro měření emisí jsme testu podrobili dvě auta a to Škoda Octavia 2002, 1,9 TDI 81 kW a Alfa Romeo 159 1,9 TDI 110 kW r. v. 2007. Testování proběhlo 2x. Poprvé nás zajímalo, zda obě auta projdou na STK emisemi. Test emisí proběhl standartním způsobem s dobře zahřátým motorem. Druhé měření jsme provedli po nalití aditiva JLM Diesel Extreme Cleaner do 50 l nafty a nájezdu cca 200 km.

Z přiložených záznamů měření emisí je vidět naměřené hodnoty. U Octavie byla výsledná kouřivost 1,13. V tomto případě by auto neprošlo emisemi, protože podle technického listu je stanovená maximální hodnota kouřivosti 1. Potom, co jsme do nafty nalili aditivum a najezdili cca 200 km, byla výsledná kouřivost 0,88. V případě Alfy mělo první měření relativně dobrou hodnotu, ale ani v tomto případě by testem emisí neprošlo, protože maximální stanovená hranice je 0,51 a naměřeno bylo 0,58. Po nalití aditiva a v tomto případě naježdění jen cca 130 km ukázalo opakované měření emisí hodnotu 0,51.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Měřená Alfa Romeo 159 už má filtr pevných částic DPF. Pokud se během testu emisí spustí regenerace DPF, není možné v testu pokračovat, protože hodnoty budou zkreslené v důsledku vypalování filtru DPF. Pokud není zároveň emisní zkouška ukončená, není možné opustit pracoviště emisní kontroly, aby byly splněny všechny zákonné podmínky správného postupu při emisní zkoušce.

Tabulka výsledků měření emisí

Aditiva a jejich vliv na emise

Aditivovaná nafta skutečně vylepší emise a může reálně pomoct projít emisemi. Je ale potřeba na aditivované naftě najezdit aspoň 100 km. Pro dosažení nejlepšího výsledku doporučuje výrobce aditiva jezdit aspoň 30 min v otáčkách nad 3000 ot/min. Takže před STK a měřením emisí je nejlepší přidat do plné nádrže (nebo aspoň do 50 l) extrémní čistič palivového systému JLM a projet se po dálnici, aby bylo motor možné držet ve vyšších otáčkách.

Je ale důležité podotknout, že žádná přísada do nafty nevyřeší technický problém v motoru. V případě velmi časté regenerace filtru částic DPF (100-200 km) nebo v případě, že auto jezdí hlavně ve městě, kde nedosáhne dostatečně vysokou teplotu na úplné dokončení regenerace, doporučujeme použít patentovanou přísadu do nafty JLM DPF Cleaner, která oproti jiným přípravkům obsahuje prvky platiny a ceru. Velmi účinně řeší problémy s regenerací DPF.

Problémy s emisemi a jejich řešení u Octavia 66kW TDI

Častým problémem u vozidel Škoda Octavia 66kW TDI je padání do nouzového režimu a rozsvícení kontrolky emisí. Jednou z příčin může být zatuhlá regulace turba, která způsobuje přesahování tlaku plnění. Nicméně, příčin může být více.

Doporučuje se prověřit:

Čtěte také: Více o pamětních emisích

• EGR ventil - při studeném motoru se část výfukových plynů znova vrací do sání k opětovnému přepálení uhlovodíků. Možná jen zanesený.
• Vzduchové hadice - zda nejsou někde prasklé.
• Turbo - zda není v hajzlu.

Důležité je také správné nastavení řídící jednotky, aby si s případnými problémy uměla poradit. Pokud auto sežere všechen motorový olej a kouří z výfuku, pravděpodobně je problém s turbem.

Prevence problémů s emisemi

Pravidelná péče o auto je klíčová pro udržení emisí v normě. Důležitá je především pravidelná výměna motorového oleje. Chemicky zdegenerovaný olej nedokáže rozpouštět tvrdé a abrazivní karbonové úsady, které brousí, nač přijdou.

Doporučuje se měnit olej každých patnáct tisíc kilometrů. Čistý olej má vliv na kondici motoru, turbo se roztáčí rychleji a má menší vůli v ložiskách. Stejný důsledek má čistý olej na kompresi válců.

Pravidelné protáčení motoru do vyšších otáček také pomáhá udržet potrubí a výfuk čisté. Zvýšený obsah sazí škodí nejen ovzduší a zdraví, ale paradoxně i samotnému motoru. Úsadami se zanese ventil recirkulace spalin (EGR), nedokáže se zavřít a způsobuje ještě vyšší kouřivost.

Možnosti úpravy řídící jednotky

Nabízíme možnost ladění motoru online. Jako jediní v ČR ladíme za pomoci speciálního vybavení benzínové motory s jednotkami BOSCH ME3, ME5, ME7, Siemens a další v reálném čase, kdy můžeme sledovat a měnit parametry v řídící jednotce za chodu motoru. Tento způsob výrazně zvyšuje úroveň kvality a preciznost úpravy. Online ladění samozřejmě také provádíme u naftových motorů s jednotkami MSA12, MSA15 a EDC15.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Produkt My Personal Flasher Droid Vám umožní úpravu Vašeho vozu na dálku bez nutnosti návštěvy u nás. V paměti může být až 5 modifikací řídící jednotky. Na dálku lze provést základní i individuální úpravu Vašeho vozu. Oproti jiným nabízeným na trhu neobsahuje žádné univerzální úpravy, ale budeme upravovat obsah vyčtený z řídící jednotky Vašeho vozu a tím dodržet naší filozofii úpravy konkrétní jednotky a tím zajistit plnou kompatibilitu úpravy a správnou funkci. Zařízení Vám umožňuje i provedení diagnostiky řídící jednotky kdykoliv budete potřebovat.

Spalovacím procesem i jen průchodem paliva do motoru dochází k usazování karbonu a jiných prvků. Tím dochází ke snížení výkonu motoru, horšímu nebo špatnému chodu a startů a v neposlední řadě také zvýšení spotřeby paliva. Řešení? Máme! Provedeme odborné vyčištění palivového a sacího systému pomocí přístrojů a přípravků BG.

Při zvýšení výkonu motoru je nutné také zvýšení výkonu brzdového systému. Sériové brzdy většinou rychle vadnou a při zvýšení výkonu je jejich brzdný účinek nedostatečný. V nabídce máme 2 typy kotoučů které se instalují na stávající brzdový systém. BREMBO MAX je lepší náhrada sériového kotouče, BREMBO SPORT je již určen pro plné sportovní využití.

Mezi další možnosti zvýšení výkonu a snížení spotřeby patří výměna vzduchového filtru za sportovní bavlněnou vložku nebo kit sání K&N. Bavlněný filtr se nemění, ale "pere" při výměně rozvodů speciální čistící sadou.

tags: #emise #tdi #66kw #skoda #octavia #1

Oblíbené příspěvky:

• Témata environmentálního inženýrství
• Gumový zvon a ucpaný odpad
• Aktivity pro mladší školáky v přírodě
• Příroda v Létě
• Globální sociální a ekologické aktivity