Jak měřit emise na Lexus Hybrid: Komplexní průvodce

Ekologické programy společnosti Lexus vycházejí z upřímného respektu a zájmu o otázky životního prostředí na planetě Zemi. Společnost se domnívá, že největší výzvou pro průmysl i společnost v tomto století bude trvalá udržitelnost v oblasti životního prostředí. Proto Lexus zavádí průlomové ekologické technologie a usiluje o dosažení nulových emisí a nulové produkce odpadu ve všech aspektech svého podnikání.

K omezení dopadu na životní prostředí společnost Lexus podniká kroky již dlouho předtím, než to začala vyžadovat evropská legislativa. Snížili nebo eliminovali použití těžkých kovů, jako je olovo, kadmium a rtuť, které mohou způsobit dlouhodobé poškození životního prostředí, pokud nebudou řádně zlikvidovány. Používají bezolovnaté autodíly, antikorozní úpravy a osvětlení a vypínače bez rtuti.

Nová emisní norma Euro 7

Poslanci Evropského parlamentu schválili emisní normu Euro 7 v mírnější podobě, než původně navrhovala Evropská komise. Automobilky tedy budou mít méně práce se snižováním emisí nových vozidel a dostanou více času na přípravu na změny technologií. Pro osobní a užitková auta se oproti předpisům platným dnes nemá měnit nic, limity se o něco zpřísní u nákladních automobilů.

Nová homologační pravidla spolu s novou přísnější emisní normou pro auta v České republice začala platit od září. Zkoumají vozy v podmínkách, které se víc blíží běžnému provozu. Vyžádala si ale dvojnásobně dlouhou dobu testování na zkušebních stavech, třikrát vyšší počet testů nutných k získání certifikace a o jeden až dva týdny delší dobu zpracování údajů na úřadech.

Toyota a Lexus jsou dvě značky, kterých se aktuální dění okolo dieselových motorů příliš nedotýká. Proč? Protože jak Toyota, tak její prémiová značka Lexus sázejí dlouhodobě především na zážehové agregáty, ať už samostatně, nebo jako součást hybridního systému pohonu.

Čtěte také: Frekvence měření emisí

Reálná spotřeba a emise u hybridů Lexus

U hybridů hodně záleží, kde jezdíte. Na stejné trati můžete mít dva dny po sobě relativně rozdílnou spotřebu. Je žádoucí, aby data z homologačních testů byla reprezentativní. 10% pokles v homologačních datech by měl znamenat zhruba 10% pokles v provozu (v průměru). Že nesedí absolutní čísla, není takový problém.

Důležité je, že Lexus CT 200h nevyžaduje od řidiče nic navíc. Je to prostě běžné auto s několika ergonomickými zvláštnostmi, na které si ale rychle zvyknete. Jediné zvykání vyžaduje chování pohonu. Převodovka sice není klasické CVT, ale planetový systém se projevuje velice podobně. Otáčky motoru kolísají podle zatížení, nikoli podle rychlosti. Je to tedy trochu jako na skútru, ale dá se na to zvyknout.

Testovaný Lexus CT 200h jsme vzali i na motorovou brzdu společnosti Dieselpower v Dejvicích, abychom ověřili, jaký je špičkový výkon tohoto pohonu. Změřit na brzdě hybrid není žádná legrace. Ve zkušebně Dieselpower jsme změřili špičkový výkon 100,8 kW, tedy rovných 137 koní. To je dokonce o jeden koník více, než kolik udává automobilka.

Tabulka: Srovnání dynamiky hybridů

Spolehlivost a údržba hybridního systému Lexus

Dobrá zpráva je, že na tomhle autě se prakticky nemá co rozbít. Základní mechanika je spolehlivá absolutně. Atmosférická osmnáctistovka s nepřímým vstřikováním je jednoduchá a při dodržování základních servisních zásad zcela trvanlivá. K ní připojená planetová převodovka představuje výrazně lepší řešení než třecí CVT nebo choulostivé dvouspojky.

Dlouhodobá praxe ukazuje, že NiMH akumulátor o kapacitě 1,3 kWh je odolný a ani po deseti letech soustavného používání neztrácí nijak výrazně kapacitu. Jediné, co mu vadí, jsou mrazy hluboko pod -10°C a pak příliš vysoké teploty přes 40°C. Nabíjení si řídí elektronika sama, vy se nemusíte o nic starat. Servis pouze při běžných prohlídkách kontroluje stav baterie diagnostikou.

Čtěte také: Měření emisí policií

Cena akumulátoru hybridního pohonu je 42 000 Kč vč. DPH. Levněji se dá sehnat použitá baterie (již bez záruky) z USA nebo Japonska z vyřazených Priusů nebo Lexusů. Ale když už by měl někdo baterii měnit za novou, není ten výdaj zas tak brutální, když si vzpomeneme na to, co všechno může stát servis ojetého dieselu. K akumulátoru a hybridnímu systému se vztahuje i program prodloužené záruky automobilky.

Olej ve spalovacím motoru měňte po 15 000 km nebo jednom roce v rámci ročních prohlídek, během kterých se automaticky kontroluje i akumulátor. Doporučuje se měnit olej v převodovce nejpozději každých 90 000 km (po větším nájezdu bychom zkrátili interval na 60 000 km). Měnit by se měla i chladící kapalina hybridního systému, nejprve po 240 000 km a pak po 90 000 km. Každých 90 000 km se mění zapalovací svíčky motoru.

Pro lidi, kteří u ojetiny řeší zejména spolehlivost, kvalitu zpracování a provozní náklady, je Lexus CT 200h velice lákavá volba.

Čtěte také: Povinnosti provozovatelů kotelen: Emise

tags: #jak #měřit #emise #na #lexus #hybrid

Oblíbené příspěvky:

• Staré Město a životní prostředí
• Rozklad Organických Látek
• Hnízdění ptáků v kompostu
• Irská krajina z Dublinu
• Klimatické změny a vzdělávání