Prepouštěcí ventil emise funkce

Nejdůležitější funkcí mazacích soustav a systémů mazání pístových spalovacích motorů je zajistit, aby v co největší možné míře mezi třecími plochami navzájem se pohybujících součástí probíhalo kapalinné tření.

Třecí plochy jsou v tom případě od sebe odděleny vrstvou mazacího oleje, která je odděluje od přímého styku.

Pro tuto mezní vrstvu mazacího oleje se v praxi vžil název - „olejový film“.

Při přívodu tlakového oleje (za optimálního tlaku 200 - 500 kPa) a při vzájemném pohybu třecích ploch součásti - např. čepu klikového hřídele v ložisku, se vytvoří v zatížené ploše ložiska olejový klín, který oddělí čep od ložiska vrstvou olejového filmu.

Mezní polosuché tření (tzv. smíšené) mezi třecími plochami motoru nastává, když nejsou zcela splněny podmínky pro hydrodynamické, kapalinné tření.

Čtěte také: Jak nainstalovat myčku a pračku

Za jinak normálních podmínek je příčinou nedostatečná nebo až nulová rychlost vzájemného pohybu třecích ploch.

K tomu dochází např. na třecích plochách válců v úvratích pístů, u ložisek pístních čepů a vždy při rozběhu a zastavení motoru i u ostatních kluzných ložisek.

Také na ostatních třecích plochách motoru, které nejsou tlakově mazány.

Více k němu dochází u zážehových motorů, zejména v oblasti tření pístních kroužků a pístu ve válci.

Ve srovnání se vznětovými motory je to vlivem vyššího ředění oleje palivem na těchto třecích plochách a vyšší teploty oleje (250 - 280°C) v oblasti drážky horního pístního kroužku.

Čtěte také: Návrh přivzdušovacího ventilu odpadu

Smíšené tření tak může probíhat až na 40% třecích ploch motoru.

Je zajištěno polární přilnavostí molekul mazacího oleje k povrchům třecích ploch.

Jedním polárním koncem molekuly přilnou ke kovovému povrchu a spolu s volnými molekulami vytvoří mezní vrstvu.

Vyplní tak zcela prostor mezi drobnými nerovnostmi třecích ploch.

Téměř na celém povrchu nerovností třecích ploch, díky protioděrovým přísadám olejů - dithiofosfátům, se vytváří velmi hladká vrstvička, tzv. tribofilm.

Čtěte také: Odpad a třícestný ventil

V nejzatíženějších místech dochází i k bodovému styku kovových povrchů.

Opotřebení i třecí ztráty jsou v tomto případě podstatně větší než u tření kapalinného.

Pro překonání krátkodobých stavů, např. při startu, kdy ještě není dostatečný tlak mazacího oleje v ložiskách, také slouží povrchové úpravy ložiskových pánví (PbCuSn; AlSn20).

Protioděrové přísady se v olejích používají již více jak 80 let.

Zajišťovat takovým způsobem, aby nemohly poškozovat motor.

Např. (detergenty a disperzanty) a zachycováním kvalitní filtrací.

S vodní párou, která je produktem spalování uhlovodíků.

Vymezením vůlí, např.

Mazání mastnou směsí se používá u nejjednodušších a malých dvoudobých motorů.

U dvoudobých motorů slouží kliková skříň k nasávání a předběžnému stlačení směsi paliva se vzduchem.

Mazací olej je přidáván do paliva (1: 20 až 1:50 - 1l oleje na 20 až 50 l benzinu).

Z této mastné směsi se při styku s horkými částmi motoru palivo odpaří.

Olej se tím z velké části odloučí a maže klikový mechanizmus, ložiska a válec s pístem.

Určitá část oleje se však spaluje a je příčinou usazování karbonu.

Karbon se usazuje na pístu, na hlavě válců a ve výfukovém systému.

Ve zvýšené míře k tomu dochází především u studeného motoru.

Příliš vysoký podíl oleje ve směsi s palivem vede ke zvýšené tvorbě karbonu.

Naproti tomu nedodržení podílu předepsaného mazacího oleje vede ke zvýšenému opotřebení a v krajním případě zadření pístu ve válci.

Vždy je nezbytné přesně dodržovat výrobcem motoru předepsaný poměr mísení oleje s palivem a doporučený druh mazacího oleje.

Tento druh mazání vyžaduje použití (na kvalitu mazání méně náročných) valivých ložisek.

Z toho důvodu i uložení pístního čepu v oku ojnice bývá v jehlovém ložisku.

Je nezbytnou součástí dvoudobých vznětových motorů.

větších a moderních dvoudobých zážehových motorů.

použití u zážehového motoru.

směsi paliva se vzduchem.

V současnosti, se pro svou jednoduchost používá jen u nejlevnějších malých, čtyřdobých motorů, tzv. malé mechanizace.

Jsou to žací stroje, jednoosé malotraktory, motorové rotavátory apod.

V principu je vždy olej nabírán lžičkami z vhodného prohloubení nebo speciálního žlábku v klikové skříni.

Lžičky se otáčí spolu s klikovým hřídelem, nabírají a rozstřikují olej uvnitř motoru.

Vlivem chodu motoru se z něj vytváří olejová mlhovina.

Ta se dostává do válce a všech propojených dutin motoru.

Na stěnách se mlhovina sráží a stéká do mazacích otvorů a kanálků ložisek.

U stojatých motorů s ventilovým rozvodem SV, OHV, OHC a vodorovně uloženým klikovým hřídelem je malá nabírací lžička s mazacím otvorem vytvořená na spodní polovině dělené hlavy ojnice.

U motorů s rozvodem OHC se také olej pro mazání rozvodů vynáší nahoru rozvodovým řetězem nebo nejnověji mokrým ozubeným řemenem.

U motorů s ležatým válcem a svisle uloženým klikovým hřídelem je olej vynášen z prohloubení ozubeným kolem s šikmým ozubením a rozstřikován připevněnými lopatkami.

Tyto nejjednodušší mazací systémy nemají olejové filtry.

tags: #prepousteci #ventil #emise #funkce

Oblíbené příspěvky:

• Podrobný rozbor znečištění ovzduší
• Pánský rolák pro outdoor
• Udržitelná doprava
• O Bonitované půdně ekologické jednotce
• Udržitelná budoucnost Dánska