Měření emisí Citroen C3 1.4 HDI: Postup, údržba a tipy

V tomto článku se zaměříme na problematiku měření emisí u vozidla Citroen C3 1.4 HDI. Kromě samotného postupu se podíváme i na údržbu motoru, která má přímý vliv na emise, a přidáme několik užitečných tipů.

Motor 1.6HDi: Zkušenosti a údržba

Motor 1.6HDi byl vyráběn ve dvou verzích: 1.6HDi 16V 66kw 9HX (DV6ATED4) a 1.6HDi 16V 80kw (DV6TED4). Tuto slabší verzi najdete ve spoustě vozů Citroen jako je Berlingo, C3, C4 nebo Xsara Picasso. Konstrukčně stejný motor jen s jiným turbem a dvouhmotým setrvačníkem 1.6HDi 16V 80kw (DV6TED4) můžete najít mimo jiné i v Citroenu C5. Konstrukčně jsou oba motory shodné.

Základem je jako u všech motorů pravidelná výměna motorového oleje a filtrů. I proto se doporučuje výměna motorového oleje po najetí maximálně 15000km.

Ve spodním šroubu potrubí k mazání turbodmychadla se nachází sítko, které má zachytit drobné nečistoty, tak aby se nedostaly k turbu. Bohužel je tu problém pokud se sítko opravdu zanese a turbo přestane být mazané (hrozí hlavně při prodloužených intervalech výměny motorového oleje).

Pokud tedy zvažujete koupi auta s tímto motorem, zaměřil bych se na prvním místě na pravidelnost výměn motorového olej (nejlépe po 15000 kilometrech).

Čtěte také: Citroën a emise: aktuální postupy

Motor má velmi slušné korekce na vstřikovačích ani netrpí zvýšenou ztrátou oleje (dolíváme maximálně 0,5l oleje za výměnu asi 15000km).

Pravidelně měňte motorový olej. Tankujte osvědčená paliva. Udržujte palivový systém v čistotě.

Výměna motorového oleje a filtru

Nejprve vypustíme starý motorový olej povolením zátky na olejové vaně klíčem číslo 21 a starý olej zachytíme do připravené nádoby. Nachystáme si nádobu na olej a šroub úplně vyšroubujeme (pravděpodobně se trochu zašpiníte).

Olejovou vložku filtru najdete pod hadicí sání na pravé straně motoru, proto je potřeba tuto hadice nejprve demontovat. K povolení víka potřebujeme nejlépe ráčnu a klíč 27mm. Víko olejového filtru očistíme a vyměníme těsnění, které najdeme v balení nového olejového filtru. Před montáži potřeme těsnění kapkou oleje pro lepší dosednutí.

Olejový filtr se nachází v pravé horní části motorového prostoru pod vzduchovými hadicemi. Nejprve si musíme udělat prostor, proto odmontujeme část sání motoru, které nám nejvíce překáží. Doporučuji dát si pod držák filtru hadru, která zachytí vytékající olej z víka.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Olejový filtr natlačíme do víčka a následně našroubujeme do držáku filtru. Kolík při šroubování sám zapadne do otvoru, který slouží k vypuštění veškerého oleje z obalu filtru. Za dobu výměny olejového filtru by nám měla vytéci většina starého oleje, proto můžeme zašroubovat zátku do olejové vany.

Na víčko nasadíme nové těsnění, které je vždy součástí nového filtru a potřeme kapkou oleje, aby lépe dosedlo po zašroubování. Důležité je zacpat otvor kolíkem, ten slouží k vypuštění veškerého oleje z obalu filtru při výměně oleje.

Pokud máme vše dotaženo, můžeme nalít nový motorový olej. Po zašroubování nalijeme nový olej (celá náplň je asi 3,8l). Nyní motor nastartujeme a necháme několik minut běžet na volnoběh. Zkontrolujeme víko olejového filtru a zátku, zda nedochází k únikům oleje. Po vypnutí motoru počkáme asi 10 minut než nám steče olej do vany, zkontrolujeme množství oleje na měrce a podle potřeby olej dolijeme.

Namontujeme zpět hadici sání a můžeme nastartovat, motor necháme pár minut běžet na volnoběh. Pokud nám po nastartování nikde olej nevytéká (zkontrolujte hlavně šroub olejové vany a obal olejového filtru), máme pravděpodobně výměnu oleje úspěšně za sebou.

Výměna kabinového filtru

Výměna kabinového filtru není nic složitého, najdete ho v motorovém prostoru pod čelním sklem u spolujezdce. Po odstranění krytu uvidíme černý plast, který drží filtr na svém místě, tahem k sobě ho odklopíme a dostaneme se k samotnému filtru. Vytáhneme starý kabinový filtr. Po vytažení filtru najdete ve filtrboxu větší nečistoty, které filtr zachytil. Nový filtr natlačíme do filtrboxu, nasadíme kryt a s citem zašroubujeme.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

EGR ventil: Problémy a řešení

Poměrně často dochází k problémům s EGR ventilem, který zůstane zaseknutý obvykle v otevřené poloze a neustále přepouští spaliny do motoru i když nemá. Tím pádem dochází k zanesení sání motoru a častým jevem je i nepravidelný chod motoru a kouřivost hlavně za studena.

Pravidelné čištění EGR ventilu je důležité. Co způsobil EGR ventil u motoru 1.6HDi po najetí 170000km můžete vidět na rozbočovači sání níže. EGR ventil ani sání motoru nedoporučuji čistit přímo na vozidle pomocí sprejů (jen v rámci prevnce s malým nájezdem), vždy je nutné provézt demontáž. K čištění je vhodné použít silný čistič motoru (ze své zkušenosti doporučuji tento čistič motoru), který rozpouští usazeniny a odolné nečistoty.

Pokud Vám ventil vyhazuje chybu motoru, tak většinou samotné čištění už nepomůže a je nutné EGR vyměnit případně zaslepit. U ventilů ovládaných podtlakem bez elektroniky stačí vložit záslepku za EGR ventil a tím ho zcela odstavíte bez dalších problémů. Další možnost je odpojit podtlakovou hadičku od ventilu a ucpat ji např. pomocí šroubku.

Pokud je ventil řízený elektronicky je nutné provézt úpravu řídící jednoty, samotné zaslepení nestačí a ve většině případů se brzy objeví chyba.

Osobně si myslím, že EGR ventil není ve své podstatě úplně špatný nápad, jen není úplně dokonalý. Podle mě by bylo lepší, kdyby docházélo k nasávání spalin až za filtrem pevných částic, nedocházelo by tedy k nasávání sazí, které vytváří karbonové úsady a snižují životnost spousty dílů a motoru celkově.

Výfukový systém

Na voze byl výfuk od velmi solidního italského výrobce MTS se kterými mám velmi dobrou zkušenost a vydržel na voze 6 let. Proto jsem do třetice namontoval nejlevnější výfuk (asi 750,-Kč), který byl k dispozici a to od polského výrobce Polmostrow. U polských výrobců nebývá až takový problém s životností jako spíše s přesností a hlukem. Tento výfuk pasoval hezky a namontoval jsem ho bez sebemenších problémů, tak uvidím jak dlouho vydrží ;).

Výhodou výfuků výrobce MTS je lisování vnitřních částí, nikoliv svařování, které najdete u levnějších výfuků.

Určitě je zajímavé, že jeden a ten samý typ výfuku seženete třeba i za polovinu ceny jiného výrobce. Někde se samozřejmě nižší cena výfuku musí projevit a to nejen ve kvalitě použitých materiálů, ale i na celé konstrukci. V některých výfucích můžete najít třeba zaškrcenou vstupní trubku, která vytváří v celém výfukovém systému vysoký protitlak. Toto zaškrcení může mít dokonce vliv na výkon motoru a také na celkový zvukový projev.

Levnější výrobci vnitřní části svařují a dost často ne zrovna precizně, takže může dojít k uvolnění vnitřních částí. Mnohdy se nezabývají ani vnitřní ochranou proti korozi, což má za následky nižší životnost výfuku i když zvenku vše vypadá v pořádku.

Ve výfuku dochází ke kondenzaci vody a výfukových par a při jízdě převážně na krátké trasy může ve výfuku zůstávat až několik deci agresivní tekutiny.

AdBlue a emulátory

AdBlue emulátor, plně nahradí funkčnost systému AdBlue v nákladních vozidlech, zemědělských strojích i osobních automobilech. Hardwarové (emulator) řešení se zapojuje dle typu vozidla do elektroinstalace na komunikační vedení/linku. Naše zařízení je možné kdykoliv deaktivovat nebo odpojit. Po odpojení našeho zařízení je původní systém AdBlue opět v provozu (pokud je funkční).

Náše zařízení je nastaveno přímo na jednotlivý typ vozidla a jeho VIN. Díky tomu na vozidle nesvítí žádné závady. Diagnostika vozidla je plně funkční a lze provádět jednotlivé testy akčních členů a nastavení. S naším zařízením dochází ke snížení provozních nákladů, močovina adblue již není potřeba tankovat.

Druhou možností je vypnutí systému adblue přímo v řídící jednotce motoru. Tento způsob je velice efektivní a jeho výhodou je jeho doživotní funkčnost a rychlost provedení. Tato služba je nabízena pouze a výhradně pro sportovní účely, odstavení vozidla do nejbližšího servisu nebo pro použití v zemích, které nevyžadují funkční systém AdBlue.

Readiness Code

V Readiness Code se nachází zpravidla 11-místný kód (100-00000000), kde jsou na některých místech výsledky nepřetržitě sledovaných systémů. "Ostatní" nebo "další obsažené" komponenty (čidla) se jim říká proto, protože některá přímo sledovaná čidla mají své místo přímo na dalších pozicích RC (např. a) buď v čase (např.

Vyobrazený snímač teploty nasávaného vzduchu se tedy u moderního vozidla kontroluje na zkrat a na přerušený obvod po zapnutí zapalování, ale dokud není po startu motoru v následné fázi ohřevu a akcelerace ověřeny dynamické změny teplot nasávaného vzduchu tak, jak vyznačuje zelené pole v závislosti na parametrech os X a Y v grafu, neobjeví se na prvním místě nula (100-0000000).

Renovace světlometů

Renovace světlometů u auta je dnes již snadná věc, kterou nabízí spousta firem, ale zvládne ji každý sám pomocí speciální leštící pasty. Leštící pasta LAMP DOCTOR od výrobce K2 je levný a zároveň funkční prostředek k rozleštění světlometů. Jeho funkci si ukážeme na voze Citroen C1.

Nejprve je důležité ochránit lakované díly okolo světlometu např. Světla můžeme leštit buď ručně nebo i mechanicky např. Světlomet očistíme a můžeme začít s leštěním. Na očištěný světlomet naneseme leštící pastu buď pomocí aplikátoru nebo čistým bavlněným hadříkem. Pokud nejsme s výsledkem spokojeni nebo je světlomet v horším stavu než ten náš, tak postup několikrát zopakujeme. Já jsem světlomet rozlešťoval 3x a viditelný rozdíl po 15 minutách práce můžete vidět na obrázcích níže.

Povinná výbava

Autolékárnička velikost I. je asi nejdůležitější součást povinné výbavy, kterou ráda kontroluje i Policie ČR. Žárovky a pojistky je možné koupit v jedné univerzální sadě. Sady se liší podle žárovky v přední světlometu. Nejčastěji používané halogenové žárovky jsou H7, H4 a H1.

Zvedák neboli hever najdete obvykle v rezervě i s klíčem na šrouby. Z automobilky máte pravdě podobně klíč typu fajfka, který se rád při povolování ohne nebo dokonce praskne (ano i zde se dá ušetřit).

Výstražný trojúhelník podobně jako lékárničku použijete jen v krajních případech jako jsou dopravní nehoda nebo třeba defekt pneumatiky. Při této situaci je nutné umístit trojúhelník na okraj vozovky tak, aby byl pro ostatní řidiče včas viditelný, a to ve vzdálenosti nejméně 50m, na dálnici nejméně 100m za vozidlem.

V roce 2016 došlo k novele vyhlášky, která mění normu výroby nových výstražných vest (norma ČSN EN ISO 20471:2013). Každopádně můžete s klidným svědomím použít i starší vesty plnící normu EN 471, které jsou z hlediska bezpečnosti dostatečné a odpovídají technickým požadavkům.

tags: #měření #emisí #Citroen #C3 #1.4 #HDI

Oblíbené příspěvky:

• Zdroje a vlivy emisí NOx
• Spaní pod širákem na Mallorce
• Metody adaptace zemědělství na klima
• Moderování konference o klimatu: Co obnáší?
• Co Znamená Environmentální Přístup?