Měření Emisí v České Republice: Zkušenosti a Realita

Měření emisí je v České republice povinné již několik desítek let. Přesto se stále objevují případy, kdy se majitelé vozidel, případně i jednotlivé stanice technické kontroly (STK), pokoušejí testy obejít - obvykle kvůli úspoře času nebo peněz.

Pro řidiče představuje „čistý protokol“ jistotu, že mohou vůz nadále legálně provozovat. Základním právním předpisem pro měření emisí je zákon o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Podle tohoto zákona je falšováním nejen úmyslná změna dat v protokolu, ale i jakákoli technická manipulace, která může vést k zkreslení výsledku.

Podvody při Měření Emisí

Podvádět při měření emisí se sice zdá jako rychlá cesta k úspoře peněz, ale zkušenosti a rozhodnutí úřadů ukazují opak. Daleko dražší může být náhlá nutnost pořídit nový DPF, software, nebo dokonce celé vozidlo, aby vůz znovu splnil přísnější limity.

Mezi nejčastější triky patří:

• Odpojení filtru pevných částic (DPF)
• Úprava software řídicí jednotky
• Překrytí identifikačního čísla vozidla (VIN) na emisním testeru
• Použití tzv. přídavné „cheat boxy“ nebo přeprogramování ECU (engine control unit)
• Zapojení speciálních dongle do diagnostické zásuvky OBDII

U starších systémů STK a měření emisí bylo technicky možné manipulovat s VIN, například přepsáním do lokální databáze, a vystavit protokol na jiné vozidlo. Dnes jsou všechna zařízení povinně napojena online na centrální registr vozidel. VIN je ověřován v reálném čase a jakákoliv nesrovnalost proces zablokuje nebo vyvolá kontrolu ze strany Ministerstva dopravy.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Důsledky Falšování Emisí

Za podvody při měření emisí hrozí řidičům pokuta 4 000 až 10 000 Kč. Za řízení vozidla nezpůsobilého k provozu navíc můžete dostat 6 bodů. V těžších případech může správní orgán zákona o silničním provozu uložit zákaz řízení na 6 až 12 měsíců.

Servis nebo STK, která se podílela na falšování, se dopouští správního deliktu a také může čelit trestnímu stíhání podle trestního zákoníku (poškození a ohrožení provozu obecně prospěšného zařízení). Pokud se na manipulaci podílí stanice technické kontroly (STK) nebo stanice měření emisí (SME), může jim být oprávnění odebráno.

Po ztrátě licence musí stanice ukončit činnost a měřicí zařízení dál nesmí používat.

Změny a Budoucí Trendy

V době digitalizace a mezinárodního sdílení dat navíc možnost nenápadně projít padělky rychle mizí. Do roku 2026 bude každá SME povinně odesílat data v reálném čase do centrálního systému CEMIS. Nařízení Euro 7, které vstoupí v platnost od 1. července 2030, zpřísní limity PM10 (pevné částice) a NOx (oxidy dusíku) oproti Euro 6. Také se chystá propojení českého registru vozidel s databázemi Německa a Rakouska.

Jak Správně Postupovat

Nejlepší cestou, jak projít emisní kontrolou bez komplikací a sankcí, je pravidelná údržba vozidla včetně výměny filtrů a olejů, legální zápis softwarových úprav, preventivní měření kouřivosti v servisu a zavedení interních kontrol zejména ve firemních flotilách.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

Začněte pravidelnou údržbou vozidla - výměna filtrů a olejů podle servisního plánu výrazně snižuje emise CO a pevných částic (PM). Pokud provádíte legální softwarové úpravy, například zvýšení výkonu řídicí jednotky (ECU), nezapomeňte změnu zapsat do protokolu typu E, jinak riskujete odebrání technického průkazu.

Využít také můžete preventivní kouřoměr před samotnou STK - nechte si změřit kouřivost v běžném servisu, kde vás za cenu kolem 400 Kč mohou včas upozornit na potenciální problém, který by vás později stál pokutu.

Zkušenosti s Veterány

Řada majitelů veteránů se ptá, jak probíhá měření emisí u historických vozidel. Zkušenosti se různí. V některých případech se emise vůbec neměří, jindy se měří, ale motor se nesmí vytáčet. V některých případech probíhá vše jako u normálního/novějšího auta.

Důležité je informovat se na STK předem a zjistit, jaké mají s veterány zkušenosti. V protokolu o ME se často píše, že s vozidlem bylo zacházeno ve zvláštním režimu vzhledem k historické původnosti a v tabulce skutečně naměřených hodnot tak nejsou vyplněny žádné údaje.

Z osobní zkušenosti jednoho z diskutujících: "Tak jsem úspěšně prošel ME i TK, na další 2 roky mám klid. V protokolu o ME se píše, že s vozidlem bylo zacházeno ve zvláštním režimu vzhledem k historické původnosti a v tabulce skutečně naměřených hodnot tak nejsou vyplněny žádné údaje. Za mě cajk, akorát to teda stálo stejných Kč 700,-, jako kdyby měření proběhlo standardně."

Čtěte také: LPG emise Zlín a Fryšták

Aktuální Problémy a Odhalování Podvodů

Ministerstvo dopravy dlouhé měsíce bojuje proti opakovaným podvodům na Stanicích technické kontroly a měřeních emisí. Zdá se, že se situace mění k lepšímu a dochází k zavírání stanic, kde se podvody odehrávají.

Policisté sesbírali na silnicích spoustu dat, která posloužila jako podklady pro vytipování stanic, v nichž se odehrávají podvody. ASEM publikovala data z Informačního systému technických prohlídek (ISTP) odhalující jeden z fíglů na kontrole emisí.

U automobilů se totiž mnohdy historicky neshodují emisní systémy. „Nejméně 74 747 emisních kontrol v prvním pololetí 2024 uvádí jiný emisní systém než při kontrolách v předchozích letech,“ tvrdí datový analytik ASEM Petr Novák.

Typ emisních systémů má samozřejmě vliv na samotné kontroly. Při kontrole vozů s neřízenými emisními systémy dochází k vizuální kontrole vozidla, jeho identifikaci a měření koncentrací škodlivých složek či kouřivosti. U řízených systémů se ještě provádí diagnostika systému řízení motoru. Zde pak ještě záleží, zda je systém vybaven OBD aneb palubní diagnostikou.

tags: #měření #emisí #zkušenosti

Oblíbené příspěvky:

• Pěstování Kokosového Ořechoplodého
• Ekologické aktivity Greenpeace
• Více o biofoře v krajině
• Emise akcií v ČR: Průvodce
• Malé zahrady a kompost