Projekt Ekologicky SAF: Co to Je a Proč Je Důležitý

V době, kdy se do popředí zájmu dostávají otázky životního prostředí, je věnována zvláštní pozornost letectví a obchodní letecké dopravě. Letectví se na celosvětových emisích CO2 podílí 3 %. Podobně se odhaduje, že v letech 2005 až 2019 vzrostly emise CO2 v obchodní letecké dopravě o 31 %. Ve snaze chránit životní prostředí však letecký trh stále více zavádí biopaliva, aby omezil jejich dopad na životní prostředí. Jaká tedy jsou? Jak může business aviation udávat trend udržitelnějšího letectví?

Co je SAF (Sustainable Aviation Fuel)?

Biopaliva neboli SAF - Sustainable Aviation Fuels - jsou udržitelnou alternativou k používání parafínu v letadlech. Jsou vytvářena z organických, nefosilních materiálů, často na rostlinné bázi. Jedná se o souhrnný pojem pro paliva, která jsou chemicky kompatibilní s dnešním leteckým kerosinem, mohou být míchána s konvenčním palivem a používána ve stávajících letadlech i infrastruktuře, bez nutnosti zásadních technických úprav motorů či letištních systémů, ale vykazují výrazně nižší emise skleníkových plynů v celém životním cyklu, tedy od získání suroviny až po jeho spálení v leteckém motoru.

Jeho výroba vychází z principu uzavřeného uhlíkového cyklu. Oxid uhličitý, který se při jeho spálení uvolní, byl již dříve odebrán z atmosféry prostřednictvím biologických nebo chemických procesů. Evropská unie letos spustila povinné míchání SAF s běžným palivem v minimálním podílu 2 procent. Do roku 2030 má podíl vzrůst na 6 procent, v roce 2035 na 20 procent a do poloviny století až na 70 procent.

Typy SAF

• Hydrogenace rostlinných a živočišných tuků: Tuky se přemění na uhlovodíky vhodné pro spalování v leteckých motorech.
• Fischer-Tropschova syntéza: Pevná biomasa nebo odpadní materiály se nejprve převedou na plyn obsahující vodík a oxid uhelnatý a následně chemicky zpracují na kapalné uhlovodíky.
• Technologie alcohol-to-jet: Převádí fermentované cukry nebo obilí na alkohol a poté na uhlovodíkové palivo.

Výhody SAF

• Snížení emisí skleníkových plynů: SAF může výrazně snížit uhlíkovou stopu letecké dopravy.
• Využití obnovitelných zdrojů: SAF se vyrábí z obnovitelných zdrojů nebo recyklovaných surovin.
• Kompatibilita s existující infrastrukturou: SAF lze používat ve stávajících letadlech a infrastruktuře bez nutnosti zásadních úprav.
• Podpora cirkulární ekonomiky: SAF využívá odpadní materiály a přispívá k oběhovému hospodářství.

Výzvy a Překážky

Navzdory mnoha výhodám čelí SAF několika výzvám, které brání jeho širšímu využití:

• Vysoká cena: Cena SAF je v průměru trojnásobná oproti konvenčnímu kerosinu.
• Omezená výrobní kapacita: Výrobní kapacity SAF jsou zatím omezené a nedostačují k pokrytí veškerých potřeb letectví.
• Dostupnost surovin: Zajištění dostatečného množství udržitelných surovin pro výrobu SAF je klíčové.
• Technologický vývoj: Další technologický pokrok je nezbytný pro snížení nákladů a zvýšení efektivity výroby SAF.

Aktuální Stav a Budoucí Vývoj

Na konci roku 2024 označila Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) růst sektoru udržitelných leteckých paliv (SAF) za zklamání. O rok později se situace mírně zlepšuje, i když tempo zůstává pomalé. Podle údajů IATA se objem SAF v roce 2024 zdvojnásobil na jeden milion tun, stále však představoval jen 0,3 procenta globální produkce leteckého paliva.

Čtěte také: Inovace v energetice a ekologii

Podle dat Evropské agentury pro bezpečnost letectví EASA bylo v roce 2024 na letištích v Evropské unii dodáno přibližně 32,1 milionu tun leteckého paliva. Z tohoto objemu připadlo na udržitelné letecké palivo zhruba 192 tisíc tun, což odpovídá podílu 0,6 procenta. Průměrná úspora emisí oproti fosilnímu leteckému palivu dosáhla zhruba 91 procent, přičemž konkrétní hodnota se liší podle typu paliva a použité suroviny.

Výše zmiňovaná evropská regulace ReFuelEU Aviation, která vstoupila v platnost v roce 2025, zavádí postupně rostoucí povinné podíly SAF v dodávaném leteckém palivu. Od roku 2025 činí minimální podíl 2 procenta, v roce 2030 vzroste na 6 procent a do roku 2035 má dosáhnout 20 procent.

Podle scénářů EASA by kapacity výroby SAF v Evropské unii mohly v realistickém scénáři dosáhnout kolem 3,6 milionu tun ročně do roku 2030, v optimistickém scénáři až 5,2 milionu tun.

Referenční cena konvenčního leteckého paliva se v roce 2024 pohybovala kolem 734 eur za tunu, zatímco cena leteckých biopaliv dosahovala přibližně 2 085 eur za tunu.

Zelený Vodík a CO₂

Zpracování oxidu uhličitého (CO₂) v souladu s principy udržitelnosti a zelené ekonomiky se stává klíčovým tématem pro dosažení klimatických cílů a ochranu životního prostředí. Zelený vodík, získávaný prostřednictvím elektrolýzy vody za využití obnovitelných zdrojů energie, představuje základní prvek pro dekarbonizaci energetiky i průmyslu. V kombinaci s CO₂ lze následně vyrábět ekologický methanol, který nachází široké využití jako palivo či surovina v chemickém průmyslu. Současně se rozvíjí technologie na výrobu udržitelných leteckých paliv (SAF), jež mají potenciál výrazně snížit uhlíkovou stopu letecké dopravy.

Čtěte také: Inspirace pro eko projekty

Iniciativy a Projekty

Německo je lídrem v oblasti zeleného vodíku a v roce 2020 spustilo Národní vodíkovou strategii (Nationale Wasserstoffstrategie), která zahrnuje investice v řádu miliard eur do infrastruktury, výzkumu a vývoje. Projekty na získávání vodíku, methanolu a chemikálií z koksárenských a hutních plynů se zabývá např. Carbon2Chem (thyssenkrupp) v Duisburgu, kde v současné době probíhají 2 fáze, a to dlouhodobé testování výroby vodíku společně s provozem demonstrátoru výroby methanolu. V aktuálně připravované 3. fázi se připravuje experimentální linka pro výrobu udržitelného leteckého paliva SAF pro účely ukázky technologie a získání materiálu pro další tesy.

Tabulka: Podíl SAF v Evropě

Udržitelné letecké palivo (sustainable aviation fuel - SAF) na rostlinné bázi vytvořil vědecký tým z americké University of Georgia v čele s vědcem Puneetem Dwivedim. Podle autorů studie je území amerického státu Georgia vhodné pro pěstování této rostliny a testování účinnosti paliva. Biden totiž stanovil cíl poklesu emisí z letecké dopravy o 20 % do roku 2030 a do roku 2050 by měl být americký letecký průmysl úplně bezemisní.

Čtěte také: Náměty na ekologické aktivity pro děti

tags: #projekt #ekologicky #saf #co #to #je

Oblíbené příspěvky:

• Informační cedule provozovny výkupu odpadu
• Čtvercové odpadkové koše: Průvodce výběrem
• Prohlášení výrobce o emisi
• Prodej tašek ČVUT
• Výskyt křižáka skvostného v ČR