Lexus a hybridní technologie: Měření emisí a snižování dopadu na životní prostředí

Automobilka Lexus elektrifikuje prémiovou třídu již téměř dvě desetiletí. Model RX 400h, představený v roce 2005, byl prvním SUV v hybridu. Společnost Lexus se domnívá, že největší výzvou pro průmysl i společnost v tomto století bude trvalá udržitelnost v oblasti životního prostředí. Proto Lexus zavádí průlomové ekologické technologie a usiluje o dosažení nulových emisí a nulové produkce odpadu ve všech aspektech svého podnikání. K omezení dopadu na životní prostředí společnost Lexus podniká kroky již dlouho předtím, než to začala vyžadovat evropská legislativa. Snížili nebo eliminovali použití těžkých kovů, jako je olovo, kadmium a rtuť, které mohou způsobit dlouhodobé poškození životního prostředí, pokud nebudou řádně zlikvidovány. Používají bezolovnaté autodíly, antikorozní úpravy a osvětlení a vypínače bez rtuti.

Optimalizace hybridního pohonu Lexus

Automobilka Lexus vyvinula systém, který optimalizuje hybridní pohon tak, aby vůz zůstal v elektrickém režimu co nejdéle. Systém Predictive Efficient Drive automaticky optimalizuje hybridní systém na základě údajů z GPS, uskutečněných jízd a ze stylu jízdy řidiče, aby dokázal jet maximální dobu na baterii. Predictive Efficient Drive zohledňuje informace, jako jsou podmínky na trase, provoz nebo terén, a umožňuje systému předvídat, kolik energie bude potřeba. Když se vůz blíží k dálnici nebo příjezdové cestě, kde je potřeba extra energie, systém přepne vůz do hybridního režimu a ve městě nebo před vjezdem do rušnější oblasti předem nabije baterii a automaticky aktivuje elektrický režim EV, aby zajistil tichou jízdu bez emisí. Systém Predictive Efficient Drive funguje jak u full hybridů, tak u plug-in hybridů, kde umožňuje ještě lepší využití výkonné baterie a zvýšení dojezdu v elektrickém režimu. Snižují spotřebu paliva a emise CO2 díky co nejefektivnějšímu využití hybridního pohonu.

Nová metodika WLTP pro měření emisí

Testování emisí a spotřeby paliva nových evropských vozidel se již od 80. let minulého století provádí na základě metodiky NEDC (New European Driving Cycle). V důsledku vývoje technologií celého automobilového průmyslu a změn jízdních podmínek se bezmála 40 let starý jízdní cyklus NEDC nahrazuje novou metodikou. Všechna nová vozidla se v období od září 2017 do září 2018 musejí podrobit zkušebnímu postupu dle metodiky WLTP (o rok později platí i pro lehká užitková vozidla). Automobilka Lexus vítá přechod na metodiku WLTP, která zákazníkům zprostředkuje přesnější výpočty spotřeby paliva i emisí. Nové testování dle metodiky WLTP zajistí, aby laboratorní měření lépe odrážela situace, se kterými se jako řidiči za běžného provozu setkáváte.

Reálné emise hybridních vozů Lexus

Nezávislý průzkum, který si nechala udělat Toyota, tvrdí, že až v 87 procentech doby jízdy ve městech a příměstských částech její hybridní vozy nevypouští vůbec žádné emise. Univerzitní tým v rámci 33 km dlouhé okružní jízdy městy Palaiseau, Antony a Clamart změřil, že testovaný hybridní vůz se pohyboval s nulovými emisemi po 70,1 procenta času a na více než polovině (51,5 procenta) ujeté vzdálenosti. V městských oblastech, kde jsou hodnoty znečištění nejvyšší, tyto hodnoty narostly na 86,9 procenta ujeté doby respektive 77,4 procenta vzdálenosti. V bezemisním režimu připadlo 16,4 procenta celkové doby jízdy na stání vozidla, ve 28,5 procenta doby zpomalovalo a jízda na elektřinu tvořila 25,1 procenta celkové doby. Test tak potvrdil hlavní výhody hybridních vozů, tedy ekologičnost a nízkou spotřebu.

Mezi další benefity hybridů patří nízké náklady na servis, protože se skládají z méně dílů, nebo až desetiletá výdrž baterie. Cena je navíc dnes už srovnatelná s konvenčními vozy. Hybridy mají rovněž vysokou zůstatkovou hodnotu v porovnání s nejistou budoucností dieselů. Prodej aut na hybridní pohon v Česku letos vzrostl o třetinu. Více než 70 procent připadá na japonskou značku Toyota a desetina na sesterský Lexus. Množství hybridů na českých silnicích se podle odhadu ministerstva průmyslu a obchodu do roku 2020 zdvojnásobí na 12 tisíc vozů. Od roku 1997, kdy Toyota uvedla hybridní model Prius, se po celém světě prodalo přes 12 milionů těchto hybridních vozů. Dnes Toyota nabízí ve více než 90 zemích a regionech celého světa 34 různých modelů s hybridním pohonem.

Čtěte také: Komplexní průvodce: Emise Lexus Hybrid

Spolehlivost a údržba hybridního systému Lexus

Dobrá zpráva je, že na tomhle autě se prakticky nemá co rozbít. Základní mechanika je spolehlivá absolutně. Atmosférická osmnáctistovka s nepřímým vstřikováním je jednoduchá a při dodržování základních servisních zásad zcela trvanlivá. K ní připojená planetová převodovka představuje výrazně lepší řešení než třecí CVT nebo choulostivé dvouspojky. Cena akumulátoru hybridního pohonu je 42 000 Kč vč. DPH. Levněji se dá sehnat použitá baterie (již bez záruky) z USA nebo Japonska z vyřazených Priusů nebo Lexusů. Ale když už by měl někdo baterii měnit za novou, není ten výdaj zas tak brutální, když si vzpomeneme na to, co všechno může stát servis ojetého dieselu. K akumulátoru a hybridnímu systému se vztahuje i program prodloužené záruky automobilky.

Olej ve spalovacím motoru měňte po 15 000 km nebo jednom roce v rámci ročních prohlídek, během kterých se automaticky kontroluje i akumulátor. Doporučuje se měnit olej v převodovce nejpozději každých 90 000 km (po větším nájezdu bychom zkrátili interval na 60 000 km). Měnit by se měla i chladící kapalina hybridního systému, nejprve po 240 000 km a pak po 90 000 km.

Nový Lexus LBX: Kompaktní crossover s hybridním pohonem

Z hlediska velikosti samozřejmě nikdy nedělal mikroauta a pokud nás paměť nešálí, zatím nejmenším byl hatchback CT 200h o délce 4350 mm na bázi Toyoty Prius, vyráběný v letech 2011 až 2022. S Toyotou má mnoho společného i tento model LBX, představený v loňském roce. Ale že by šlo o převlek? Stejné auto s jinou karoserií? To tedy ne. LBX má například o dva centimetry delší rozvor, je o něco širší a nižší. Z hlediska designu se pak aktuální nabídce Lexusu příliš nepodobá - je zde jen lehký náznak typické čelní masky s motivem vřetene (nebo filmového Predátora), přední světla pak hodně připomínají první generaci Toyoty GT 86. A i na zádi se šetřilo vyžehlenými puky, ať už v ohraničení světel, nebo spodní části nárazníku. U (této) verze s pohonem předních kol má kufr kapacitu 402 litrů, je stavěný více na výšku a nabízí vcelku použitelný půdorys vyjma drobných výstupků u podlahy před zadními podběhy. Obecně vzato je vnitřek dost hezky zpracovaný, aby obhájil vyšší cenu modelu.

Z hlediska pohonu LBX nabídne dvě hybridní verze, které využívají řadový tříválec o objemu 1,5 litru, kombinovaný s hybridním pohonem a kilowatthodinovou baterií - předokolku a čtyřkolku, a to o poněkud kuriozně se shodným výkonem 100 kW a točivým momentem 185 Nm. My zde máme pohon předních kol a je nutné uznat, že na poměry (pří)městského crossoveru je více než dostatečný. Rozjezdy jsou čiperné, ale ne zbrklé, přepínání pohonu na elektřinu a s podporou spalovacího motoru zcela plynulé bez škubání či cukání. A co je stejně jako v případě Yarisu Cross se stejným typem pohonu extrémně příjemné - spotřeba. Když jezdíte stylem brzda-plyn a nevyužíváte plně výhod hybridního pohonu skrze rekuperaci a plynulé rozjezdy, i tak se podíváte lehce nad pět litrů.

Primárně ho budou určitě kupovat zákazníci, kterým už nějaký Lexus v garáži stojí - nebudou zklamáni. Lexus vstupuje na segment nejmenších crossoverů a rovnou můžu říci, že to vzal za správný konec. Nenechte se však zmást, že jde jen o přeznačkovanou Toyotu Yaris Cross. S tou sice LBX sdílí platformu a hybridní techniku, ale to je vše. Rozvor kol je větší, každý díl karoserie je jiný a to platí i o interiéru, který je také zcela svůj a nepřebírá z Toyoty nic. Nejmenší Lexus designově nenavazuje na zbytek portfolia a nabízí zcela jiné pojetí. Chybí tady klasický velká maska chladiče, místo toho má LBX takový usměvavý kukuč. Za mě se to povedlo a auto vypadá svébytně, draze a luxusně. Auto se krásně veze na elektrické vlně a každé přidání plynu znamená okamžitý zátah elektromotoru. Lexus LBX dokáže krásně plout na vlně elektrického pohonu a využívá ho co nejčastěji. Spotřebu ve městě klidně udržíte pod 3 litry. Pokud do toho zapojíte i jezdění po městských okruzích nebo mezi městy mimo dálnici, spotřeba nepřesáhne 4 litry. To jsou mé reálné zkušenosti z provozu, kde jsem kombinovanou jízdou mimo dálnice dosáhl 3,6 litrů. Super!

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

LBX je nečekaně agilní, má dobré a strmé řízení a krásně se vrhá do oblouku. V něm navíc poskytne nadprůměrnou porci mechanického gripu. V režimu Sport navíc motor s elektropohonem pracují v synergii s cílem poskytnout maximální výkon. Výjezd ze zatáčky se tak nese v duchu “elektrického kopance” a asistence spalováku. Je to parádní a auto se hbitě dere vpřed do dalšího apexu. Podvozek auta je naladěný primárně na komfortní notu, ale nabídne i spoustu přilnavosti a zpětné vazby. Sečteno a podtrženo, Lexus LBX je fantastický malý crossover s nadprůměrným zpracováním, funkčním a líbivým interiérem, který navíc krásně jezdí a za málo.

Pravidelné kontroly hybridního systému Lexus

Využívejte váš hybridní vůz Lexus skutečně na maximum díky každoročním kontrolám stavu hybridního systému u autorizovaného prodejce Lexus. Všichni naši technici absolvovali vysoce oceňovaný program certifikovaných školení Lexus a vždy se jedná o všeobecně uznávané odborníky ve svém oboru. To znamená, že naši odborníci jsou vždy specialisté s nejnovějšími znalostmi všech aspektů hybridních technologií a plně vyškoleni v používání nejmodernějšího vybavení a systémů. Každoroční kontrola stavu hybridního systému vašeho vozidla je ideální cestou jak zajistit co nejhladší a nejefektivnější fungování tohoto pohonu. Vyhodnotíme celý hybridní systém Lexus a vypracujeme souhrnné potvrzení se všemi informacemi potřebnými k tomu, abyste si udělali obrázek o jeho provozním stavu. Každoroční kontrola stavu hybridního systému je bezplatnou součástí každé servisní prohlídky vozu Lexus.

Na součásti pohonu hybridního systému Lexus se vztahuje standardní tovární záruka 5 let s omezením na 100 000 km. Provedením kontroly stavu hybridního systému získáváte další 1 rok (nebo 15 000 km) balíčku prodloužené péče o hybridní baterii včetně certifikátu do servisní dokumentace vašeho vozidla. Tímto způsobem lze péči prodlužovat opakovaně každý rok, a to až po dobu 10 let od data první registrace vozidla. Podobně jako u ostatních vozidel bez ohledu na typ a provedení platí, že k zachování optimálního stavu vozidla je klíčová pravidelná údržba. Čím intenzivněji své vozidlo využíváte, tím častěji je zapotřebí mu poskytnout servis. Potvrzení o kontrole stavu hybridního systému obsahuje podrobné vysvětlení stavu vašeho vozidla. Toto souhrnné potvrzení je důkazem, že vaše vozidlo absolvovalo servis, a byla tudíž prodloužena vaše záruka; kromě toho jsou zde uvedeny aspekty hybridní soustavy, které by do budoucna mohly vyžadovat vaši pozornost.

Při výrobě hybridních baterií Lexus se uplatňují nejvyšší standardy zaměřené na maximální možnou životnost. Životnost vaší baterie bude záviset na způsobu vašeho využívání a stylu jízdy. Opět platí, že na životnost baterie má zásadní vliv její údržba. Lexus věří hybridním technologiím a investuje do nich již od roku 2004. Naše odborné znalosti na poli hybridního pohonu s hrdostí postupně zdokonalujeme. Každý hybridní vůz Lexus s autonomním dobíjením, využívající nejmodernější inovace hybridní technologie, je chytrou volbou všech zájemců o nový automobil, neboť spojuje šetrný přístup k životnímu prostředí s ryzím potěšením za volantem.

Emisní norma Euro 7

Poslanci Evropského parlamentu schválili emisní normu Euro 7 v mírnější podobě, než původně navrhovala Evropská komise. Automobilky tedy budou mít méně práce se snižováním emisí nových vozidel a dostanou více času na přípravu na změny technologií. Pro osobní a užitková auta se oproti předpisům platným dnes nemá měnit nic, limity se o něco zpřísní u nákladních automobilů.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

Nová homologační pravidla spolu s novou přísnější emisní normou pro auta v České republice začala platit od září. Zkoumají vozy v podmínkách, které se víc blíží běžnému provozu. Vyžádala si ale dvojnásobně dlouhou dobu testování na zkušebních stavech, třikrát vyšší počet testů nutných k získání certifikace a o jeden až dva týdny delší dobu zpracování údajů na úřadech.

Reálná spotřeba a emise u hybridů Lexus

U hybridů hodně záleží, kde jezdíte. Na stejné trati můžete mít dva dny po sobě relativně rozdílnou spotřebu. Je žádoucí, aby data z homologačních testů byla reprezentativní. 10% pokles v homologačních datech by měl znamenat zhruba 10% pokles v provozu (v průměru). Že nesedí absolutní čísla, není takový problém.

Důležité je, že Lexus CT 200h nevyžaduje od řidiče nic navíc. Je to prostě běžné auto s několika ergonomickými zvláštnostmi, na které si ale rychle zvyknete. Jediné zvykání vyžaduje chování pohonu. Převodovka sice není klasické CVT, ale planetový systém se projevuje velice podobně. Otáčky motoru kolísají podle zatížení, nikoli podle rychlosti. Je to tedy trochu jako na skútru, ale dá se na to zvyknout.

Testovaný Lexus CT 200h jsme vzali i na motorovou brzdu společnosti Dieselpower v Dejvicích, abychom ověřili, jaký je špičkový výkon tohoto pohonu. Změřit na brzdě hybrid není žádná legrace. Ve zkušebně Dieselpower jsme změřili špičkový výkon 100,8 kW, tedy rovných 137 koní. To je dokonce o jeden koník více, než kolik udává automobilka.

tags: #lexus #hybridní #měření #emisí

Oblíbené příspěvky:

• Náklady na sběr odpadu v obcích
• Studie o dopadu e-cigaret na ovzduší
• Klimatické podmínky Krugerova parku
• Více o charakteristice odpadu po spalování
• Zlepšení životního prostředí v Roztokách