Hlášení Kontrola Systému pro Odstraňování Emisí: Co to Je a Jak Funguje

Na znečištění ovzduší se výrazně podílí silniční doprava. Množství emisí ovlivňuje nejenom typ a stáří vozidla, ale i technický stav zařízení na dodatečnou eliminaci emisí znečisťujících látek ve výfukových plynech. Špatná funkce těchto zařízení či záměrná manipulace s nimi výrazně zvyšují produkci emisí znečisťujících látek a je tak nutné přijímat opatření k odhalování vozidel s nefunkčními či zcela chybějícími zařízeními k omezování emisí.

Ministerstvo životního prostředí zorganizovalo workshop na téma „Možnosti odhalování demontáží zařízení na snižování emisí znečisťujících látek (filtrů pevných částic, zařízení k recirkulaci spalin a katalyzátorů selektivní katalytické redukce)“, kde se čeští experti setkali s kolegy z Německa, Francie a Slovenska. S nimi se shodli, že problém nefunkčních či zcela demontovaných zařízení ke snižování emisí je velmi rozšířený, a proto je nutné přijímat postupy, které nefunkční či demontovaná zařízení odhalí.

„Za značný problém považujeme provádění demontáží zařízení sloužících ke snižování emisí znečišťujících látek, zejména filtrů pevných částic. Někteří řidiči namísto výměny zaneseného filtru raději volí cestu jeho odstranění či zprůchodnění vytlučením aktivní keramické hmoty sloužící k záchytu pevných částic. Řidiči tak vědomě provozují vozidlo, které vykazuje výrazně vyšší produkci emisí pevných částic než v době uvedení do provozu a je nutné hledat způsoby, které budou schopny tato vozidla efektivně odhalit.

V ČR je kontrola produkce emisí znečišťujících látek u vozidel v provozu prováděna ve stanicích měření emisí. Při této kontrole se v případě dieselových vozidel provádí měření opacity (kouřivosti motoru) a výpis diagnostiky systémů či komponentů majících vliv na emisní chování vozu. Na základě této kontroly je vozidlo připuštěno do dalšího provozu.

Účastníci workshopu se shodli na tom, že současné legislativní předpisy EU pro měření emisí vozidel v provozu nejsou dostatečné a vyvážené vzhledem k vysokým nárokům na snižování emisí při uvádění vozidel do provozu (homologaci). Do chvíle, kdy Evropská komise přijde se svým návrhem dlouhodobého a celoevropského řešení, však mají jednotlivé členské státy celou řadu efektivních nástrojů, jak problém manipulací s těmito zařízeními omezit.

Čtěte také: Odstraňování Emisí Renault

Závěry workshopu doporučují krátkodobá a střednědobá opatření, která je možné realizovat pro zlepšení činnosti stanic měření emisí a při silničních kontrolách. Řidiči, kteří odstranili či vyřadili z provozu na svých vozidel tato zařízení, ať již jde o filtry pevných částic, zařízení k recirkulaci spalin či selektivní katalytické redukce, se v budoucnu musí připravit, že jejich bezohlednost ke zdraví spoluobčanů nezůstane neodhalena.

Co Znamená Kontrolka "Kontrola Systému pro Odstraňování Emisí"?

Pokud se vám na palubní desce vašeho Renault Talisman rozsvítí kontrolka "Kontrola systému pro odstraňování emisí", může to signalizovat řadu problémů. Tato kontrolka neznamená jen poruchu na lambda sondě a katalyzátoru, ale i na elektronice. Problém se systémem odstraňování emisí u vozidel Renault může mít několik příčin, od banálních až po závažné.

Možné příčiny hlášení

• Problémy s katalyzátorem: Diagnostika často ukazuje na katalyzátor (P0420), a to i po jeho výměně.
• Lambda sondy: Vadná lambda sonda před nebo za katalyzátorem může být příčinou.
• EGR ventil: Porucha nebo zanesení EGR ventilu.
• Kabeláž a konektory: Problémy v kabeláži nebo konektorech lambda sond.
• Špatné palivo: Kvalita paliva může mít vliv na funkčnost katalyzátoru a lambda sond.
• Netěsnosti v sání: Úniky vzduchu v sacím okruhu mohou ovlivnit spalování a emise.

Diagnostika a řešení

V případě, že se rozsvítí kontrolka emisí, je vhodné provést následující kroky:

1. Diagnostika: Nechte si udělat výpis z diagnostiky a smažte závadu. Pojezděte a jak se kontrolka rozsvítí, tak znova udělat diagnostiku. Porovnejte, co psala diagnostika před smazáním a po opětovném rozsvícení kontrolky.
2. Kontrola lambda sond: Zkontrolujte obvod lambda sond před a za katalyzátorem. Změřte napětí na lambda sondách. Zadní lambda musí držet kolem 480mV. Neměla by jít výš.
3. Kontrola katalyzátoru: Pokud diagnostika opakovaně hlásí problém s katalyzátorem, zkontrolujte jeho funkčnost. Katalyzátor funguje tak, že je schopný absorbovat kyslík, který potom slouží k oxidaci výsledků spalování paliva.
4. Kontrola sání: Důkladně projděte celý okruh sání, počínaje filtrboxem, váhou vzduchu, turbodmýchadlem, kolenem z turba na kovovou trubku do IC, kolenem před IC, IC, plastovou trubkou z IC do chcípací klapky, chcípací klapku. Nikde na této trase nesmí být ani kapička oleje!
5. Kvalita paliva: Zkuste natankovat kvalitnější palivo na jiné čerpací stanici. Zkuste natankovat doplna a když se druhý krát blížila hladina paliva k rezerve, tak kontrolka zhasla.

Zkušenosti uživatelů

Uživatelé vozidel Renault hlásí různé zkušenosti s tímto problémem. Někteří uvádějí, že výměna katalyzátoru nebo lambda sondy problém nevyřešila. Jiní zjistili, že problém byl způsoben špatným palivem nebo netěsnostmi v sání.

"Vyměna katalyzátoru, lambda sondy a stejně se mi to po cca 250 km rozsvítí. Diagnostika mi stále píše katalyzátor (P0420) před výměnou i po výměně."

Čtěte také: Příčiny hlášení o emisích u Renault Talisman

"Jinak se mi stalo, že jsem natankoval na pumpě, když už svítila rezerva a rozsvítila se kontrolka emisí. Diagnostika - katalyzátor."

1.9 dCi F9Q: Specifické problémy

U motoru 1.9 dCi F9Q je třeba věnovat pozornost specifickým problémům, které mohou ovlivnit emise a způsobovat hlášení kontrolky:

• Intervaly výměny oleje: Dodržujte interval výměny oleje vč. filtru po 10 000km (max. 15 000km) či jednou ročně.
• EGR ventil: Zanášení EGR ventilu je běžné, ale zaslepení EGRu skutečně může snížit kouřivost a zlepšit zátah v nižších otáčkách.

Emisní Limity a Normy Euro

Nedílnou součástí pravidelné technické prohlídky vozidla je měření emisí. Tato kontrola má za úkol odhalit, zda vaše vozidlo neuvolňuje do ovzduší více škodlivin, než povolují zákonné normy. Jaké emisní limity musí vaše vozidlo splnit a kolik za měření emisí zaplatíte?

Měření emisí je v České republice povinnou součástí technické kontroly vozidel již od 90. let. Jde o opatření, které má snížit znečištění ovzduší a přispět k ochraně lidského zdraví. Prospívá ale také vaší peněžence - udržované a efektivně fungující motory spotřebují méně paliva než zanesené a nehospodárné pohonné jednotky.

Česká republika se u emisních limitů řídí regulačními standardy Evropské unie. Tzv. emisní normy Euro určují, kolik škodlivin smí vozidlo vypouštět do ovzduší. Euro normy se zaměřují především na množství:

Čtěte také: Vzor Hlášení SKS

• oxidu uhelnatého (CO)
• uhlovodíků (HC)
• oxidů dusíku (NOx)
• pevných částic (PM; u pevných částic se sleduje i jejich počet - PN).

Euro normy se vztahují jen na nově homologovaná (schválená) a registrovaná vozidla. Starší vozy mohou jezdit podle pravidel, která byla platná v době, kdy byla uváděná na trh. Emisní limity jsou tímto způsobem snižovány postupně bez toho, aniž by majitelé starších vozidel byli nuceni k nákladným úpravám. Norma Euro 1 byla zavedena v roce 1992. V současné době se automobilky řídí normou Euro 6, která vstoupila v platnost v roce 2015.

Normy Euro se liší pro benzínová a naftová vozidla. Oba typy paliva se totiž na znečištění ovzduší podílí jiným způsobem. Benzínové motory tradičně produkují více oxidu uhelnatého a uhlovodíků. U naftových motorů jsou hlavním problémem oxidy dusíku a pevné částice.

Vývoj Emisních Limitů pro Benzínové Motory

Vývoj Emisních Limitů pro Naftové Motory

Norma Euro 7 by měla být zavedena v roce 2027. Kromě uvedených emisí bude nově sledovat také limity pro emise z pneumatik či brzd. Předpis poprvé klade důraz i na výdrž baterií u elektromobilů.

Jak zjistím emisní třídu svého auta?

Emisní normu si snadno ověříte ve velkém technickém průkazu v kategorii Emise v kolonce V9. Pokud velký techničák již nemáte k dispozici, dohledáte si technické údaje o vozidle online na Portálu dopravy, Portálu občana nebo v aplikaci eTechničák. Případně můžete na webu dataovozidlech.cz zadat VIN kód auta a vyhledat položku Stupeň plnění emisní úrovně.

Emisní normu se vám vyplatí vědět třeba při cestě do zahraničí. Některé evropské země (například Německo, Francie, Rakousko) rozlišují tzv. nízkoemisní zóny, do kterých smí vjet pouze vozidla, která splňují určitou emisní normu (v současnosti obvykle Euro 3 či Euro 4). V praxi se jedná hlavně o velká města, kde je problém se znečištěním ovzduší největší. V ČR zatím podobné zóny nefungují, ale o jejich zavedení se již delší dobu debatuje - zejména v Praze.

Pokud dovážíte vozidlo ze zahraničí nebo provádíte první převod vozidla z původního majitele, měli byste emisní normu znát také kvůli případné ekologické dani. Ta se uplatňuje u aut, která nesplňují žádnou ekologickou normu (10 000 Kč) nebo jen třídy Euro 1 (5 000 Kč) či Euro 2 (3 000 Kč).

Povolené Hodnoty Emisí v ČR

Kontrola emisí v ČR probíhá na stanicích měření emisí (SME). Ty se obvykle nachází ve stejném areálu jako stanice technické kontroly (STK) - bez emisní kontroly totiž nemůžete absolvovat technickou. Jedná se však o dvě oddělené provozovny. Interval měření emisí je stejný jako u STK, tedy 4 roky po první registraci vozidla a poté každé 2 roky.

Zatímco Euro normy jsou stanovené pro nové vozy, měření na SME probíhá u používaných vozidel, která mají najeto klidně desítky či stovky tisíc kilometrů. Během technické kontroly emise tedy již nemusí být v souladu s výrobními normami, ale s mírnějšími provozními limity. Ty dodává buď přímo výrobce nebo je stanoví Ministerstvo dopravy.

Hodnoty pro všechna vozidla jsou v databázi ministerstva, která je integrovaná do softwaru stanic měření emisí. Technik při kontrole zadá do systému VIN kód vybraného vozidla a uvidí limity, které má vůz splňovat s ohledem na typ motoru či rok výroby.

Před měřením dochází k vizuální kontrole, která by měla odhalit viditelné poškození výfukového systému nebo nadměrnou kouřivost motoru. V případě netěsnosti výfuku či jiných zjevných závad, které by ovlivnily kontrolu, není vozidlo k měření vůbec připuštěno. Poté následuje samotná kontrola spalin, při níž je k výfuku připojen analyzátor výfukových plynů (benzínové motory) nebo kouřoměr (dieselové motory). Nedílnou součástí procesu je i diagnostika řídicí jednotky přes OBD zásuvku, která ověřuje funkčnost příslušných elektronických systémů.

Emise: Cena a kdo na měření emisí nemusí?

Cena za měření emisních limitů se odvíjí od konkrétní SME. Obvykle zaplatíte zhruba 800-1 200 Kč. Měření u naftových motorů občas bývá o cca 100 Kč dražší, ale najdete i stanice, které pracují s jednou cenou. Na nejvyšší ceny tradičně narazíte v Praze a dalších velkých městech, naopak v menších městech a na venkově vás technická kontrola i emise vyjdou levněji.

Na měření emisí nemusí majitelé veteránů zapsaných v registru historických a sportovních vozidel. Emise se pochopitelně netýkají ani elektromobilů, kde k žádnému spalování nedochází. Automobily s hybridním pohonem již prochází standardním měřením a musí splňovat stejné normy jako vozidla s klasickým spalovacím motorem.

Co se stane, když na STK emise nesplníte

Pokud emisní systémy vykazují poruchu nebo emise překračují stanovené hodnoty, tak kontrolou na SME neprojdete. Nemůžete tedy ani pokračovat na STK. Technik uvede nalezené závady do protokolu. Pokud chcete s vozidlem jezdit, musíte po odstranění závad absolvovat opakovanou kontrolu. Do té doby je vozidlo technicky nezpůsobilé. Měřením emisí nejčastěji neprojdou vozidla s nefunkčním katalyzátorem, špatně seřízeným motorem nebo odstraněným filtrem pevných částic. V závislosti na modelu vozidla a rozsahu poruch vás tyto závady obvykle vyjdou na tisíce až desetitisíce Kč.

Tipy, jak Udržet Emise v Normě

Nechcete při měření emisí řešit problémy? Udržujte své vozidlo v dobré kondici. Následující opatření vám pomohou držet emise pod kontrolou.

• Tankujte kvalitní palivo u prověřených čerpacích stanic: Prémiová paliva často obsahují speciální aditiva, která čistí palivovou soustavu a vstřikovače. Čistší motor pak spaluje palivo efektivněji, což se přímo promítá do nižších emisí i spotřeby.
• Měňte olej podle doporučení výrobce automobilu: Starý či znečištěný motorový olej zvyšuje tření a opotřebení motoru. Interval výměny dodržujte také u olejového, vzduchového a palivového filtru. Zanesené filtry mohou zvyšovat kouřivost i emise.
• Dodržujte správné jízdní návyky: Vyhněte se zejména prudkému zrychlování a brzdění. Plynulá a předvídavá jízda neovlivňuje jen emise v daný okamžik, ale udržuje také klíčové komponenty emisního systému v dobré kondici. U dieselového motoru si nezapomeňte občas naplánovat jízdu po dálnici nebo rychlostní silnici. Delší jízdou (nejméně 15-20 minut) při vyšší rychlosti (alespoň 80-90 km/h) přispějete k regeneraci filtru pevných částic.
• Dopřejte svému vozidlu pravidelný servis: Ideálně jednou ročně nebo po najetí 10-15 tisíc km. Zkušený mechanik by měl problémy odhalit dříve než (ne)zkušený řidič.
• Nepodceňujte varovné kontrolky: Pokud vám systém hlásí nějakou chybu, řešte ji okamžitě.

tags: #hlášení #kontrola #systému #pro #odstraňování #emisí

Oblíbené příspěvky:

• Služby kompostování
• Znečištění ovzduší v ČR
• Řešení ekologické krize
• O pobřežní vegetaci
• Ekologické využití recyklace