Který typ přepravy je ekologicky nejšetrnější? Srovnání

Doprava přispívá výrazným způsobem k poškozování životního prostředí. Se vzrůstajícím počtem obyvatel země lze rovněž (byť nerovnoměrně) počítat s nárůstem dopravy. Z environmentálního hlediska má tedy smysl se dopravě věnovat a pokusit se snížit její nežádoucí dopady.

Na jednoduché otázky je někdy složité najít jednoduchou odpověď. Příkladem může být prostá otázka, jaký dopravní prostředek je ekologičtější pro osobní dopravu. Leckoho může intuitivně napadnout, že nejekologičtější je vlak.

V České republice je většina dopravních cest realizována pozemní dopravou. V naší práci jsme si položili otázku, jaké jsou environmentální dopady jednotlivých dopravních prostředků pozemní dopravy, kterými většina obyvatel cestuje za zaměstnáním.

Jednoduché tvrzení, že ten či onen dopravní prostředek je „ekologičtější“, bývá často zavádějící. Je totiž nutné si uvědomit, že pro dopravu určitého nákladu z jednoho místa do cílové destinace musí různé dopravní prostředky urazit různě velké vzdálenosti. Rovněž významně odlišná situace je v nákladní a v osobní dopravě.

Kupříkladu vlaky mohou být výhodnější v dopravě nákladní, ovšem v dopravě osobní je již situace u vlaků výrazně horší. Motorový vlak totiž nespustíte klíčkem těsně před startem, obdobně jako osobní auto či autobus, musíte jej několik hodin udržovat v chodu, ještě než vyrazí na cestu. Také celková hmotnost vlaku je výrazně vyšší než hmotnost nákladu, jestliže nákladem jsou především cestující. A to ještě nemusí být obsazenost vlaku stoprocentní.

Čtěte také: Jak recyklace pomáhá životnímu prostředí

Naší studii jsme vymezili následovně. Jako modelový úsek dopravy jsme si zvolili trasu Kladno - Praha Dejvice, kterou denně do zaměstnání využívá cca 10 000 osob. Pro osobní dopravu je zde možné zvolit osobní automobil (a jet po místních komunikacích, část po dálnici a část ve městě), vlak, autobus či kombinace meziměstských dopravních prostředků s městskou hromadnou dopravou v úseku Praha 6 Dědina - Dejvická.

Automobilovou dopravu jsme modelovali pro benzínové (AutoB) a dieselové (AutoD) automobily o průměrném obsahu 1,4-2,0 L splňující emisní limity EURO4. Obsazenost osobních automobilů byla uvažována 1 osoba.

Pro modelování městské hromadné dopravy jsme použili vedle tramvaje i metro, které se sice v uvedeném úseku neprovozuje, ale plánuje se jeho provoz ve stanicích Veleslavín a Dědina. Rovněž jsme si dovolili modelovat hypotetické scénáře provozu metra a tramvaje až do Kladna.

Do hranic systému použitého pro výpočty jsme zahrnuli jednak materiálové vstupy a výstupy výroby paliv a energií, výrobu dopravních prostředků a jejich provoz. Modelovány tedy byly všechny dominantní emise od těžby surovin až po výfukové plyny.

Pro celkové zhodnocení a vzájemné porovnání potenciálních dopadů různých dopravních scénářů je možné v LCA použít tak zvanou normalizaci. Normalizace se provádí pomocí sady referenčních výsledků indikátorů kategorií dopadu.

Čtěte také: Nejlepší stromy pro zachycování prachu

Pro normalizaci výsledků indikátorů kategorií dopadu byla použita sada referenčních výsledků pro 27 států EU, takže výsledné hodnoty představují podíl na sumě Evropských dopadů v dané kategorii (proto jsou hodnoty v řádu 1 E-8).

Z výsledků vyplývá, že nejnižší environmentální dopady má doprava realizovaná autobusem a metrem, kdy varianta s delší trasou metra (Kladno - Veleslavín - Dejvická) je šetrnější. Na třetím místě je dopravní scénář realizovaný pouze autobusem a na čtvrtém a pátém místě jsou umístěny scénáře dopravy autobusem s přestupem na tramvaj. Environmentálně nejšetrnější by byl hypotetický scénář dopravy osob z Kladna do Dejvic pouze metrem.

Problematické je rovněž aplikování obsazenosti dopravních prostředků. Do budoucna je třeba konzultovat s odborníky, jak se projeví počet přepravovaných osob na výsledných emisích dopravního prostředku. V naší studii byla uvažována 100 % vytíženost hromadných dopravních prostředků, které v reálném provozu ale není v podstatě možné dosáhnout.

Různá obsazenost dopravních prostředků významně ovlivňuje využitelnost daného dopravního prostředku a tudíž i výši environmentálních dopadů jednotlivých osobokilometrů. Je zřejmé, že čím vyšší počet osob využívá daný dopravní prostředek, snižují se příspěvky k výsledkům indikátorů kategorií dopadu vztažené na jednu osobu. V termínech LCA došlo k alokaci environmentálních dopadů mezi větší počet produktových systémů.

V jednotlivých dopravních systémech lze vysledovat určité realistické obsazenosti dopravních prostředků a tím upravit výsledné hodnoty indikátorů kategorií dopadu. Ve výše prezentovaných výsledcích byla uvažovaná u hromadných dopravních prostředků 100% obsazenost. Ta ovšem málo kdy nastává zejména u vlaku či metra a tramvaje.

Čtěte také: Šetrné praní

Na základě případové studie byly zjištěny možné aplikační možnosti užití metody LCA v plánování dopravních systémů či při jejich optimalizaci.

Při výběru nového automobilu je stále důležitější nejen jeho výkon a design, ale i ekologický dopad. V rámci iniciativy Green NCAP, která hodnotí ekologické vlastnosti osobních automobilů, jsme zkoumali téměř čtyřicet vozidel testovaných v letech 2023 a 2024.

Ekologické zkoušky zahrnují nejen měření emisí, ale také hodnocení energetické účinnosti a produkce skleníkových plynů. Toto komplexní hodnocení poskytuje přesnější představu o tom, jaký dopad má každé vozidlo na životní prostředí.

Elektroauta získala nejvyšší hodnocení v oblasti emisí díky absenci výfukových plynů. Mezi nejlepší patří modely jako Hyundai Ioniq 6, BYD Dolphin a VW ID.7, které dosáhly skóre 98 %.

Index energetické účinnosti je klíčový pro posouzení nákladů na provoz vozidla a umožňuje srovnat spotřebu vozů s různým typem pohonu. Elektroauta opět vynikají nižší spotřebou energie, zatímco vozidla s tradičními motory vykazují vyšší spotřebu, což znamená vyšší náklady na provoz a výraznější dopad na životní prostředí.

Výběr automobilu je stále více o hledání rovnováhy mezi potřebným výkonem a minimálním dopadem na životní prostředí. Elektroauta vedou cestu k udržitelnější budoucnosti, ale i tradiční vozidla se vyvíjejí směrem k větší efektivitě a nižším emisím.

Srovnání dopadů různých dopravních prostředků (Kladno - Dejvice)

Níže uvedená tabulka shrnuje dopady různých dopravních scénářů na trase Kladno - Dejvice podle studie využívající metodiku CML2001 a normalizaci pro EU 25+3:

Poznámka: Hodnoty jsou vztaženy na referenční tok 10000 osob a představují podíl na sumě Evropských dopadů v dané kategorii.

tags: #ktery #typ #prepravy #je #ekologicky #nejsetrnejsi

Oblíbené příspěvky:

• Výlety příroda Uherský Brod
• Instalace sprchového koutu v paneláku krok za krokem
• Dopad na Dílny a Technické Kontroly
• Environmentální žal
• Ochrana přírody