Historie a charakteristika odpadkového koše ČSD

V letech 1965-66 proběhla rozsáhlá modernizace vozového parku úzkorozchodných tratí ČSD. Na úzkorozchodné tratě tak bylo dodáno 30 osobních vozů původní řady Balm/ú československé výroby; určené ke krátkým regionálním relacím. Vozy měly několikrát přeznačena svá pořadová čísla v závislosti na přeznačování řady a změny příslušného depa.

Charakteristika vozů řady Balm/ú

Čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy lehké stavby s chodbou uprostřed a s oddílem pro cestující. Vůz je půdorysně složen ze tří částí. Nástupní prostor na kraji vozu s buňkou wc, dále velkoprostorový oddíl pro cestující s 6 fiktivními oddíly a chodbou uprostřed a další nástupní prostor. Velkoprostorová část obsahuje 46 míst k sezení.

Sedadla jsou v uspořádání 2 + 2 proti se stolky pod okny. Původní potah - tmavozelená koženka. Vůz je vybaven otevíratelnými, polospouštěcími okny s jednoduchým zasklením. Vozy vlastní teplovzdušné naftové topení. Jednokřídlé vstupní dveře vně otočné a se otevírají směrem ven z vozu a je na nich umístěn odpadkový koš. Povolená rychlost je 50 km/h.

Výrobce: ČKD Tatra n. p., Praha, Česko (Původně řada Balm/ú). Rok výroby: 1965-66. Počet vyrobených vozidel bylo 30.

Přeznačování vozů

Vozy byly v průběhu svého trvání přeznačeny pouze ty, které zůstaly u ČD při přeznačení na řadu Btu. Vždy přitom byla změněna pořadová čísla v závislosti na původních z řady 005.9xx, ale bez jakékoliv souvislosti se skutečnosti, jak vozy v letech 1965 - 66 byly z výroby označeny. Na voze tedy mnohdy prosvítá, nebo je malým písmem na podélníku napsáno označení jiné, než by odpovídalo logice přeznačení. Od roku 1965/66 vyrobené vozy nesly označení Balm/u 625 - 639 a 655 - 669.

Čtěte také: Odpadkový koš KIS Chic Bin 10l - recenze

Vozy jsou vedeny v Depu kolejových vozidel: Olomouc, dom.st. Na řadu Btu 28-29 byly přeznačeny vozy ČD.

Městská doprava v Tachově

V Tachově byla provozována po druhé světové válce městská doprava autobusovou linkou z nádraží na náměstí, která byla později prodloužena do ulice Pohraniční stráže. Linka byla na začátku 70. let zrušena. Po nerealizovaném projektu trolejbusových meziměstských tratí se se zavedením městské dopravy s jistotou počítalo v roce 1985, nakonec se však Tachov dočkal městské dopravy v roce 1988.

Městská autobusová doprava v Tachově byla obnovena současně se změnou jízdních řádů v neděli 29. 5.

• 1 Hornická ul - Školní - Autobusové nádraží - Bělojarská - OD Centrum - Stadtrodská - Poliklinika (Václavská ul.) - U parku - Rybena - Chodská - Strojplast - Oldřichov - šachta Vítkov II a zpět (provoz denně 4:15 - 22:35)
• 1A Hornická ul - Školní - Autobusové nádraží - Bělojarská - OD Centrum - Stadtrodská - Poliklinika (Václavská ul.) - U parku - Rybena - Chodská - sídl. Rapotín - Hřbitov a zpět po trase Hřbitov - sídl. Rapotín - U kina - Poliklinika (Horní nám.) - Stadtrodská - OD Centrum - Bělojarská - Autobusové nádraží - Školní - Hornická ul.

Plánované linky do Světců, na Studánku a Dlouhý Újezd se neuskutečnily (linka č. 3 Teroz - Studánka a linka č.

Tarif městské dopravy byl stanoven jako tehdy obvyklý tarif městských doprav zajišťovaných ČSAD Plzeň s předem zakoupenou jízdenkou 1,- Kč, děti do 10 let zdarma. V rámci dohody mezi ČSAD a DP Plzeň byly jízdenky obou dopravců vzájemně uznávány. V Tachově byla též zavedena tehdy běžná integrace autobusů městské a linkové dopravy, a to tak, že meziměstské autobusy v obvodu města zajišťovaly přepravu cestujících za tarif městské dopravy a to i na trasách, kam městská doprava nejezdila (Světce, Studánka, Malý Rapotín, ale nikoli do Dlouhého Újezda a Vítkova, které tehdy patřily pod Tachov). Toto opatření se týkalo všech místních autobusových linek provozovaných ČSAD Tachov, Stříbro a Mariánské Lázně, netýkalo se tedy linek dálkových (Tachov - Praha a Mariánské Lázně - Domažlice).

Čtěte také: Odpadkový koš Flip Bin: Recenze a výhody

O integraci jízdného se již tehdy vedla neúspěšná jednání s ČSD, neboť pro vnitroměstskou dopravu byl vlak poměrně hojně využíván v úseku žel. zast. Malý Rapotín - žel. st. Tachov.

K zahájení provozu měly být do Tachova dodány 3 městské autobusy Karosa B 732. Díky tehdejším dodavatelsko-odběratelským vztahům k tomu nedošlo, a tak byly na městské linky nasazeny běžné linkové autobusy Karosa C 734. Teprve poslední předposlední týden v červnu 1988 byl konečně dodán alespoň 1 městský autobus, a to Karosa B 732 SPZ TC 61-53, který byl od posledního červnového týdne nasazován na linky 1, 1A a částečně i na linku 2. Na linku 1 byl také nasazován linkový autobus Karosa C 734 TC 45-17 upravený ovšem pro městský provoz uspořádáním sedadel v přední části vozu na 2+1 a opatřený červeno krémovým nátěrem, který byl posilován meziměstskými vozy přecházejícími z linek končícími U parku a začínajícími na zastávce U kina. Vlastně díky těmto posilám z meziměstských linek do provozu tachovské městské dopravy zasáhl i kloubový autobus Ikarus z linky Tachov - Mariánské Lázně. Linka 3 byla přičleněna k turnusu meziměstské linky na Lesnou.

Po zahájení provozu (asi týden) jezdí většinou zvědavci, v autobusu je 10 až 15 cestujících. V červnu 1988 nastal prudký pokles zájmu, mezi obyvateli města se šíří, že městská doprava je zbytečná, lidé se stydí jezdit, aby nebyli sousedy pomluveni. Obsazenost autobusů je 0 - 3 cestující, ve špičkách na vnitroměstské lince 3 až 4 lidé, na lince do Oldřichova až 10 cestujících. Večerní spoje jsou zcela bez frekvence.

Od července se začíná zvedat zájem. Lidem to přeci jen nedá. Přes den jede v autobusu v průměru 8 cestujících, ve špičkách jejich počet stoupá na 10 až 15. Večer je obsazenost kolem 5 cestujících.

Od září 1988 se zájem o městskou dopravu prudce zvýšil. Obsazenost autobusu je přes den na nejfrekventovanějším úseku U parku - OD Centrum kolem 20 cestujících, ve špičkách jsou autobusy přeplňovány. Díky tomu byly od listopadu posíleny špičkové spoje na linkách 1 a 2 v úseku Autobusové nádraží - Strojplast, interval je od té doby 5 - 15 minut ve špičkách, 30 minut v sedle a 60 minut večer. V této době je obsazenost autobusů ve špičkách kolem 50 cestujících.

Čtěte také: Šedé koše - recenze a hodnocení

Od začátku roku 1989 začíná frekvence dále silně stoupat. Od znovuzavedení městské dopravy je vyčleněn jeden linkový autobus, který byl od posledního týdne v červnu nahrazen prvním městským autobusem Karosa B 732, TC 61-53, řidič Leopold Nedbal ze Studánky. Autobus jezdil v tzv. dlouhé denní směně na lince č. 1, jeden ranní spoj na lince č. 2 do Oldřichova, a na lince č. 1A. Tato směna začínala ve 4:15 v garážích ČSAD a končila ve 14:20 u Strojplastu, zatažení autobusu bylo již bez frekvence cestujících, neboť se jednalo pouze o jednu zastávku. Odpolední směna byla zajišťována autobusy staženými z meziměstských linek v prodloužených směnách. Linky 1 a 1A od 14:40 od Strojplastu do 20:45 v Oldřichově. Linky 2 a 3 byly zpočátku zásadně zajišťovány meziměstskými autobusy, neboť turnus městské dopravy byl přímo začleněn do meziměstského turnusu. Tento způsob kombinace městských a meziměstských linek značně zvyšoval chaos v organizaci dopravy, řidiči často nevědí, kudy mají jet.

Od září 1988 jezdí městský autobus TC 61-53 jak ranní, tak odpolední směnu, pouze se střídají řidiči. Dopoledne stále jezdí L. Nedbal, odpoledne různí řidiči. Ostatní spoje posilují opět linky z meziměstských turnusů.

Od dubna 1989 došlo k zásadnější změně v organizaci dopravy, a na linku 1, 1A a částečně i 3 byl vyčleněn další linkový autobus výhradně pro městskou dopravu. Nyní jezdí s městským autobusem Leopold Nedbal a s linkovým autobusem Karosa C 734 TC 46-30 Zdeněk Mašát z Tachova. Nyní jezdí jeden autobus tzv. malou ranní směnu na lince 1A a 3 (ČSAD 4:15 - Hornická 7:45), druhý autobus jezdí na lince 1 dopolední směnu (aut.nádraží 5:25 - Strojplast 14:20). V provozu se vozy střídají ob týden.

Ve druhém roce provozu dochází k dalšímu, byť již nepodstatnému rozšíření provozu. Jednak došlo k rozšíření počtu zastávek - legalizování zastávky na letišti "Oldřichov, rozc. Klíčov" ovšem paradoxně Klíčov se v názvu objevit nesmí, neboť již nebyl na katastru správního obvodu Tachova. Také byl rozšířen provoz linky č.1 a 1A do prostoru Kasáren. Některé spoje linky č. 2 přešly do linky 1 a na lince 1A byly přidány další spoje. Frekvence cestujících je již stabilizovaná.

Od 10. 7. 1989 do 18. 7. 1989 byla pro tachovskou městskou dopravu velká událost. Konečně byl dodán druhý městský autobus Karosa B 731 s automatickou převodovkou. Po dodání vozu následuje velmi ostrý spor mezi řidiči L. Nedbalem a Z. Mašátem o přidělení nového vozu, který je od 27. 7. 1989 přidělen Zdeňkovi Mašátovi. Autobus obdržel SPZ TC 64-79.

Ve třetím roce je rozsah provozu již stabilizován, ale některé spoje linky číslo 1 jezdí v ranní a odpolední špičce přes sídliště rodinných domků Tachov - východ okolo Penzionu. Vytíženost spojů je prakticky stabilizována, avšak s postupným dokončováním bytů na sídlišti Rapotín opět narůstá frekvence.

Od 13. 8. 1990 dochází k další změně nástupu do vozů. Nástup je povolen pouze předními dveřmi, a cestující si musí označit jízdenku před řidičem, nebo se prokázat průkazkou. I přes zvyšování jízdného ve všech ostatních městech zůstává cena jízdenky v Tachově na 1,- Kčs.

1. 4. 1991 bylo zvýšeno jízdné o 100%, včetně předplatného. Obyčejné jízdné nyní stojí 2,- Kčs, byl ukončen též předprodej jízdenek, ale cestující platí hotově řidiči jako v meziměstské dopravě.

27. 5. 1991 se autobus Karosa B 732 TC 61-53 vrátil po GO na linku s novým nátěrem, měl tak celé čelo bílé. Rozsah spojů je naprosto beze změny, i když některé spoje jsou prakticky zbytečné z důvodů zastavení těžby v uranovém dole Vítkov II nebo zrušení kasáren. Se zvýšením jízdného počet cestujících nepoklesl. Přes prodloužení jízdní doby vzhledem k novému odbavování cestujících se jízdní řád nezměnil.

Více jak rok po zrušení předprodeje jízdenek, přesně 5. 6.

Pátý rok provozu začal poklidně, bez jakýchkoli změn v organizaci dopravy, či změny tarifních podmínek, přesto se stal v tachovské městské dopravě významným mezníkem. V srpnu 1992 došlo bez jakéhokoli avíza k zastavení provozu celé městské dopravy Tachov. Předplatné se cestujícím nevrátilo, neboť prý jej stejně nikdo neměl (převzato z oficiálního prohlášení). Po velmi razantních vystoupeních mnoha desítek obyvatel Tachova se přistoupilo od září k zavedení jednoho páru spojů ráno a jednoho odpoledne v trase linky 1. Předplatní jízdenky byly opět zavedeny, avšak jen měsíční, u bývalých čtv...

tags: #odpadkový #koš #ČSD #historie

Oblíbené příspěvky:

• Praktické tipy pro výběr koše Franke
• Náklady na likvidaci asfaltové lepenky - Příbram
• Rozdíly: Živá a Neživá
• Měření emisí Karlovy Vary
• Opakování učiva: Neživá příroda