Oprava Volkswagen Dieselgate: Co byste měli vědět

Pokud jste majitelem některého z modelů automobilky Volkswagen, možná vám brzy přijde dopis. V reakci na tzv. kauzu Dieselgate koncern ode dneška začne svolávat do servisů první vozy se vznětovými motory, které dokážou obcházet měření emisí.

Co se bude dít v servisu?

Co konkrétně se v servisu se svolávanými auty bude dít? „V podstatě se jedná o úpravy softwaru. Podle informací koncernu Volkswagen by servis měl trvat 30 až 60 minut. Handl si myslí, že Češi o servis svých vozů zájem mít budou, i když není povinný. V Německu podobná svolávací akce probíhá už od února.

Výzva se bude týkat celkově 58 000 automobilů značek Volkswagen, Audi a Seat a pak také 106 000 Škodovek.

Proč jsou ostatní země pozadu?

„To přesně není známo, proč jsou ostatní evropské země takhle pozadu za Německem. Po vypuknutí aféry s obcházením emisních norem, pro níž se vžilo označení Dieselgate, musel Volkswagen přijít s technickými úpravami, aby postižené vozy splňovaly udávané limity.

Dopady úprav na spotřebu a emise

Poslední měření, provedené britským magazínem Autocar a jeho sesterským magazínem What Car, ukázalo změny, které nastaly na vozidle Volkswagen Touran 1.6 TDI. Jediná změna k lepšímu se odehrála na poli emisí NOx. Z původních 0,639 klesla hodnota na 0,351 g/km.

Čtěte také: Emise Octavia 1.9 TDI 66kW

Opakované měření na uzavřených komunikacích, prováděné za stejných podmínek, ukázalo, že se vozu zvedla spotřeba z 5,6 na 5,9 litru nafty na sto kilometrů.

Britové vyzkoušeli VW s postiženým TDI před a po modifikaci softwaru i na silnici a došli k jasným závěrům.

Hozenou rukavici ovšem nezdvihl Volkswagen, nýbrž magazín Autocar, jenž přistoupil k testu modelu Touran 1,6 TDI, a to v podmínkách, ve kterých sesterský magazín WhatCar měří reálnou spotřebu aut - tedy mimo laboratoř, ale na identické trati přesně definovaným způsobem jízdy.

Výsledky měření emisí NOx mohly majitele vozu Jonathana Mudda dozajista potěšit, po modifikaci softwaru poklesly z 0,639 na 0,351 g/km, tedy skoro na polovinu. Problémem ovšem je, že emise CO2 vzrostly o 6,5 procenta z 147,3 na 156,9 g/km, a ty jsou přímým ekvivalentem spotřeby paliva. To znamená, že ta narostla z 5,6 litru na sto kilometrů na 5,9 l/100 km.

Volkswagen i nadále tvrdí, že přehrání softwaru nemá mít jakýkoliv vliv na provoz vozidla. Mudd dokonce v tomto ohledu dostal i certifikát informující o „úspěšné implementaci opatření, které nikterak neovlivní výkon motoru, spotřebu paliva, výši emisí CO2, točivý moment či hluk motoru“.

Čtěte také: Postup opravy kuchyňského odpadu

V případě VW Touran 1,6 TDI ale evidentně ke změnám, bohužel k horšímu, došlo. A nepokryje je ani případná tolerance měřící techniky o 0,5 procenta.

Německá automobilka již na test Autocaru zareagovala a tvrdí, že britský magazín jí neposkytl veškerá data týkající se měření. Ta navíc dle Volkswagenu neměla být provedena dle oficiální metodiky, navíc proběhla pouze jednou a nikoliv opakovaně, pročež mohla být ovlivněna různými vedlejšími faktory. Proto podle VW nelze brát výsledky magazínu v úvahu, zvláště když postup automobilky byl posvěcen oficiálními autoritami, mezi něž patří třeba německá KBA.

Zástupci Autocaru ovšem uvádí, že Volkswagenu poskytli veškerá požadovaná data. Navíc zdůrazňují, že test proběhl nejen v laboratoři, ale i v areálu Millbrook Proving Ground, tedy na silnici, uzavřené silnici, kde jsou běžně testovány vozy britskými autoritami. Stoprocentně tedy může být zopakován, navíc jej nemohly nikterak ovlivnit kupříkladu výkyvy počasí - bylo totožné. Magazín kromě toho vůz zahřál na 23 stupňů Celsia a ponechal zapnutou pouze klimatizaci, vše ostatní bylo vypnuté.

Potíže po opravách

Potíže ovšem nejsou zaznamenatelné jen při měření spotřeby. Vzhledem k tomu, že vozy po opravách více zatěžují EGR ventil a další části, dochází častěji k jejich poruchám. Autocar navíc není prvním magazínem, co poukázal na zhoršení vlastností vozů s "cinknutými" motory.

Existuje případe, kdy EGR selhal 100 km po nahrání nového softwaru.

Čtěte také: Efektivní opravy odpadů

Modifikace podvodných dieselů značky Volkswagen, tedy těch postižených aférou Dieselgate, mohou být pro motory škodlivé. Nasvědčují tomu zkušenosti několika německých zákazníků VW, jejichž dieselové vozy nedlouho po úpravě hlásily poruchu ventilu recirkulace výfukových plynů, běžně označovaného jako EGR (Exhaust Gas Recirculation), příp.

Otázku, co udělá úprava softwaru v reakci na Dieselgate s motory 2,0 TDI EA 189, si již dříve kladl německý autoklub ADAC. Zjistil mírně zvýšenou spotřebu a snížení emisí oxidů dusíku. Jenže už tehdy bylo otázkou, jaké dopady bude mít modifikace z dlouhodobého hlediska.

Na rozdíl od filtru pevných částic ale EGR nemá žádný mechanismus samočištění, takže může selhat a může být potřeba ho vyměnit. Jeho ceny se pohybují mezi 19 - 46 tisíc Kč podle typu auta, takže nejde o žádnou legraci. A Auto Bild v této souvislosti zmiňuje příklad Helgy Adler, kterou tenhle problém potkal u devítiletého Eosu. Náklady na výměnu EGR byly 1 100 eur, tedy necelých 30 tisíc korun.

Düsseldorfský právník Tobias Ulbrich uvádí, že jen do jeho kanceláře přišlo na 50 zákazníků Volkswagenu se stejným problémem - poruchou EGR záhy po přehrání softwaru. Volkswagen připouští, že se takové věci dějí, nicméně hovoří o ojedinělých případech, kdy byl s EGR podobný problém po aktualizaci softwaru. Snaží se držet tyto informace mimo veřejnou známost a jednotlivé případy řeší individuálně. Na konkrétní otázky ohledně zanášení EGR ale VW neodpovídá.

Čím dál více se tedy zdá, že modifikace skutečně mají na motor negativní dopad. S tím dozajista souhlasí i Richard Frame, majitel Volkswagenu Golf 1,6 TDI, kterému krátce po opravě nejprve odešel ventil EGR, posléze pak i jeden vstřikovač paliva. Značka sice vzala veškeré náklady na svá bedra, spojitost se svolávací akcí však nepotvrdila. Stejně tak již neuznala Frameovy stížnosti na pokračující nepříjemný hluk motoru a také větší zápach spálené či nespálené nafty.

Podle Volkswagenu jsou tyto stížnosti jen výjimečné, z 600 000 provedených oprav prý nemělo být s výsledky spokojeno pouze jedno procento majitelů. Nicméně třeba právnická firma Harcus Sinclair uvedla, že z 7 504 dotázaných vlastníků TDI 3 925 z nich krátce po modifikacích zaregistrovalo nějaký problém. I proto se ostatně chystají další žaloby, které německé automobilce nejspíše ještě ztíží život.

Stanovisko Volkswagenu

Podle manažera VW Manfreda Borta, který má svolávání naftových aut v Evropě na starosti, bylo doposud opraveno něco přes půl milionu vozů.

"Jsem si jistý, že během příštího roku svolávací proces (v Evropě) dokončíme," uvedl Bort v časopisu Inside vydávaném pro zaměstnance koncernu.Volkswagen loni v září přiznal, že po celém světě do zhruba 11 milionů naftových aut instaloval software umožňující manipulovat s testy emisí. Aféra se týká mimo jiné asi 1,2 milionu vozů Škoda Auto.V České republice začal Volkswagen naftové automobily kvůli emisní aféře svolávat v květnu.

Volkswagen připouští, že se takové věci dějí, nicméně hovoří o ojedinělých případech, kdy byl s EGR podobný problém po aktualizaci softwaru.

Doporučení

U nás v Česku máme tu velkou výhodu, že jsou auta s podvodnými diesely (zatím) legálně provozovatelná. Mnoho řidičů se ovšem proti vymáhání opravy postižených aut bouří.

Nezbývá než znovu doporučit do servisu kvůli přehrání softwaru raději nejezdit, alespoň prozatím.

Je tedy možné, že VW bude muset vyvinout ještě trochu jiný software řízení, který nebude mít alespoň tak znatelné negativní následky na spotřebu či životnost některých součástí motoru.

Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora.

tags: #oprava #volkswagen #dieselgate

Oblíbené příspěvky:

• Opatření proti zhoršenému ovzduší
• Jak se zbavit černých mravenců bez chemie
• oxid dusičitý a Praha
• Jak se zbavit semen plevelů v kompostu?
• Proces esterifikace