Open Rails: Změna stanoviště, ovládání a návod

Microsoft Train Simulator (MSTS) je stále populární simulátor mezi fanoušky železnice, a to i přes jeho stáří. Nicméně, uživatelé občas narážejí na různé problémy a hledají způsoby, jak si hru vylepšit. Open Rails je open-source simulátor, který vylepšuje MSTS a nabízí lepší kompatibilitu s moderními systémy. Tento článek shrnuje některé z nejčastějších otázek a řešení, které se objevují v komunitě MSTS a Open Rails.

Řešení Problémů s Aktivací a Hlášeními

Někteří uživatelé se potýkají s problémy při aktivaci určitých tratí nebo aktivit. Například:

• "U aktivity večerní údržba tratě se aktivita najednou sekne kousek od zastávky U bystřičky."
• "Mám třeba aktivitu Palackého-Neředín-Nová Ulice-Neředín-Nová Ulice(jen příklad) a když odjedu Palackého-Neředín-Nová Ulice a zastavím ve směru na Neředín na Palackého, najednou se mi objeví 'úkol je kompletní' a jízda dále mi již není umožněna."

Řešení těchto problémů může být různé, ale často souvisí s dodržováním pravidel aktivity nebo s grafickými nastaveními. Slabší PC nebo problémy s grafikou mohou způsobovat škubání a pády hry.

Doporučení: Stáhněte grafiku na střed.

Problémy s Kabinami a Instalací Vozidel

Častým problémem je i chybějící nebo nesprávně zobrazená kabina ve vozidlech. Uživatelé se ptají:

Čtěte také: Nové funkce Open Rails: Stanoviště návěstidel

• "Jak můžu přejít z jedné kabiny do druhé?"
• "Některé vlaky 'nemají' druhou kabinu, takže mi to vyhodí error, že kabina nemohla být vygenerována, jak můžu udělat aby se vygenerovala?"

Přechod mezi kabinami se obvykle provádí pomocí funkční klávesy F9. Nicméně, pokud vozidlo nemá druhou kabinu, nelze ji vygenerovat. Důležité je také správné umístění souboru .cvf, který definuje kabinu vozidla.

Řešení:

• Ujistěte se, že soubor .cvf je ve správné složce.
• Zkontrolujte, zda cesta k souboru v .eng souboru vozidla je správná.

Návod na úpravu kabiny

Pokud máte kabínu - súbor .cvf - v zložke Cabview v zložke vlaku, tj. spravidla: C:\Train Simulator\ Trains\Trainset\CD810\Cabview - otvorte si v Poznámkovom bloku súbor .cvf v zložke Cabview a všimnite si riadok CabviewFile. Vlezte si do zložky Trains, v nej do zložky Trainset a v nej si vytvorte zložku common.cab Po vytvorení vlezte do zložky vlaku, u ktorého vám nejde kabína a zložku Cabview premenujte podľa toho, čo je v súbore .cwf v riadku CabviewFile namiesto hviezičiek: ( "..//..//common.cab//***//810_front.ACE" ) Zložku presuňte do novovytvorenej zložky common.cab Následne si v zložke vlaku nájdite súbor .eng, otovrte si ho v Poznámkovom bloku a v ňom riadok Cabview prepíšte takto: CabView ( "../../common.cab/cab810/cab810.cvf" )

Samozrejme, namiesto cab810 má byť názov zložky, v ktorom máte príslušné súbory .cvf a namiesto cab810.cvf má byť názov vášho súboru cvf. Potom si spusťte Open rails (MSTS) a stačte klávesu +.

Ak sa vám zobrazí kabína, vyhrali ste.

Čtěte také: Pracovní příležitosti v přírodě

MSTS na Novějších Operačních Systémech

Uživatelé se často ptají, zda je MSTS funkční na novějších verzích Windows, jako je Windows 10. Odpověď je ano, ale je potřeba dodržet několik zásad:

• Neinstalujte MSTS do složky "Program Files".
• Spouštějte hru jako správce.

Open Rails: Alternativa pro Moderní Počítače

Open Rails je open-source simulátor, který vylepšuje MSTS a nabízí lepší kompatibilitu s moderními systémy. Pro trat 321 se doporučuje OpenRails. Bohužel, vozy stažené a určené pro MSTS nemusí být plně kompatibilní s Open Rails.

Úpravy a Vylepšení Vozidel

Úprava parametrů vozidel v MSTS je komplexní proces, který vyžaduje znalost struktury souborů .eng a .wag. Zápis nastavení hnacích vozidel je složen ze dvou hlavních bloků: mechaniky vozu a pohonu a řízení.

Vagony používají jen první část, řídící a některé spec. vozy obě. Hlavní bloky se potom ještě rozpadají na další funkční bloky, zpravidla pro přehlednost zápisu komentované. V následném popisu parametrů jsou v závorkách použity jako hodnoty příklady nebo obecné názvy.

Open Rails vznikl s přispěním převážně programátorů z anglosaských zemí. Open Rails však u stejné fyzikální veličiny akceptuje i jiné jednotky a tak není problém používat evropských jednotek SI. V tomto případě však musí číselnou hodnotu veličiny následovat zkratka jednotky (bez mezery). Typickým příkladem je imperiální hodnota tlaku. V zápisu může být ( 72 ) což si simulátor překládá jako 72 psi (libra na čtvereční palec). Pro lepší přehlednost a představu doporučuji psát za hodnoty jednotky používané na evropských železnicích - bar. Parametry používané výlučně simulátorem Open Rails jsou zvýrazněny tučným písmem. Načte-li Open Rails nastavení pro MSTS, nic vážného se nestane. Vozidlo se obvykle rozjede, ale může se chovat „divně“. V opačném případě je to horší.

Čtěte také: Aktualizace železničních simulací

Příklady parametrů

• Engine ( Název_vozu ): Kouzelná formulka z prvního řádku, po které má šanci vůz v simulátoru ožít.
• Description ( Popis ): Parametr pro popis.
• вагонный ( Wagon ): Parametr vyznačující počátek hlavního bloku pro vlastnosti vozu.
• Mass ( Hmotnost ): Hmotnost vozidla, pro tento účel se uvádí služební hmotnost hnacího vozidla.
• WheelRadius ( Poloměr kola ): Poloměr kola, přesněji řečeno styčných ploch kola s kolejnicí.
• Friction ( Tření ): Parametr brzd. Stanovuje použitou brzdovou výbavu namontovanou na voze.

ARR v Open Rails CZSK

Přišlo mě pár dotazů, jak nastavit a používat ARR v open rails czsk. No nechtělo se mi moc návod dělat, ale nakonec mě jeden starší uživatel OR přesvědčil. takže zde je návod. a prosím o informaci, zda je v OR nebo ORCZSK funkční ARR u loko cd_750714. Pokud ano, zda je někde návod k jízdě.

Ak máš ladenie pre 750.7 z verzie OR ARR, tak to v ORCZ ako tak ide. Ovláda sa podobne ako u x6x.

Při rozjedzdu do stoupání na ARR s brejlovcem 754074 ORCZ ze zastávky Vysoké Popovice do stanice Rapotice nepřesáhnu s čtyřma "B" (díky "továrnímu" nastavení ARR poměrného tahu do 30km/h 30%) rychlosti 29km/h i když mám nastavenou povolenou traťovou rychlost.

Při rozjezdu "na ruku" se rychlost zvyšuje plynule až na maximální povolenou (aktivita se odehrává v létě bez topení). Ano, měla by to být reálná situace. Ono na osobáku si nepamatuju, že by na této štrece někdo jezdil na automatiku, tím spíš zrovna v Popovicích. Na rychlíku si to občas někdo vyzkoušel (teda ještě v době, kdy řada 754 byla udržovaná v Jihlavě). Dokonce cviční pro jízdu na ARR tolerovali na proužku +5km/h.

Brejle s ARR jsou opravdu spíše za trest, neznám reál, ale simulátorové, to je mazec. Holt to ČKD ještě zdaleka neumělo tak dobře, jako Škodovka na Esech a hlavně tomu chybí ta EDB, takže v klesání překročí-škrábne-podbrzdí-povolí-překročí-škrábne-podbrzdí... Ale po pravdě, už jsem si vyzkoušel i úspěšný přechod z NARRUKU ( ) do ARR i za jízdy v tahu a jde to - zvyšovat navolenou Vp a současně OBE-1 držet v poloze provozní odbrzdění.

To má Brejlák za tu ztřeštěnou brzdu a nastavování Vp. No tak ono se to se vzduchovou brzdou dělá hodně špatně. I 854 mají ten samý problém. Obecně ARR u dieselů je "mizerná", protože k dispozici je relativně malý výkon, což přibližně od poloviny Vmax znamená, že přidám hodně "výkonu" a téměř nic to nepřinese. Kromě toho, než se soustrojí roztočí, tak už nemusí být výkon potřeba. Holt tramvaje jsou tramvaje - vezmeš za knipl a jedeš.

ARR na 754 trpěla spíš na jinou věc - celé to bylo v analogu a tak se parametry měnily s teplotou, se stářím, atd. ARR je sice hezká hračička, ale pak hráče nezajímá jaký má sklon trati nebo jestli táhne něco přibrzděného.

Ale už vidím strojvedoucího na rychlíku z Prahy do Brna nebo opačně přes Vysočinu jak pojede na ruku. Tak to tĕ rychle vyvedu z omylu. Když jsem dĕlal aktivitu R1125 Gerlach GVD 1988/89 Praha - Košice, mĕl jsem poradce strojvedoucího co s tím jezdil a jezdil na ruku, žádné ARR. Jestli ono to nebude tím, že řada 141 ARR nemá.

Když jsme začali jezdit na Traxxu, tak jsem jezdil na ruku celou cestu ze všech nejdéle - 14 dní. Ostatní hnedka jezdili na AFB. Dneska si ho zapínám podle nálady buď po pěti minutách nebo po půlhodině.

Když jezdily mezinárodní rychlíky přes Horu, tak žádné ARR neexistovalo a mám pocit, že na 350 není dodnes. Co jsem dělal dokumentace, tak každý fíra na těchto mašinách kvedlal na ruku. Ale to nebyli blázni, ale strojvedoucí.

Pointa je ale jinde. Tady jsme v simulaci a kdyby se jezdilo na ARR, tak bych nemusel řešit malé sklony, jak to dělal Martin, protože v ARR nepoznáš jestli je trať mírně z kopce či do kopce. (však jsem to i testoval v ORCZSK) Já se naučil jezdit podle skloníků a funguje to. Když stojím na nejmenším sklonu, odbrzdím a vidím, že se vlak mírně hne, tak vím, že mi žádný vůz ve vlaku nezůstal přibrzděný. Tak se pomalu mohu rozjíždět. Ale když tam naperu ARR, tak potáhnu vlak natvrdo i s přibrzděným podvozkem a dokud obruče nezčervenají a nebude na mě křičet výpravčí následné stanice, tak nic nepoznám.

V 80-tych rokoch sa čosi testovalo na 350-002, ale trvalo to krátko lebo pri jazde dole kopcom to ubrzdilo a vzápätí pridalo atď dokolečka.

Evidentně je ARR věc vkusu nebo aktuální nálady. Např. u x6x a u moderních strojů se dá ARR zapnout kdykoliv během jízdy, tzn. rozjezd se dá realizovat manuálně. Ostatně je to podobná pomůcka, jako tempomat v autě. Není to ani ultimátní nástroj pro každou situaci, ani zbytečnost. Tam, kde to má význam, to má odlehčit už tak dost dělenou pozornost strojvedoucího. A jsou situace, kdy pomalý rozjezd není možný - pokud mám osobní vlak s těsným grafikonem nebo rychlík se zpožděním, tak to tam stejně musím naklopit, protože situace si to žádá. A tam většinou stojím ve stanici, kde jsou sklony menší jak 2 promile, což by nemělo s vlakem nic udělat. Navíc, u nových lokomotiv a jednotek - pokud se mi vlak rozjede bez jednoznačného povelu, musí se to vyhodnotit jako chyba a vlak automaticky zastaví.

Myslím si ale, že argumentovat simulací zde nemá význam - ORTS není přesný simulátor. Má sice potenciál a je z hlediska fyziky neporovnatelně dál, než Railworks, apod., ale má spoustu nuancí, které se asi nikdy nepodaří vyřešit - od ovladačů, u kterých se musím promačkat z jedné polohy do druhé (v reálu často jeden rychlý pohyb), intuitivní ovládání "po hmatu" (bez Ctl/Alt/Shift), přes prostorové vnímání z kabiny, až po jemné změny pohybu v podélném směru, ze kterých se dá "odečíst" průjezd soupravy výměnami nebo odhadnout natažení soupravy.

Instalace tratě Breclav - Praha

Taky se toužíte projet po této české trati a brání Vám v tom nemožnost si ji volně stáhnout ? Tomu je od dnešního dne konec a i Vy si budete moci tuhle trať vyzkoušet. Ptáte se sami sebe jak na to ? Věřte, že řešení je lehčí než si myslíte. Ostatně stačí si přečíst celý tenhle návod, postupovat podle něj a máte vyhráno. Vidím, že jste se přeci jen odhodlali ve čtení návodu pokračovat. Inu pustíme se do toho.

1. V první řadě budete potřebovat samotnou hru Microsoft Train Simulator a dostatek místa na Vašem pevném disku (cca. 6 GB). Microsoft Train Simulator doporučuji nainstalovat a nejlépe provést plnou instalaci.
2. Do Vašeho pracovního adresáře překopírujte veškeré modely (shapes) i textury (textures) ze všech tratí, předejdete tak k vyskakování chybných hlášek o scházejícím objektu. Tím trať trošku povyroste. Tím máme první základ hotov a můžeme se pustit do pokračování.
3. V druhé řadě budete potřebovat všechny dostupné updaty na tuto trať. Neškodil by nějaký veliký balík, ve kterém by to všechno bylo. Ten bohužel neexistuje a tak se budete muset spokojit s odkazem na web, kde jsou všechny updaty k mání. Doporučuji začít stahovat od konce až po samotný vrch.
4. Po skončení stahování všech updatů začne nekonečně dlouhá instalace. Doporučuji updaty instalovat někam úplně bokem mimo Váš train simulátor. Nezapomeňte, že musíte instalovat od první aktualizace až po poslední. Tady bych doporučil seřadit si soubory podle data (pokud jste začali stahovat od konce stránky po začátek, budou aktualizace seřazeny od první až po poslední).
5. Pokud jste mě poslechli a nainstalovali jste updaty mimo Váš train simulátor, potom jste udělali dobře. Vznikla Vám samostatná složka o velikosti pár set MB. Určitě si vzpomenete i na Vaši vytvořenou pracovní složku v adresáři ROUTES ve Vašem train simulátoru. Tu teď přejmenujte na stejný název (Breclav - Praha), jako má samotná trať.
6. Až tak učiníte, bude Vás čekat další krok a tím je překopírování složky do které jste instalovali updaty přímo do Train Simulátoru. Doporučuji dodržet adresářovou strukturu. Vzhledem k tomu, že adresář s updatovou instalací obsahuje hned několik podadresářů, je lepší označit všechny podadresáře a nakopírovat je přímo do adresáře Train Simulator.
7. Nyní nás čeká práce s programem ROUTE GEOGRAPHY CREATOR. Najdete jej v samotném MSTS a nemusíte spouštět menu s editory. Tím se nám trať načte, ale na mapě ještě nic nezaznamenáte. Tím se nám na mapě vyznačí mřížka s terénem. Teď už jen zbývá zvolit v horním menu položku Edit a v ní Generate Flagged Tiles. Tím se začne generovat nový terén pro trať a doplní se tak chybějící části terénu.
8. Po ukončené generaci terénu Vás čeká snadný úkol a tím je opětovné přepsání tratě v Train Simulátoru tratí vzniklou z instalací updatů. Na dotaz o přepsání souborů zvolte přepsat vše. Nezapomeňte, že autor některé části tratě upravoval znovu, a upravoval i věci v úseku, které byly v základní verzi tratě. Tímto je dostal do updatů a pro Vás tak vytvořil jedinečnou možnost získat trať zdarma.
9. V závěru jen doporučím spustit editor tratí, zvolit tuto trať a zaškrtnout volbu Rebuild Track Index. Při spuštění tratě bude potřeba odklikat pár chybějících souborů. Můžete si je všechny vypsat a v jiných českých nebo zahraničních tratích je dohledat. Není jich mnoho.

tags: #open #rails #změna #stanoviště #ovládání #návod

Oblíbené příspěvky:

• Biolog Vojtěch Novotný o Papui-Nové Guineji
• Průvodce pro Budoucí Péčisty
• Odpad v České republice: přehled
• Třídění odpadu v Železném Brodě
• Inspirace na dárky pro milovníky přírody