Porovnání emisí: Benzín, Nafta a LPG

24.03.2026

Pokud si dnes vybíráte auto, už to není jen o barvě, výbavě či designu. Jedna z prvních otázek, kterou si musíte položit, je, jaký pohon a palivo jsou nejlepší? Benzín, nafta, LPG či CNG, každé má své výhody i nevýhody, ale vybrat si správně může ušetřit mnoho financí, starostí i energie.

Benzínové motory

Benzínová auta jsou stálicí na cestách a pro mnohé motoristy stále první volbou. Jednou z hlavních výhod benzínových aut je jejich provoz. Motory jsou tiché, mají hladký průběh výkonu a nevibrují tak výrazně, jako dieselové agregáty. Navíc, benzínové auta jsou často svižnější, což ocení zejména řidiči, kteří si užívají dynamickou jízdu.

Na druhou stranou, benzínové motory mají také své slabé stránky. V porovnání s dieselem či plynovými alternativami bývá spotřeba vyšší a to zejména v zimě nebo ve městě. K tomu se přidává i fakt, že benzínové motory mají obecně kratší životnost než diesely. Jejich údržba je však jednoduchá, netřeba se trápit s problémy typickými pro naftové motory typu zanesené filtre pevných částic.

Naftové motory

Naftový motor funguje na principu samovznícení. Palivo se vstřikuje do válců, kde se vznítí pod vysokým tlakem, čím se dosahuje efektivnější spalování a nižší spotřeba oproti benzínovým motorům. Jednou z největších předností nafty je nízká spotřeba. Moderní diesely dokáží nabídnout vynikající efektivitu a to dokonce i ve městě, pokud jde o konstantní jízdu.

Nevýhodou naftových aut je jejich vyšší pořizovací cena a náročnější servis. Moderní diesely jsou vybaveny různými systémy na snižování emisí, jako například DPF filtr, systém vstřikování AdBlue nebo turbodmychadlo. Ty si vyžadují pravidelnou starostlivost a při poruchách i drahou opravu. Z hlediska servisu je nutné pravidelně měnit olej a filtry, tankovat kvalitní naftu a dbát na to, aby motor pravidelně dosáhl provozní teploty.

Čtěte také: Diesel vs. Benzín: Kompletní rozbor emisí

LPG (zkapalněný ropný plyn)

LPG, tedy zkapalněný ropný plyn, je populární alternativa k klasickým palivům, která dokáže výrazně snížit náklady na jízdu. Auto s LPG má dvojitý palivový systém, kde kromě primárního paliva obsahuje i zásobník na plyn. Navíc LPG produkuje výrazně méně emisí, takže je ekologičtější. Spalování plynu je zároveň mnohem čistší, což znamená menší zanášení motoru.

Na druhou stranu, LPG systémy si vyžadují pravidelné revize, které jsou povinné alespoň jednou ročně. Kontroluje se těsnost systému, tlakové nádoby i funkčnost bezpečnostních ventilů. Další nevýhodou je nižší dostupnost čerpacích stanic s LPG v porovnání s benzínem a naftou.

CNG (stlačený zemní plyn)

CNG, což je stlačený zemní plyn, je ekologická a ekonomická alternativa k tradičním palivům. Funguje podobně jako LPG, ale místo ropného plynu využívá zemní plyn, který se skladuje v tlakových nádobách. Největší výhodou je nízká cena paliva, která dokáže výrazně snížit provozní náklady. CNG je zároveň ekologičtější než benzín, nafta nebo dokonce i LPG.

Nevýhodou CNG je omezená dostupnost čerpacích stanic, zejména mimo větších měst. Dalším mínusem je kratší dojezd, protože tlakové nádrže zabírají mnoho místa a současně pojmou méně energie, než kapalná paliva. Dále je povinná pravidelná revize tlakových nádob, která se provádí každých pár let.

Nová metodika výpočtu emisní zátěže motorových paliv

1. ledna 2026 vstoupila v platnost zásadní změna v metodice výpočtu emisní zátěže motorových paliv. Novela zákona o ochraně ovzduší (201/2012 Sb.), která implementuje evropskou směrnici RED III, přináší nové podmínky pro hodnocení emisí motorových fosilních paliv. Zatímco do konce roku 2025 bylo LPG hodnoceno podle skutečné emisní stopy, která je výrazně nižší než u benzínu či nafty, od 1. ledna 2026 budou mít všechna fosilní paliva jednotnou referenční hodnotu emisí.

Čtěte také: Škoda Octavia: Generace proti sobě

Dodavatelé motorových paliv mají povinnost zajistit, aby jejich celková dodávka měla o určité procento nižší emisní zátěž než čistě fosilní paliva. ,,Reálně emitují plynná paliva - LPG i zemní plyn - ve srovnání s benzínem asi o 20 % méně emisí CO2. To znamená, že dodavatelé LPG dosud nejen plnili tuto povinnost, ale ještě ji výrazně překračovali. Možnost generovat emisní úspory ale od roku 2026 skončila, a naopak dodavatelé LPG nyní sami musí zajišťovat povinné snížení emisí.

,,Podle nového schématu už žádný zisk z prodeje úspor dodavatelé LPG nedosahují. ?Papírově' produkuje spalování LPG navzdory fyzikální realitě stejné emise CO2 jako benzín. Tato změna logicky má vliv na cenotvorbu, a to hned dvakrát. ,,Dodavatelé od Nového roku jednak nevytvářejí zisk z prodeje emisních úspor a současně musí do ceny promítnout přirážku za zajištění emisní úspory z jiných zdrojů. Cena LPG na čerpacích stanicích tak po Novém roce skokově roste. I po zdražení ale LPG zůstává výrazně levnější alternativou.

Podle Českého statistického úřadu činila cena LPG na začátku loňského roku průměrně 17,79 Kč /l a v prvních týdnech rostla až ke svému loňskému maximu 18,23 Kč/l v 11. týdnu. Po zbytek roku 2025 zvolna klesala až ke své minimální hodnotě 16,44 Kč/l v posledním sledovaném týdnu roku.

Emise a životní prostředí

EU si hraje na to, že bůh ví co nedělá pro životní prostředí a pravidelně zpřísňuje emise. Jenže se v drtivé většině zaměřuje na "módní CO2", což je amaterismus diletantství nejvyššího kalibru (což EU vykazuje ve všech svých činnostech). CO2 je netoxický plyn normálně v přírodě se vyskytující, navíc např. české zemědělství vyprodukuje CO2 30-krát víc než doprava v ČR !! Opravdu velkým problémem jsou kyselinotvorné oxidy a popílek z nafty (samozřejmě toho obsahuje více, snadno dohledáte). To jsou mnohem horší a prokazatelně karcinogenní sračky, ale všichni se tváří, že je to v pohodě, protože to splňuje nejnovější EU-normu. Oproti tomu LPG (respCNG), které obsahuje jako produkt hoření CO2 a vodní páru, obsah dalších složek je zcela zanedbatelný (opět snadno dohledáte).

Pokud by to někdo myslel opravdu vážně s živ. prostředím, plošně bych výrazně omezil, né-li přímo zakázal výrobu a dovoz naftových aut. Proč?

Čtěte také: Aktuální data o znečištění ovzduší

životní prostředí - např. kdo zná ranní kolony ve větších městech, ví očem je řeč. Studený nafťáky spolehlivě otráví vzduch + to co jsem psal výše
ekonomika - dříve, když LPG nebylo rozšířeno a byl velký rozdíl ve spotřebě a ceně, dávala nafta smysl. Ale dnes? Dnes všechny tehdejší argumenty proč nafta pozbyly významu. Nafta nikdy nebude ekonomicky výhodnější než plyn. Navíc je to mnohem větší složitost a servisní náročnost u nafty, zvlášť filtry pevných částic atd, které budou u ojetých aut ekonomickou sebevraždou a stejně se ty srajdy dostanou do vzduchu. To nemluvím o výrobních nákladech.

Alternativní paliva a elektromobilita

Kromě konvenčních paliv, benzínu a nafty, se můžeme setkat taky s poměrně obvyklým LPG, případně CNG, stále oblíbenější elektřinou nebo vizionářským vodíkem. V Česku již je registrováno okolo 2000 osobních aut na elektropohon, v Norsku je již každé druhé nové auto plně elektrické. Ze srovnání provozních nákladů pohonů na elektřinu a benzín vyplývá, že za rok můžeme ušetřit až cca 45tis Kč. Každým rokem počet elektronabíječek prudce roste.

Zjednodušeně můžeme říct, že přestavbou nebo koupí originálního vozidla na LPG (liquid petroleum gas - kapalný ropný plyn) respektive CNG (compressed natural gas - stlačený zemní plyn) můžeme zejména oproti benzínovému pohonu značně ušetřit. S tím se ale váže nižší dostupnost plnicích stanic (LPG 997 stanic, CNG 192 stanic) a možná omezení např.

Některé automobilky ale již prodávají vozy na vodík (v Evropě prozatím např.: v Anglii, Německu a Dánsku) a v samotném Česku již vzniklo vozítko (ještěrka) na vodíkový pohon. Používat vodík jako palivo bude v budoucnu pravděpodobně mimořádně výhodné. V Česku zatím není jediná veřejná plnicí stanice na vodík, ale Unipetrol již čeká na povolení k postavení prvních tří (z toho jedna pro interní potřeby autobusového dopravce) a vize českého státu je mít 6-8 plnicích stanic do konce letošního roku.

Je důležité si uvědomit, že použitím spalovacích motorů zatěžujeme naši peněženku daleko víc, než při užití alternativ. A zejména pak naše zdraví. Osobní doprava je výrazným znečišťovatelem ovzduší a jen v Praze z této příčiny zemře přibližně 560 lidí ročně (při dopravních nehodách je to „jen" okolo 20 lidí!) a každý z nás si zkrátí život přibližně o rok.

Měření emisí a STK pro vozidla na LPG

Měření emisí vozidel s alternativním pohonem LPG je běžnou záležitostí před absolvováním technické prohlídky vozidla na STK. Provádíme měření emisí benzín, nafta, LPG, CNG, THEV bez čekání na dvou linkách!

Při měření emisí vozidel poháněných LPG a CNG žádáme zákazníky, aby přistavili vozidlo s prázdným zavazadlovým prostorem a sundanými kryty tlakových nádrží, aby bylo možné zkontrolovat jejich platnost. V opačném případě není možné měření provést.