Měření emisí je nedílnou součástí pravidelné technické prohlídky vozidla. Tato kontrola má za úkol odhalit, zda vaše vozidlo neuvolňuje do ovzduší více škodlivin, než povolují zákonné normy.
Měření emisí je proces, při kterém se zjišťuje množství škodlivých látek, které vypouští do ovzduší motorová vozidla z výfukového systému. Měření emisí je povinné a provádí se vždy před technickou prohlídkou.
Proč je měření emisí důležité?
Měření emisí patří stejně neodmyslitelně k silničnímu provozu jako povinné ručení nebo dálniční známka. Kromě toho, že pokud splníte emisní limity, znamená to zelenou pro vaši STK, také svým autem vytváříte menší zátěž pro ovzduší - a tedy zdravější prostředí pro nás všechny. Současně jde o ochranu vaší peněženky - vozidlo, které má v pořádku škrticí klapnu, spotřebuje méně paliva než vůz se zaneseným systémem vstřikování.
Kde a jak probíhá měření emisí?
Kontrola emisí v ČR probíhá na stanicích měření emisí (SME). Ty se obvykle nachází ve stejném areálu jako stanice technické kontroly (STK) - bez emisní kontroly totiž nemůžete absolvovat technickou. Jedná se však o dvě oddělené provozovny. Interval měření emisí je stejný jako u STK, tedy 4 roky po první registraci vozidla a poté každé 2 roky.
Technik nejprve ověří VIN, palivo a objem motoru. Následuje kontrola diagnostické zásuvky (OBD) a její propojení s měřicí jednotkou SME. Při emisní kontrole technici zjišťují, jak moc vaše auto znečišťuje ovzduší.
Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?
Benzínové motory
Auto se připojí na měřák výfukových plynů. Test probíhá na volnoběh a na zvýšený volnoběh (když lehce sešlápnete plyn). Sledují se hlavně CO (oxid uhelnatý) - jedovatý plyn vznikající při nedokonalém spalování, HC (uhlovodíky) - zbytky nespáleného paliva a lambda - ukazatel, jestli motor správně míchá vzduch a palivo.
Naftové motory (diesel)
U dieselu se neměří konkrétní plyny, ale kouřivost, tedy jak moc výfuk „černí“. Hodnotí se, jak moc plyn zatemňuje světlo (tzv. opacita).
Software SME následně porovná naměřené hodnoty s limity v databázi Ministerstva dopravy a vytiskne protokol o měření emisí.
Emisní normy a Euro normy
Česká republika se u emisních limitů řídí regulačními standardy Evropské unie. Tzv. emisní normy Euro určují, kolik škodlivin smí vozidlo vypouštět do ovzduší.
Každé auto má svou emisní třídu podle toho, jak moc (nebo málo) znečišťuje ovzduší. Tyto takzvané Euro normy určují, kolik škodlivin může vozidlo vypouštět. Rozdělení je podle roku první registrace auta. Například Euro 4 platilo pro benzínová auta zhruba mezi roky 2006 až 2010.
Čtěte také: Postupy měření emisí 2T
A co že vlastně ty normy hlídají? Především množství oxidů dusíku (NOx) - tyto plyny dráždí dýchací cesty a přispívají ke smogu. Připravovaná norma Euro 7 začne platit postupně od roku 2027 pro osobní auta a od 2029 pro dodávky. Bude přísnější než kdy dřív - zpřísní limity pro NOx i pevné částice a poprvé začne sledovat i emise, na které se doteď nemyslelo. Například oděr pneumatik a brzd - i ty totiž vypouštějí jemný prach, který končí v ovzduší.
Vývoj emisních norem Euro pro benzínové motory
| Norma | CO (g/km) | HC (g/km) | NOx (g/km) |
|---|---|---|---|
| Euro 1 | 2.72 | 0.97 | - |
| Euro 2 | 2.20 | 0.50 | - |
| Euro 3 | 2.30 | 0.20 | 0.15 |
| Euro 4 | 1.00 | 0.10 | 0.08 |
| Euro 5 | 1.00 | 0.10 | 0.06 |
| Euro 6 | 1.00 | 0.10 | 0.06 |
Zdroj: Směrnice Evropského společenství a nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU)
Vývoj emisních norem Euro pro naftové motory
| Norma | CO (g/km) | HC + NOx (g/km) | NOx (g/km) | PM (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| Euro 1 | 2.72 | 0.97 | - | 0.14 |
| Euro 2 | 1.00 | 0.70 | - | 0.08 |
| Euro 3 | 0.64 | 0.56 | 0.50 | 0.05 |
| Euro 4 | 0.50 | 0.30 | 0.25 | 0.025 |
| Euro 5 | 0.50 | 0.23 | 0.18 | 0.005 |
| Euro 6 | 0.50 | 0.17 | 0.08 | 0.005 |
Zdroj: Směrnice Evropského společenství a nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU)
Co se stane, když na STK emise nesplníte?
Pokud emisní systémy vykazují poruchu nebo emise překračují stanovené hodnoty, tak kontrolou na SME neprojdete. Nemůžete tedy ani pokračovat na STK. Technik uvede nalezené závady do protokolu. Pokud chcete s vozidlem jezdit, musíte po odstranění závad absolvovat opakovanou kontrolu. Do té doby je vozidlo technicky nezpůsobilé.
Měřením emisí nejčastěji neprojdou vozidla s nefunkčním katalyzátorem, špatně seřízeným motorem nebo odstraněným filtrem pevných částic. V závislosti na modelu vozidla a rozsahu poruch vás tyto závady obvykle vyjdou na tisíce až desetitisíce Kč.
Čtěte také: LPG emise Zlín a Fryšták
Tipy, jak udržet emise v normě
- Tankujte kvalitní palivo u prověřených čerpacích stanic
- Měňte olej podle doporučení výrobce automobilu
- Dodržujte správné jízdní návyky
- Dopřejte svému vozidlu pravidelný servis
- Nepodceňujte varovné kontrolky
Co zaručeně způsobí, že neprojdete měřením emisí?
Co zaručí, že ani přes opakované měření emisí neprojdete, je absence katalyzátoru. Současné způsoby měření zároveň odhalí i nepřítomnost DPF filtru. Pokud auto má mít filtr pevných částic a nemá ho, pak je to opět problém.
Časté příčiny neúspěchu
- Zanesený vzduchový filtr
- „Check engine“ kontrolka
- Netěsný výfuk
Alternativy ke snižování emisí
Kromě přechodu na elektrovozidla existují i jiné postupy, které vedou ke snižování dopravních emisí. Některá evropská města zakázala nebo zpoplatnila vjezd starším automobilům a vozidlům s dieselovým motorem. Velké rezervy jsou také v objemech dopravovaného zboží, je mnohem efektivnější využívat lokální produkty a výrobky, než vozit prakticky stejné přes polovinu světa.
Měření emisí je v současnosti obrovský problém a stává se noční můrou mnoha řidičů. S postupným zpřísňováním norem a kontrol se stále více aut potýká s problémy při absolvování STK. Auto, které neplní potřebné hodnoty, zkrátka neprojde.
Oblíbené příspěvky:
Kontakt
Zelaná Hrebová, z.s.
[email protected]
IČ: 06244655
Paskovská 664/33
Ostrava-Hrabová
72000
Bc. Jana Veclavaková, DiS.
tel. 774 454 466
[email protected]
Jaena Batelk, MBA
tel. 733 595 725
[email protected]