Produkce Emisí Kamionů a Normy EU

Evropské emisní normy jsou souborem nařízení a požadavků, definující limity pro složení výfukových plynů všech automobilů prodávaných v členských zemích EU. Cílem je postupné snižování obsahu oxidů dusíku (NOx), uhlovodíků (HC), oxidu uhelnatého (CO) a pevných částic (PM) v emisích.

Historie a Vývoj Emisních Norem

• Euro 1: První směrnice s názvem EURO 1 (nebo též EM1) vstoupila v platnost roku 1993. Euro 1 byla ještě poměrně benevolentní, benzinovým i naftovým typům motoru předepisovala limit na oxid uhelnatý okolo 3 g/km a emise NOx a HC se sčítaly. Restrikce emisí pevných částic se týkaly jen dieselových motorů.
• Euro 2: Euro 2 již oba typy motorů striktně oddělila: naftové motory mají větší benevolenci v emisích NOx a HC (limit je stanoven pro jejich součet), benzín si naopak může dovolit více CO.
• Euro 3: Euro 3 s platností od roku 2000 opět snižuje obsah PM o 50% u dieselových motorů a stanovuje pevný limit pro emise NOx na 0,50 g/km, CO se snižuje o 36%. Emisní limity oxidů dusíku a oxidu uhelnatého klesly za dané období asi na pětinu u dieselových motorů. Podobně tak byl snížen obsah pevných olovnatých částic ve zplodinách.
• Euro 5: Emisní norma EURO 5 tentokrát postihuje více dieselové motory a snaží se je, co se obsahu zplodin týče, srovnat s motory benzínovými. Limit pro emise pevných částic (PM) v rámci Euro 5 zůstane na 0,02 g/kWh, maximum množství oxidů dusíku klesne z 3,5 na dva gramy/kWh. EURO 5 snižuje emisní limit pro PM na pětinu oproti současnému stavu, což se dá splnit jen při instalaci řečených PM mikrofiltrů, které však nejsou zrovna nejlevnější. Naopak mnoho již dnes vyráběných benzínových motorů novou směrnici EURO 5 splňuje. V jejich případě půjde pouze o 25% snížení limitů na HC a NOx, emise CO zůstávají nezměněny.
• Euro 6/VI: Norma Euro 6/VI je platná od začátku roku 2015. Vyžaduje, aby všechna menší vozidla obsahovala speciální filtr na oxid dusíku, u kamionů či autobusů pak vyžaduje instalaci speciální nádrže na přídavnou kapalinu. Naše vozy disponují nádrží na aditivum AdBlue, které je v pravidelných intervalech doléváno a jež v kombinaci s procesem tzv.

Euro 7/VII a Budoucí Výzvy

Nyní se každopádně nacházíme jen pár kroků od spuštění nového stupně normy - Euro 7/VII. Ta slibuje mimo jiné zavedení ještě lepšího způsobu měření emisí, v němž se měření v laboratoři spojí s přidanými testy přímo na silnici.

Evropský parlament schválil regulaci, která zpřísnila stávající normy emisí skleníkových plynů z nákladních vozidel a autobusů. Odsouhlasená opatření pro výrobce nákladních vozidel představují ambiciózní cíle snižování emisí o 45 % do roku 2030, 65 % do roku 2035, a dokonce o 90 % do roku 2040. Výrobci tak budou nuceni revidovat své stávající modely a vyvíjet nové technologie, což povede ke značným nákladům. Omezená kapacita elektrického rozvodného systému a infrastruktury pro dobíjení představuje výzvu při rozšiřování flotil autobusů s plně elektrickým pohonem na masovou úroveň v tak krátkém časovém horizontu.

Nicméně vzhledem k dalším faktorům, jako je například dobíjecí infrastruktura, stále přetrvává obava, že ambice EU mohou městskou hromadnou dopravu výrazně zdražit. Návrh totiž vůbec nerespektoval technologickou neutralitu, omezoval a pomíjel dostupná řešení. Bez nich reálně hrozí, že silniční přeprava v jakékoliv podobě přestane být dostupná.

Evropská rada dospěla ke konečnému rozhodnutí o nových normách EU týkajících se emisí CO2 pro těžká nákladní vozidla. Tím se uzavírá legislativní proces, který vedl k příliš idealistickým cílům snižování emisí. Normy zahrnují revizní doložku pro rok 2027 a další hodnocení úlohy uhlíkově neutrálních paliv při dosahování čistých nulových emisí.

Čtěte také: Aktuální předpisy pro nákladní vozidla

Klíčové legislativní body:

• Cíle v oblasti snižování emisí: Legislativa stanovuje příliš ambiciózní cíle pro nová těžká nákladní vozidla, a to 45procentní snížení emisí do roku 2030, 65procentní do roku 2035 a 90procentní do roku 2040.
• Diferenciace v kategoriích autobusů: Legislativa uznává provozní rozdíly mezi meziměstskými autobusy a autokary ve srovnání s městskými autobusy, což je krok směrem k praktičnosti a jak prosazuje IRU.
• Městské autobusy s nulovými emisemi: 100procentní mandát pro městské autobusy s nulovými emisemi byl posunut na rok 2035, s přechodným cílem 90 procent od roku 2030.

IRU zdůrazňuje, že je třeba řešit praktické problémy, jako je kapacita sítě, dostupnost infrastruktury pro doplňování paliva a dobíjení a potřeba pobídek pro zavádění nákladních vozidel a autobusů s nulovými emisemi. Vozidla s nulovými emisemi nesmí ohrozit nosnost. Kromě toho by měla být plně zohledněna úloha dekarbonizace a přínosy uhlíkově neutrálních paliv.

IRU se i nadále soustředí na prosazování realistické a dosažitelné legislativy podpořené opatřeními, která umožní hladký přechod pro všechny zúčastněné strany, jak je uvedeno v přístupu dopravců Zelené dohodě nazvaném IRU Green Compact.

Nové Technologie a Bezpečnost

Stejně jako dalších výrobců těžkých nákladních vozidel se i kopřivnické Tatrovky dotklo zavedení evropského nařízení o obecné bezpečnosti vozidel označované zkratkou GSR (General Safety Regulation). Nová povinná výbava nákladních vozidel zahrnuje některé systémy, které už najdete delší dobu u většiny nově vyrobených osobních aut.

VECTO, simulační nástroj vyvinutý EU za účelem vyčíslení emisí CO2 a spotřeby paliva, bude sloužit ke sledování a měření úspěšnosti plnění cílů EU v oblasti emisí CO2. Kromě toho se nyní revidované předpisy pro emise CO2 budou vztahovat na širší škálu vozidel, včetně konfigurací 6 × 4, 8 × 4 a také 4 × 2 od 7,4 do 16 tun. Budou se také vztahovat na přívěsy kvůli dopadu, který mají na spotřebu paliva vozidla.

Čtěte také: Trh s biopotravinami v ČR

„Účelem těchto změn je významně urychlit snižování emisí CO2 produkovaných těžkými nákladními vozidly, aby byl cíl stanovený pro rok 2050 dosažitelný,“ uvádí Ylva Dalerstedt, manažerka segmentu dálkové přepravy ve společnosti Volvo Trucks.

Dohoda na Finálním Znění EURO 7

Návrh nové emisní normy EURO 7 bude nakonec výrazně přijatelnější a realističtější, než bylo původně navrženo. Potvrzuje to finální kompromisní dohoda mezi Evropskou komisí, Evropským parlamentem a Radou, která byla dne 18. prosince 2023 dosažena. České republice se během více než rok dlouhého vyjednávání podařilo uhájit všechny své klíčové požadavky. Emisní limity výfukových plynů v případě aut a dodávek zůstanou na úrovni současné normy EURO 6, a to včetně podmínek testování pro osobní vozidla. Dále došlo k prodloužení lhůt vstupu nových pravidel v platnost, zásadních změn doznal i systém monitorování emisí vozidla.

Nyní je lhůta pro účinnost 30 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy vozidel M1 a N1 a 42 měsíců pro všechny registrace. Pro kategorie M2, M3, N2, N3 a O3, O4 je časová lhůta 48 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy a 60 měsíců pro všechny registrace.

Mýtné a Emisní Třídy CO2

Systém elektronického mýtného v České republice zavede od 1. března 2024 novou složku mýtných poplatků, která zohlední produkci emisí CO2 u vozidel podléhajících zpoplatnění.

V souladu s evropskou legislativou bude zavedeno pět emisních tříd CO2. Vozidla s datem první registrace před 1. červencem 2019 a všechna vozidla kategorie M2 a M3 (autobusy) budou zařazena do emisní třídy CO2 1 a nemají nárok na zařazení do vyšší emisní třídy CO2 (2 až 5, s nižšími poplatky).

Čtěte také: Česká energetika a emise

Provozovatelům nehrozí žádné sankce, pokud budou provozovat vozidlo s nárokem na vyšší emisní třídu CO2, ale ponechají vozidlo zařazené v emisní třídě 1. Kontrolu a žádost o zařazení do vyšší emisní třídy CO2 mohou provést kdykoli v budoucnosti, pro podání elektronické žádosti není stanovena žádná lhůta.

tags: #produkce #emisi #kamionu #normy

Oblíbené příspěvky:

• O díle Zdenky Vorlové
• Význam ochrany přírody
• Klíč k popelnicím
• Praktické a stylové koše na odpadky
• Oxid siřičitý a životní prostředí