Návrh ekologických poplatků a silniční daně v České republice

Vláda zvažuje uvalení drastických daní na starší auta. Přibližme si základní položky, jimiž český motorista ročně přispívá do státního rozpočtu. Z benzinu jde 12,5 miliardy na DPH a 27 miliard na spotřební dani, z nafty 29,5 miliard na DPH a 60 miliard na spotřební dani. K tomu se přidávají 4,6 miliardy na dálničních známkách a 6,2 miliardy na silniční dani od podnikatelů.

Zdánlivě okrajový doplněk pak představují takzvané ekopoplatky za starší vozidla. Za devět let od roku 2009 se na nich vybralo 3,7 miliardy korun. Jen 206 milionů, tedy 18 % vybrané částky, šlo na předem stanovený účel, tedy likvidaci vraků. Zbytek peněz od motoristů si Státní fond životního prostředí nechal a zaplatil z nich projekty zcela odlišné, například zateplování paneláků nebo dotace na tepelná čerpadla.

Návrhy Ministerstva dopravy

Ministerstvo dopravy si nechalo vypracovat studii, jak zrychlit obnovu vozového parku. Zvažuje se totiž rozšíření dnešní silniční daně. Platili by ji všichni motoristé (dnes pouze podnikatelé) a odstupňovaná by byla podle emisní normy. Za pouhé vlastnictví vozidla bychom podle návrhu platili každoročně 16.000 Kč (Euro 0, do roku výroby 1993) až 4000 Kč (Euro 3, do roku 2005). Teprve novější vozidla by byla od daně osvobozena. Počítá se také se zvýšením poplatků za první registraci ojetin z dovozu. Na druhou stranu elaborát navrhuje také podporu za to, že své staré auto necháte sešrotovat. Podle emisní normy byste dostali až 50.000 Kč.

Tabulka: Návrh ekologických poplatků a silniční daně

Ministerstvo dopravy na základě této studie teprve připravuje svůj vlastní návrh. Podotýkáme, že studie navrhuje dva scénáře, z nichž jsme záměrně citovali ten vyšší. I kdyby však ministerstvo zvolilo nižší částky, podstata věci zůstává stejná: chudší a starší lidé z vesnic, kteří bez auta nedojedou ani k doktorovi, by kromě horentní spotřební daně z benzinu každoročně platili ještě další peníze.

Návrh neuvádí, za co by je stát mohl utratit. Vláda chce v Bruselu vypadat moderně a ekologicky, což mimo jiné znamená dotovat elektromobily, nabíječky a další programy pro ekologičtější dopravu.

Čtěte také: Analýza dopadů nového zákona

Kritika návrhů

Podmínky otrocky nastavené podle emisních norem nepomůžou zlepšit ovzduší. Návrh totiž hází do jednoho pytle udržovaná auta se zanedbanými, čímž znevýhodní slušné lidi, kteří se o svůj majetek dobře starají. Druhý nesmysl spočívá v neustálých odkazech na Evropskou unii. Unie pouze požaduje, aby každá země v rámci svých možností podporovala čisté technologie v dopravě. A také očekává dodržování směrnic na čistotu ovzduší - které ovšem nikdy nesplníme, dokud necháme po silnicích jezdit auta v nevyhovujícím stavu.

Postoj politických stran

Jakékoliv návrhy na zdanění fyzických osob dalším poplatkem za držení starých aut naštěstí nemají šanci projít bez patřičné politické podpory na národní úrovni. Oslovili jsme s našimi dotazy parlamentní strany, leč většinou bez odpovědi. Postoj ANO tak můžeme dovozovat z dosavadního jednání - v principu žádné daně rušit nechce. Zatímco ODS odsuzuje silniční daň už v současné podobě a dlouhodobě ji považuje na nekoncepční - výběr je náročný a vynese pouhých šest miliard. Podobný postoj zastává také ČSSD. Ani TOP 09 nebo KDU-ČSL si nepřejí další daňovou zátěž pro obyvatelstvo ve formě silniční daně pro fyzické osoby.

„Stát může využívat i jiné nástroje při podpoře čisté mobility - například různé formy dotací nebo snížení spotřební daně na LPG,“ myslí si lidovecký poslanec Marián Jurečka. S tím souhlasí i komunisté. Starostové a nezávislí už si dovedou další daň na základě emisní normy představit, i když vyžadují delší čas před jejím zavedením.

Ekologická Daňová Reforma v České Republice

Na začátku roku 2008 zahájila svoji dlouhou pouť česká ekologická daňová reforma (EDR). V prvním roce reformy, zvané nultá fáze, vláda zavedla spotřební daň z elektřiny, uhlí, zemního plynu a centrálního tepla na nejnižší možné úrovni, jakou povoluje EU. Osvobozená od daně je naopak elektřina vyrobená z obnovitelných zdrojů, metanu a vodíkových palivových článků a taky zemní plyn pro vytápění domácností.

Podle informací ministerstva financí se vybralo na dani z elektřiny 1,0192 miliardy korun, u zemního plynu 1,0029 miliardy a z pevných paliv 0,4316 miliard korun. Podle ministerstva životního prostředí (MŽP) však byla výnosová neutralita daňové reformy zachována. I podle Jarmily Krebsové z MŽP vyžaduje podrobnější zhodnocení vlivu zavedení energetických daní na ekonomiku jako celek i na její dílčí subjekty delší časové období.

Čtěte také: Ochrana přírody: analýza zákona

Sociální a Ekonomické Aspekty

Vyšší ceny energií a paliv mohou negativně ovlivnit nízkopříjmové domácnosti. Firmy v zemích s vysokými ekologickými daněmi mohou čelit konkurenci z méně regulovaných trhů.

Ekologická daň auto

Ekologická daň za auto používá jako označení poplatku za znečišťování ovzduší. Pro běžného kupujícího je zásadní otázka jednoduchá: kdy se platí eko daň z auta a kdy naopak žádný eko poplatek nehrozí. Hradí se při prvním převodu vozidla po zavedení ekodaně (tedy od roku 2009) nebo při první registraci v České republice u dovezeného vozu. V praxi to vypadá takto: Pokud kupujete auto, které ještě nikdy nemělo v technickém průkazu zapsanou ekologickou daň, a jste tedy první, kdo ho přihlašuje po roce 2009, případně první, kdo ho přihlašuje po dovozu ze zahraničí, ekologická daň se vás týká a budete ji muset při registraci uhradit.

To, zda budete muset ekologickou daň při převodu auta platit nezávisí jen na tom, zda se jedná o první převod či zda už byla eko daň zaplacena, ale samozřejmě i na tom, o jaký typ auta se jedná. Důležité je, že emisní norma se neposuzuje od oka podle roku výroby, ale podle typového schválení vozidla.

Když to shrneme prakticky: pokud vaše auto nesplňuje žádnou normu EURO (EURO 0), zaplatíte při první registraci nebo přepisu 10 000 Kč. U EURO 1 se připravte na 5 000 Kč, u EURO 2 na 3 000 Kč. Z hlediska úřadu platí poplatek ten, kdo podává žádost o registraci nebo přepis vozidla - tedy typicky nový vlastník. Ten se musí při zápisu změny v registru prokázat úhradou poplatku. Rozhodující pro ekodaň je změna vlastníka v registru vozidel, nikoli změna provozovatele.

Jak zjistit, zda se ekologická daň vztahuje na váš vůz?

1. Základním krokem je zjistit, jakou emisní normu EURO vaše auto splňuje. Nejspolehlivějším zdrojem je vždy velký technický průkaz (osvědčení o registraci vozidla - část II).
2. Jakmile víte, do jaké emisní kategorie vaše auto spadá, je dalším krokem zjistit, zda už za něj někdo v minulosti ekologickou daň zaplatil. Pokud byla ekologická daň auto v minulosti uhrazena, úřad tuto skutečnost do technického průkazu zapíše.
3. Když znáte emisní normu a víte, že ekologická daň dosud zaplacena nebyla, můžete si velmi snadno spočítat, kolik vás poplatek bude stát.
4. Posledním krokem, na který mnoho lidí zapomíná, je promítnout ekologickou daň do skutečné celkové ceny auta. Rozdíl může být opravdu výrazný.

Držitelé průkazů ZTP a ZTP/P mají v oblasti ekodaně výrazné zvýhodnění. Ekologická daň se neplatí ani v situacích, kdy k převodu vozidla dochází v důsledku právního rozhodnutí, nikoli běžnou koupí nebo darováním. Ekologická daň se nevztahuje na všechna vozidla, ale pouze na kategorie M1 a N1 - tedy osobní auta a lehké užitkové vozy do 3,5 tuny.

Čtěte také: Využívání obnovitelných zdrojů energie

Ve vzájemné smlouvě se ale samozřejmě můžete dohodnout, že částku fakticky zaplatí prodávající (například slevou z kupní ceny nebo tím, že poplatek uhradí předem).

Platba ekodaně probíhá přímo na obecním úřadě obce s rozšířenou působností (dopravní inspektorát, registr vozidel), společně s ostatními poplatky při přepisu. Po zaplacení ekologické daně úřad provede zápis změny vlastníka nebo první registrace vozidla, zároveň do velkého technického průkazu doplní poznámku o zaplacení ekodaně.

tags: #návrh #ekologických #poplatků #a #silniční #daně

Oblíbené příspěvky:

• Environmentální řízení (EMS)
• Ekologické zemědělství a Bt
• Zdroje Dodatkové Energie
• Řešení kolísání otáček Opel Vectra B X16XEL
• Dopady extrémního počasí