Co dělat, když auto neprojde emisemi: Příčiny a řešení

Vozidlo smí na silnici pouze v perfektním technickém stavu. Musí proto pravidelně podstupovat kontrolu STK. U nových automobilů to nebývá problém, starší už trápí různé neduhy. Ne vždy jsou volné finanční prostředky na kontroly v autorizovaném servisu, ale kontrola u schopného technika by měla probíhat pravidelně stejně jako např. výměna filtrů a oleje. Vždy je lepší problémům předcházet, ale co dělat když auto neprojde emisemi? Nemusí to znamenat konec automobilu. Záleží na typu závady.

Stanice technické kontroly (STK)

Jako majitel vozidla máte povinnost starat se o technický stav, v jakém vaše auto je a jezdí po silnicích. Oficiální ověření se provádí na stanicích technické kontroly (STK). Díky těmto kontrolám by se na cestách neměly objevovat pojízdné vraky a nebezpečná auta. Bez platné technické kontroly automobil nesmí vyjet na silnice. Stejně tak nesmí být na silnici bez sjednaného povinného ručení.

Co vás čeká na STK?

Kontrola nezbytná pro provoz na silnici sestává ze dvou základních činností:

• měření emisí
• technická kontrola

Stanice technické kontroly provádí podle potřeby majitele vozidla také např. kontrolu tachografů, evidenční kontroly.

Jaké vozy musí navštívit STK?

Na STK se musí se svým vozidlem pravidelně dostavit majitelé automobilů, motorek, přívěsných vozíků do 3,5 tuny. Pro těžší automobily platí o něco jiná pravidla. První kontrola musí být maximálně po čtyřech letech. Druhá a další každé dva roky. Tuto informaci řidič najde ve velkém technickém průkazu a na červené nálepce na registrační značce.

Čtěte také: Jak projít emisní kontrolou

Co s sebou na technickou kontrolu?

Na STK je potřeba dorazit nejen s automobilem, ale také s velkým a malým technickým průkazem a případně též s hotovým protokolem o měření emisí, pokud si emise necháte měřit jinde. Nezapomeňte, že technický průkaz musíte aktualizovat, pokud došlo ke změně vašeho trvalého bydliště.

Měření emisí

Měření emisí se provádí buď ve stanicích technické kontroly, nebo je možné nechat si je provést ve stanicích měření emisí, což bývá součástí autoservisů. Z takového měření je ale nutné mít protokol o měření emisí a předložit jej na stanici technické kontroly maximálně do 30 dnů od jeho provedení.

Technická kontrola

Technická kontrola v rámci STK znamená kontrolu technického stavu automobilu, tedy:

• kontrolu podvozku
• odpružení podvozku
• kontrolu brzd a jejich účinnosti
• stabilizace
• kontrolu světel
• blinkrů
• světlometů
• stěračů
• klaksonu

Na místě se také provádí fotografování automobilu zepředu, zezadu a dále též např. výrobního štítku, VIN kódu, státní poznávací značky a tachometru. Výsledky jsou zaznamenány online do státního systému, aby nedocházelo k provádění opakovaných kontrol na jiných STK ve chvíli, kdy automobil nevyhoví podmínkám.

Co dělat, když auto neprojde emisemi?

Pokud víte, že je automobil v dobrém technickém stavu, návštěvy STK se bát nemusíte. Pokud je automobil už starší, bývá vhodné přenechat automobil před návštěvou STK na kontrolu automechanikovi. I STK nabízí obvykle tuto službu. Automechanik nejprve automobil zkontroluje a opraví závady, které by byly překážkou zvládnutí měření emisí či technické kontroly. A až poté provede kontrolu STK.

Čtěte také: Co dělat, když svítí kontrolka motoru a neprojdete emisemi?

Pravdou ale je, že jako běžný řidič nemůžete tušit, co automobilu je. Proto je potřeba spíše předat automobil technikovi, který ví, co dělat když auto neprojde emisemi a na co se podívat, a co opravit. Na protokolu z měření emisí je uvedena závada, pro kterou emisemi neprošlo. Může jít o katalyzátor, lambda sondu a další problémy. Na druhou stranu zvažte, jestli nenastal čas, kdy byste se měli s automobilem už rozloučit nadobro a prodat jej.

Občas se doporučuje u dieselových automobilů, které řidič používá pouze na popojíždění ve městě, aby na technickou kontrolu dojeli s řádně zahřátým motorem a na dálnici automobil pořádně projeli. Vypálí se tak usazeniny.

Nejčastější příčiny, proč auto neprojde technickou kontrolou:

• nevyhovující osvětlení
• nevyhovující rozměr pneumatik
• kontrola podvozku
• problém s výfukem
• rozdílná účinnost nebo nefunkční parkovací brzdy

Problémy s emisemi a jejich možné příčiny

Včera mi na emisní kontrole naměřili obsah oxidu uhelnatého ve zýšených otáčkách kolem 2,75 % (limitní hodnota by se měla pohybovat do 0,3 %), přičemž hodnoty lambda jsou pod limitem tj.0.91 (Tato hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 0,97-1,03). Diagnostika zatím nic neodhalila. Mátě někdo zkušenosti s tímto problémem? To muze byt cokoli (zavada na katalyzatoru/lambda sonde...). Diagnostika by mela prece neco odhalit.

Na emisích jsem málem neprošel - nevycházela lambda regulace, byl jsem o dost (pohybovalo se to někde v intervalu 1,44 - 1,51) nad stanovený horní limit (1,03) při zvýšených otáčkách, tak to ten technik musel na chvíli podržet pod plným plynem, pak se to povedlo s výsledkem 1,02. Prý studený motor. No nevím, λ > 1 přece znamená chudou směs. Nemělo by to být u "studeného" motoru obráceně? Na teploměru jsem měl 90°C (ale to mohlo být ve skutečnosti méně), olej na 77°C. Před ME jsem auto pořádně prohnal, protože jsem tušil z fóra, že by mohl být problém. Bohužel jsem na místě čekal hodinu, takže to bylo stejně k ničemu. Technik to třikrát zkusil a hodnoty špatné. Stačilo to pořádně protůrovat těsně před měřením a hodnoty v pořádku.

Před měsícem jsem byl na STK a vyhodili mě z emisí . Vysoké co jak stará stodvaca.. diagnostika nic všechno v pohodě. Lamdy ,kat ,tlaky válců,tlak paliva ,rozvody ,prostě všechno v pohodě . Auto jsem proháněl i před první STK ,takže nějaké krátké trasy a postavení nebylo . Nevěděl jsem co z tím ,absolutně jsem nevěděl kam sáhnout. Začal jsem pravidelně tankovat 100 oktan. Předtím jsem mu dal jednou za čas plnou nádrž. Jel jsem znova na emise v zoufalství ,že když to neprojde ,tak prostě nevím.. prošlo to s velkýma rezervama .

Čtěte také: Rozměry koupelny a vybavení

Dnes jsem absolvoval (KO) měření emisí dle nových pravidel (2017) s žabákem , motor benzín 1.6 (K4M). 1x chyba OBD. Technik musí vždy měření dokončit a vždy se platí (600). Při bližším doměření (vlastní emisní měření) zjištěno, že chyba bude asi někde v obvodu lambda sondy - ukazuje špatný poměr lambda (moc kyslíku - cca 1.59, má být asi 0.7), předpokládám, že to spolu souvisí. Podle všeho je legální OBD chyby vymazat před vjezdem do stanice, to ale neřeší problém. Technik dal do výfuku sondu, která naměřila špatný poměr kyslík/CO (jako že tam jde moc kyslíku). Mě jde teď o to, zda jde jenom o vadný výfuk nebo vadnou lambda sondu.

Chybové kódy a diagnostika OBD-II

OBD-II diagnostika dává řídicí jednotce vašeho auta možnost vám přesně říct, co není v pořádku. Jak vážné to je? Dokáže najít závadu dřív, než se stane opravdová chyba - od emisí, přes startování, až po převodovku.

Diagnostika OBD-II pracuje se čtyřmi typy chybových kódů:

• P-kódy - motor, převodovka, emise
• U-kódy - komunikace a řídicí síť (BUS)
• B-kódy - karoserie a komfortní jednotka
• C-kódy - podvozek a brzdy

Každý kód má formát písmeno + číslo (např. P0171 nebo U0100) a vysokou informační hodnotu.

Nejčastější závady, které potkáváme:

• Problémy s motorovou směsí a emisemi (P0171 / P0174)
• Nekonzistentní zážeh (multiple misfire) (P0300-P0304)
• Nízké napětí palivového čerpadla (P0231)
• Poruchy převodovky (automatická) (P0700)
• Elektronika a signál (BUS systémy) (U0100)
• Špatná činnost spojky (manuální převodovka) (P0833)

Tabulka: Nejčastější chybové kódy, příčina a řešení

Další problémy a postupy při měření emisí

• PROBLÉMY SE SNÍMÁNÍM OTÁČEK: Snímání otáček vypadává, pracuje nespolehlivě - Nelze snadno provést test měření emisí.
• Doplňkový test lambdasond - Důvod nevyhovění: Počet půlvln příliš nízký.
• JE TŘEBA ZADÁVAT VÝBĚR VOZIDLA Z DATABÁZE AVL - PŘEDEPSANÉ HODNOTY NEPSAT RUČNĚ,A MÍT NEJNOVĚJŠÍ AKTUALIZOVANOU VERZI PROGRAMU (VYŠŠÍ NEŽ 2.4.0)
• Program DEKRA Emise píše nesmyslné hodnoty. JE TŘEBA NAHRÁT NEJNOVĚJŠÍ VERZI PROGRAMU DEKRA.
• "Bez OBD" je posuzováno jako "s EOBD". Vozidlo je do emisního přístroje zadáno jako "bez EOBD", ale program DEKRA Emise ho převezme jako "s EOBD". JE TŘEBA, ABY SE TYP A KATEGORIE VOZIDLA Z HLEDISKA ŘÍZENÍ SYSTÉMU SHODOVALY.
• V případě, kdy se s programem učíte a opakujete v programu DEKRA pořád dokola jednu úlohu s načítáním dat vozidla změřeného v programu AVL, načítá program DEKRA stále a urputně poslední výsledek "NEVYHOVĚL" i když dle dat přenesených z AVL vozidlo vyhovuje. VYMAZAT POSLEDNÍ ROZPRACOVANÝ PROTOKOL DEKRA A ZADAT ZNOVU IDENTIFIKACI MAJITELE A JEHO VOZIDLA. CHYBA V PROGRAMU DEKRA Emise.
• U VOZIDEL S EOBD SE OBJEVUJÍ NESMYSLNÉ HODNOTY OTÁČEK NEBO TEPLOTY. KONTROLOVAT SHODU PŘEDEPSANÝCH HODNOT MEZI DATABÁZEMI A NAHLAŠOVAT ROZDÍLY.
• Pokud nejde navázat komunikaci s AVL EOBD modulem přes Bluetooth, zkuste ji navázat přes kabel USB. Renault má problémy s vyčtením paměti závad v emisním testu, ale paměť lze vyčíst mimo emisní test bez problémů.
• Vozidlo u měření emisí nevyhoví, průměrná hodnota kouřivosti je OK. Pokud program DEKRA Emise uvede jako důvod nejvyšší hodnotu ze všech akcelerací i když průměrnou hodnotou by se vozidlo vešlo do předepsané tolerance, je "nevyhovující výsledek" zcela v pořádku, protože průměr sice může být ještě v toleranci, avšak vozidlo vyhoví jen za podmínky, že ani jedna z hodnot všech měřených akcelerací nepřesáhne maximální limit.

tags: #nejdou #namerit #emise #příčiny

Oblíbené příspěvky:

• Nová studie o hybridních autech
• Doprava a životní prostředí
• Množství a využití recyklátu
• Aktuální informace o poplatcích za odpad
• Co je Dánská Ekologická Rada?