Emise výfukových plynů a správně seřízený motor

Tento článek se zabývá problematikou emisí výfukových plynů a správným seřízením motoru v kontextu české legislativy a technických kontrol. Kontrola výfukových plynů aut je stále dobrovolná, povinnost mít seřízený motor může uložit pouze zákon.

Legislativní rámec

Ministerstvo dopravy a spojů stanoví podmínky provozu vozidel na pozemních komunikacích podle zákona č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a o změně zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla), ve znění zákona č. 307/1999 Sb., (dále jen "zákon") k provedení § 44 odst. 6, § 45 odst. 1, 5 a 6, § 47 odst. 4, § 48 odst. 1 a 4, § 53 odst. 2, § 54 odst. 6, § 57 odst. 3, § 58 odst. 1 písm. b) a c), § 60 odst. 3, § 62 odst. 2, § 63 odst. 5, § 66 odst. 3, § 67 odst. 1 písm. b) a c), § 69 odst. 3, § 71 odst. 2, § 72 odst. 3 a § 79 odst.

Důležité body z legislativy:

• Přípustné hodnoty obsahu plynných složek emisí a kouřivosti ve výfukových plynech motoru jsou stanoveny výrobcem vozidla.
• Pokud výrobce tyto hodnoty nestanovil, nesmí být překročeny přípustné hodnoty stanovené přílohou č.
• Konkrétní postupy při měření emisí se řídí předpisy výrobce vozidla nebo výrobce emisního systému.

Technická prohlídka a měření emisí

Technická prohlídka se provádí v rozsahu plném nebo částečném. Plným rozsahem je provedení technické prohlídky v rozsahu všech kontrolních úkonů podle přílohy č. 7, které se vztahují na konstrukci a vybavení vozidla.

Motorové vozidlo z hlediska měření emisí vyhovuje, jestliže na jeho technickém stavu nebyly zjištěny závady mající vliv na zhoršení emisního chování vozidla a kontrolované parametry se nacházejí v mezích stanovených výrobcem vozidla. Pokud výrobce tyto hodnoty nestanovil, nesmí být překročeny přípustné hodnoty obsahu složek výfukových plynů stanovené v příloze č.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Proces měření emisí zahrnuje:

• Ověřování identifikačních údajů vozidla a motoru a štítků na vozidle.
• Měření hodnot a porovnání výsledků kontroly a naměřených hodnot složek výfukového plynu.
• Porovnání výsledků kontroly a naměřených hodnot se stavem a hodnotami stanovenými výrobcem vozidla.

Přístroje pro měření emisí musí odpovídat základním charakteristikám podle přílohy č. 2. Typy přístrojů pro měření emisí výfukových plynů zážehových motorů a přístroje k měření kouřivosti vznětových motorů určené pro stanice měření emisí musí být schváleny ministerstvem. Postupy pro schvalování přístrojů jsou uvedeny v příloze č.

Stanice technické kontroly (STK) a stanice měření emisí (SME) jsou klíčové pro zajištění, že vozidla splňují emisní normy. Tyto stanice musí být vybaveny potřebnými technologiemi a personálem pro provádění kontrol a měření.

Emisní normy a technologie

Evropská emisní norma Stage IIIB, obdoba americké normy Tier 4 interim (zatímní), „postihla“ stroje s výkonem motoru 130 - 560 kW. Norma Tier 4 oproti předchozí Tier 3 snížila limity oxidu dusíku na polovinu a obsah pevných částic na pouhopouhou jednu desetinu původního množství.

Cestou z tohoto začarovaného kruhu je následná úprava výfukových plynů. Buď tedy snížíme tvorbu oxidů dusíku a z výfuku potom odchytneme pevné částice (technologie CEGR + DPF) nebo naopak snížíme tvorbu pevných částic už v motoru a následně se vypořádáme s oxidy dusíku (technologie SCR).

Technologie CEGR + DPF

CEGR je zkratka pro recirkulaci a chlazení výfukových plynů (Cooled Exhaust Gas Recirculation nebo také Cooled EGR). Mimoto se tato technologie vyznačuje systémem proměnného vstřikování paliva pod velmi vysokým tlakem, přesným řízením turbodmychadel, elektronickým systémem řízení motoru a dodatečnou úpravou výfukových plynů za použití filtru pevných částic DPF.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Technologie SCR

Systém SCR (selektivní katalytická redukce) vstřikuje vodní roztok močoviny (známý pod obchodním názvem AdBlue) do výfukové soustavy, kde se rozloží na čpavek, který obratem reaguje s oxidy dusíku v katalyzátoru SCR za vzniku neškodných látek.

Spotřeba AdBlue kolísá v návaznosti na zatížení motoru a dalších faktorech. Nicméně v průběhu může kolísat v rozmezí cca 4 - 8 %. Zjednodušeně můžeme říci, že PHM ušetřené ve srovnání s dřívějšími motory Tier 3 nahradíme AdBlue.

Důsledky nesprávného seřízení motoru

Jeden hříšník se starým a špatně seřízeným motorem vydá tolik prachových částic, kolik jich vyprodukují tisíce nových autobusů. Zhruba deset procent nejhorších hříšníků totiž způsobilo 40 % všech emisí částic.

Hodnocení závad při technické prohlídce

Technický stav ústrojí a výbavy vozidla se kontroluje pomocí kontrolních úkonů. Stupeň závažnosti závad se označuje písmeny A, B a C, kde A označuje lehká závada, B vážná závada a C nebezpečná závada. Seznam kontrolních úkonů, metody kontroly, základní popis závad a přípustné stupně hodnocení závad jsou stanoveny v příloze č.

Příklady závad a jejich hodnocení:

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

tags: #emise #vyfukovych #plynu #správně #seřízený #motor

Oblíbené příspěvky:

• Výpočet poplatku za znečištění
• ISPOP a ohlašování odpadů
• Revize BAT a její dopad na odpadové hospodářství
• Recyklace tiskáren Příbram
• Moderní odpadové hospodářství