Proces měření emisí u vozidel a postup před měřením

03.03.2026

Emise jsou důležitou součástí pravidelné kontroly na STK. Všechny vozidla musí splňovat určité emisní normy, aby bylo zajištěno, že do ovzduší nevypouští příliš velké množství škodlivých látek. Pokud auto neprojde emisní kontrolou, většina majitelů automobilů se obává toho nejhoršího.

Existuje několik důvodů, proč vozidlo nemusí projít emisní kontrolou. Může se jednat o závadu na výfukovém systému, nefunkční katalyzátor, problémy s lambda sondou nebo špatně fungující motorovou jednotku. Pokud vaše auto selže na emisích, je důležité zjistit přesnou příčinu problému.

Nejlepším způsobem, jak příčinu odhalit, je navštívit vašeho automechanika, který provede diagnostiku vozidla. Po diagnostice problémů s emisemi je důležité provést potřebné opravy a údržbu vozidla. Některé běžné opravy mohou zahrnovat výměnu nefunkčních součástí výfukového systému, opravu katalyzátoru, výměnu lambda sondy nebo aktualizaci softwaru motorové jednotky.

Je také důležité pravidelně provádět údržbu vozidla, včetně výměny filtrů, kontroly palivového systému a pravidelného servisu motoru. Je samozřejmě potřeba zvážit celkový technický stav vozidla. Kromě tankování nejlepšího paliva doporučujeme do paliva přilévat aditivum. V naší nabídce naleznete aditivum do benzínových i naftových motorů. Lze vybírat mezi aditivy, jež vyčistí palivovou soustavu nebo zlepší vlastnosti paliva.

Jak probíhá měření emisí na certifikovaném pracovišti?

Jak už víme, od r. 2019 byly zpřísněné nejen emisní normy, ale i samotný proces průběhu měření emisí. Každé certifikované pracoviště musí kamerově snímat přistavené vozidlo i proces měření emisí. Samotný proces měření probíhá následovně.

Čtěte také: Podmínky ekologické daně pro stará auta

Pokud je to možné, měřící zařízení emisí se připojí přes OBD konektor na řídící jednotku auta, aby bylo možné ověřit aktuální teplotu oleje, maximální otáčky, případně další potřebné parametry. Kouřivost se měří při maximálních otáčkách, takže musíte počítat s tím, že motor auta se bude několikrát vytáčet do maximálních otáček i nad 5000 ot/min. Korektní měření zároveň probíhá tak, že se pedál sešlápne naplno, ne plynule. Měří se i čas, za který se dosáhnou stanovené maximální otáčky.

Do výfuku se vloží snímač, který měřícímu zařízení zasílá naměřené údaje. Na jedno měření může být potřebné sešlápnout plynový pedál 3 až 5krát v závislosti na tom, jaké hodnoty se naměřily, protože mezi jednotlivými naměřenými hodnotami je stanovená maximální odchylka. Pokud vozidlo neprošlo prvním měřením, technik je podle stanovené metodiky povinný provést opakované měření emisí. Pokud auto při opakovaném měření vyhovuje stanoveným normám kouřivosti, auto projde testem emisí.

Testování emisí v praxi

Na certifikovaném pracovišti pro měření emisí jsme testu podrobili dvě auta a to Škoda Octavia 2002, 1,9 TDI 81 kW a Alfa Romeo 159 1,9 TDI 110 kW r. v. 2007. Testování proběhlo 2x. Poprvé nás zajímalo, zda obě auta projdou na STK emisemi. Test emisí proběhl standartním způsobem s dobře zahřátým motorem. Druhé měření jsme provedli po nalití aditiva JLM Diesel Extreme Cleaner do 50 l nafty a nájezdu cca 200 km.

Z přiložených záznamů měření emisí je vidět naměřené hodnoty. U Octavie byla výsledná kouřivost 1,13. V tomto případě by auto neprošlo emisemi, protože podle technického listu je stanovená maximální hodnota kouřivosti 1. Potom, co jsme do nafty nalili aditivum a najezdili cca 200 km, byla výsledná kouřivost 0,88. V případě Alfy mělo první měření relativně dobrou hodnotu, ale ani v tomto případě by testem emisí neprošlo, protože maximální stanovená hranice je 0,51 a naměřeno bylo 0,58. V tomto případě je také důležité podotknout, že majitel se o auto dobře stará a motor je zvyklý na svižnou jízdu ve vysokých otáčkách. Po nalití aditiva a v tomto případě naježdění jen cca 130 km ukázalo opakované měření emisí hodnotu 0,51. Měřená Alfa Romeo 159 už má filtr pevných částic DPF.

Pokud se během testu emisí spustí regenerace DPF, není možné v testu pokračovat, protože hodnoty budou zkreslené v důsledku vypalování filtru DPF. Pokud není zároveň emisní zkouška ukončená, není možné opustit pracoviště emisní kontroly, aby byly splněny všechny zákonné podmínky správného postupu při emisní zkoušce.

Čtěte také: Získejte dotaci na auto s nízkými emisemi

V případě velmi časté regenerace filtru částic DPF (100-200 km) nebo v případě, že auto jezdí hlavně ve městě, kde nedosáhne dostatečně vysokou teplotu na úplné dokončení regenerace, doporučujeme použít patentovanou přísadu do nafty JLM DPF Cleaner, která oproti jiným přípravkům obsahuje prvky platiny a ceru. Velmi účinně řeší problémy s regenerací DPF.

Aditivovaná nafta skutečně vylepší emise a může reálně pomoct projít emisemi. Je ale potřeba na aditivované naftě najezdit aspoň 100 km. Pro dosažení nejlepšího výsledku doporučuje výrobce aditiva jezdit aspoň 30 min v otáčkách nad 3000 ot/min. Takže před STK a měřením emisí je nejlepší přidat do plné nádrže (nebo aspoň do 50 l) extrémní čistič palivového systému JLM a projet se po dálnici, aby bylo motor možné držet ve vyšších otáčkách. Je ale důležité podotknout, že žádná přísada do nafty nevyřeší technický problém v motoru.