Jednotné stanoviště strojvedoucího: Klíč k moderní a bezpečné železnici

Ovládací prvky vozidel prošly v posledním desetiletí radikální změnou. Postupným vývojem nových technologií i logiky řízení lokomotiv, motorových a řídicích vozů dospěla jejich evoluce k projektu jednotného ovládacího pultu. V budoucnu by se tak strojvedoucí měli ihned zorientovat v řízení prakticky kteréhokoli stroje napříč trakcemi v celé Evropě.

Plán moderního zabezpečení české železnice

Přestože se zabezpečení na železnici neustále zlepšuje, praxe ukazuje, že to stále nestačí. Na několik loňských železničních nehod ministerstvo dopravy reagovalo návrhem zákona, který mimo jiné obsahuje i sankční systém pro strojvedoucí. Nyní přichází s Plánem moderního zabezpečení české železnice, který má úroveň zabezpečení železničního provozu zvýšit. A právě pro strojvedoucí bude přechodná fáze zavádění systému náročná.

Cílem plánu, který má v nejbližší době projít vládou, je úplný přechod k jednotnému vlakovému zabezpečovacímu zařízení ETCS, k jehož hlavním přínosům patří, kromě samotné zvýšení bezpečnosti, také možné navýšení kapacity tratí. ETCS je nutný i tam, kde je v plánu zvýšení rychlosti vlaků nad 160 kilometrů za hodinu u konvenčních tratí. Podle ministerského návrhu by mohl systém zabránit i takovým nehodám, jako byla například loňská srážka osobních vlaků u Perninku.

„Zabezpečovací systémy, které zde byly od šedesátých, sedmdesátých let minulého století, byly v té době špičkové. Naopak chválí investice na straně řízení, kdy výpravčí mají k dispozici špičkové prostředky, které prakticky nedovolí udělat chybu. Systém ETCS je tedy vždy součástí jak traťové infrastruktury, tak také samotných drážních vozidel. Oproti současnému zabezpečovacímu zařízení umožní ETCS kontrolu strojvedoucího, například při nedodržení návěsti „Stůj“ a v případě neadekvátní reakce z jeho strany i možnost zastavení vlaku.

„Vlak bez ETCS na trati se stává ohrožujícím nejen sám sobě, ale i všem ostatním vlakům na trati a ve stanicích. Takový souběžný provoz vozidel s ETCS a bez ETCS je rovněž překážkou pro předpokládané zvýšení rychlosti nad 160 kilometrů za hodinu. Je proto nezbytné zajistit vybavení mobilní částí ETCS u všech vozidel, která se pohybují na dané trati vybavené traťovou částí ETCS. Ještě během letoška má být na území České republiky celkem 818 kilometrů tratí zabezpečených systémem ETCS.

Čtěte také: Tetřívci a sekundární stanoviště

Na vybavení vozidel palubními jednotkami budou moci dopravci využít jak národní, tak evropské finance. V prvním případě jde o Operační program doprava a příspěvek ze SFDI. Dopravci odhadli celkové náklady na obnovu vozového parku a na vybavení vozidel palubními jednotkami ETCS na téměř sto miliard korun. Z toho 18 miliard připadá na palubní jednotky, zbytek pak na přirozenou obnovu vozidel.

Podle Federace strojvedoucích systém přinese, minimálně v začátcích, obrovskou zátěž pro strojvedoucí. „Pro strojvedoucí to bude velmi náročné na obsluhu. Veškeré pokyny uvidí strojvedoucí na displeji, nicméně na trati částečně zůstanou i některá stávající návěstidla.

Revize směrnice 2007/59/ES a jednotné osvědčení strojvedoucího

Cílem revize směrnice 2007/59/ES o vydávání osvědčení strojvedoucím je dle Evropské komise zlepšit mobilitu strojvedoucích v rámci železniční sítě EU a usnadnit zaměstnavatelům přidělování strojvedoucích k provozu v různých členských státech. Jednou z hlavních příčin tohoto problému je dle Komise nejasné (a někdy i protichůdné) znění směrnice.

Další hlavní příčinou je rozdělení procesu vydávání osvědčení pro strojvedoucí na dvě části, přičemž vnitrostátní licence (s platností pro celou EU) zahrnuje pouze minimální požadavky na vzdělání a zdravotní stav, zatímco doplňková osvědčení vydaná zaměstnavatelem:jednotlivých dopravců a provozovateli infrastruktury)pokrývají většinu požadavků na znalosti (znalost vozidel a tras; jazyk; systém zajišťování bezpečnosti zaměstnavatele).

Komise dále mj. poukazuje na odlišnost školících programů v jednotlivých členských státech, a to jak z hlediska délky trvání, tak z hlediska obsahu konečného osvědčení. Kromě toho vysoké náklady na školení v rámci podniku (10 000-40 000 EUR na strojvedoucího) představují další problém pro nové účastníky, kteří chtějí na železniční trh vstoupit, což dle Komise narušuje hospodářskou soutěž na evropském trhu.

Čtěte také: Čísla stanovišť Vimperk

„Stávající podoba směrnice odráží reálnou podobu provozu na železnici v Evropě. Dokud se nesjednotí dopravní předpisy v celé EU, není možné hovořit o jednotném osvědčení platném na území celé železniční sítě členských států,“ říká první místopředseda OSŽ Radek Nekola a poukazuje na širokou škálu hnacích vozidel a souprav, které mají ve svém vozovém parku nejen jednotlivé členské státy, ale také dopravci nákladní i osobní v rámci jednoho státu. „Není možné stavět dům od střechy, tak jak se o to snaží bruselští úředníci,“ dodal R.

Evropští sociální partneři CER (Společenství evropských železničních společností a podniků infrastruktury) a ETF (Evropská federace pracovníků v dopravě) vydali začátkem prosince 2022 společné stanovisko k revizi směrnice o vydávání osvědčení strojvedoucím (2007/59/ES). Zástupci odborů i zaměstnavatelů se tak jednoznačně vyjádřili svůj nesouhlas s většinou návrhů Evropské komise.

Výhradní provoz ETCS a jeho přínosy

Více než 1900 vozidel vybavených systémem ETCS na železniční síti ČR, 1200 km vybavených tuzemských tratí nebo 1.600 vlaků jedoucích pod dohledem ETCS denně. Na tratích s výhradním provozem zabezpečovače ETCS ujeto již 20 milionů km.

„Půl roku s výhradním provozem tohoto zabezpečovače a po 20 000 000 ujetých kilometrů na tratích s výhradním provozem se již ukazuje, že zavedení tohoto sofistikovaného systému byl krok správným směrem. Kromě vyšší bezpečnosti jízdy vlaků zaznamenáváme plynulejší jízdu v místech, kde vlaky jezdí pod plnou kontrolou systému, zvýšení pohodlí pro strojvůdce a jeho vysokou spolehlivost. Odstraňujeme dílčí nedostatky a jednáme s evropskými orgány o lepších podmínkách či zjednodušeních pro mezinárodní provoz systému na našich lokomotivách.

O tom, že Česká republika potřebuje jednotný, plošný a na lidském faktoru nezávislý systém zabezpečení, rozhodlo Ministerstvo dopravy v roce 2017. Od té doby se na zavádění výhradního provozu společně podílejí Správa železnic, všichni dopravci, Ministerstvo dopravy i dodavatelé technologií do lokomotiv i traťové části systému. Ministerstvo dopravy podpořilo dopravce při vybavování lokomotiv tzv. palubními jednotkami, které jsou součástí fungování systému ETCS, částkou ve výši přes 10,5 miliard Kč.

Čtěte také: Použití Seznamu Všech Stanovišť

„Po půl roce výhradního provozu ETCS na páteřních tratích můžeme říci, že systém předčil naše očekávání. Spolehlivost je velmi vysoká a česká železnice je díky němu ještě bezpečnější. Úctyhodných je nejenom víc než 260 tisíc vlaků, které ve výhradním provozu od začátku roku jely, ale i to, že už v několika případech zabezpečovač zabránil vzniku mimořádné události. Evropský zabezpečovač dohlíží na přibližně 60 tisíc vlaků měsíčně. Nyní převážně na klíčových úsecích hlavních koridorů, což představuje víc než 42 procent provozních výkonů vlaků na síti Správy železnic.

„Od 1. května jsme rozšířili opatření, které ukládá dopravcům s vybavenými vozidly a proškolenými strojvedoucími vést vlaky pod dohledem ETCS na dalších úsecích bez výhradního provozu. Jedná se o tratě Ejpovice - Plzeň - Cheb, Bohumín - Dětmarovice - Mosty u Jablunkova, Dětmarovice - Petrovice u Karviné a Odbočka Koukolná - odbočka Závada.

ETCS je jednotný evropský vlakový zabezpečovač, který v případě ohrožení bezpečnosti převezme řízení a vlak zpomalí nebo zastaví. Typicky v situaci, kdy strojvedoucí přehlédne červenou na návěstidle. Funguje díky propojení palubní jednotky a snímačů na lokomotivě s čidly v kolejišti (dobře patrné žluté obdélníky na pražcích) a stožáry podél tratí. Neustále vyhodnocuje dění na trati a stanovuje vlaku automaticky maximální rychlost, kterou v ten daný moment může bezpečně jet i udržuje odstup od dalších vozidel či souprav na stejné koleji.

Pro přiblížení lze zjednodušeně říci, že ETCS na železnici funguje v podstatě podobně jako u nás dostupné adaptivní tempomaty v autech: oba zastaví před dalším vozidlem v koloně bez zásahu člověka. Zavádění systému na české koleje pokračuje. Na instalaci ETCS SŽ intenzivně pracuje zejména na jižním koridoru (Praha - České Budějovice), o víkendu 6.-8. 6. zde proběhly zátěžové testy, během obou nocí se uskutečnilo dohromady 160 jízd.

Na konci roku očekáváme též spuštění provozu ETCS Regional na tratích Choceň - Litomyšl a Hrádek nad Nisou - Chrastava - Liberec. 1. 7. 2025 bude hotový projekt instalace ETCS na trati Praha-Uhříněves - Praha hl. n. (mimo), v prosinci 2025 přejde do výhradního provozu trať Praha - Kralupy nad Vltavou. Na dalších regionálních tratích se na instalaci ETCS Regional pracuje, např. ze dne 17. kterou se mění vyhláška č.

Základní parametry subsystému „Řízení a zabezpečení“

Základem subsystému “Řízení a zabezpečení“ je soubor specifikací uvedených v následující tabulce. Je-li to považováno za nezbytné, mohou být tyto specifikace revidovány a rozšířeny v souladu s postupem pro revize podle směrnic 96/48/ES a 2001/16/ES.

tags: #jednotné #stanovisko #strojvedoucího

Oblíbené příspěvky:

• Příčiny a důsledky ekologické krize
• Být ochranářem přírody
• Regulace vodních toků z pohledu ekologie
• Investice do zelených fondů
• Ekologické odličovací houbičky