Readiness kód emise: Co to je a proč je důležitý?

28.11.2025

Readiness Code - vždy připraven! - kód připravenosti emisního systému, je ukazatel komponent, které ovlivňují emisní systém vozidla.

Mezi ně patří EGR ventil, DPF/FAP - filtr pevných částic, O2 - lambda sonda apod.

Readiness kódy jsou vyčítány např. při kontrole stanice technické kontroly a na emisích.

Jsou-li systémy v pořádku, na výpise se zobrazí nuly.

Readiness kódy jsou součástí OBD normy a kontinuálně kontrolují jednotlivé systémy vozidla.

Čtěte také: Co jsou readiness kódy a proč na nich záleží?

Pokud nebudou readiness kódy v pořádku, je emisní stanice povinna všechna takováto vozidla nepustit k měření emisí.

Je zapotřebí nechat vůz opravit a měření emisí opakovat.

Stejná situace platí i pro nefunkční zásuvku na diagnostiku.

Měření není možné obcházet, protože se měření provádí online a pokud v danou chvíli nebude vše v pořádku, tak vozidlo nemůže projít testem měření.

Jediný readiness kód, který při měření nemusí být v pořádku je kód pro klimatizaci.

Čtěte také: Readiness kódy emise a Android

Co se kontroluje při měření emisí?

Hlavním úkonem, který se nově bude provádět při měření emisí v roce 2016 jsou tzv. readiness kódy a vyčítání paměti závad.

V případě závady na vašem vozidle se rozsvítí kontrolka motoru na palubní desce.

To již není možné a pokud se provádí měření emisí, musí dojít ke kontrole tzv. readiness kódů.

Možnosti úprav a nastavení Readiness kódů

Pouze a výhradně pro sportovní účely nabízíme kontrolu a případnou opravu - kalibraci, nastavení readiness kódů, tedy nastavení těchto kódů v řídící jednotce motoru do stavu 0 - plně funkční.

I v případě, že na vozidle jsou provedeny sportovní úpravy, jako jsou deaktivace EGR ventilu, sportovní výfuk (výfuk bez filtru pevných částic), vypnutá lambda sonda apod, nabízíme přenastavení kódů připravenosti - readiness kód.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Kontrolu a opravu readiness kódů jsme schopni nabídnout u značek Audi, BMW, Citroen, Ford, Iveco, Mercedes, Peugeot, Porsche, Škoda, Seat, Volkswagen.

Časová náročnost: cca 5 hodin.

Readiness kódy a EOBD

V překladu to znamená, že je vozidlo připraveno k měření emisí (Readiness = připravenost).

"Kód připravenosti" si řídící jednotka motoru vytváří sama tím, že po startu motoru sleduje vybrané komponenty, které dle protokolu OBD-II (E-OBD) je povinná sledovat.

Tuhle proceduru lze přirovnat jako kdybyste šli k lékaři na prohlídku a museli se připravit, den předem nejíst, ranní moč ssebou.

Přesně tak musí být vozidlo připraveno k testu emisí.

To znamená, že není možné, abyste emise začli provádět okamžitě po nějaké opravě, když jste před chvílí smazali paměť závad (v tu chvíli se "připravenost k emisnímu testu" vynuluje a vozidlo není připraveno k testu).

Readiness Code“ (kód připravenosti k emisnímu testu) označuje výsledky provedení testů jednotlivých systémů a komponent ovliňujících emisní chování vozidla (EGR, lambda sonda, katalyzátor a další), které provádí řídící jednotka sama automaticky za provozu vozidla.

Pokud si například necháte v servisu připravit auto na prohlídku technické kontroly, servisní technik vám ve většině případů vynuluje paměť závad v řídicí jednotce.

Pokud přijedete na stanici STK hned po servisu, může se stát, že váš vůz neprojde ani v tom případě, že technicky bude všechno v pořádku.

Novinky v metodice měření emisí

Další novinkou v metodice měření emisí jsou CALID a CVN kódy.

CALID je zkratka z Calibration ID a určuje idenfitikátor softwaru nahraného v řídící jednotce motoru.

CVN kód je pak kontrolní součet tohoto softwaru.

Tyto čísla metodika měření emisí z roku 2016 nařizuje kontrolovat.

Pokud by se ukázalo, že některý software je od výrobce podvodný a jen na oko snižuje emise, mohlo se po provalení tohoto problému těchto kódů využít.

Kdyby stát nařídil, že je přehrání softwaru povinné, mohlo by se na emisích kontrolovat, zda konkrétní vozidlo prošlo aktualizací softwaru nebo ne.

Pokud by tomu tak bylo a na emisích by takové vozidlo odhalili, mohlo by vozidlo neprojít v emisním testu a majitel vozu by měl povinnost zajet do autorizovaného servisu a software si nechat přehrát.

V České republice nejen, že není přehrání takových softwarů povinné, ale ani není možné data s ničím porovnávat.

CVN kód je potom kontrolní součet softwaru.

Pomocí CVN kódu by se dalo porovnávat, zda pro daný CALID existuje konkrétní CVN kód.

Pokud se totiž v softwaru provede jakákoli změna, změní se i CVN kód.

Opět ale platí, že výrobci nevydali seznamy těchto kódů a tak se na emisích sice vyčítají a ukládají, není je ale s čím porovnávat.

Aktuálně se tedy CVN a Calid kódy načítají, v praxi s nimi ale nikdo nepracuje.

Zda dojde k jejich plnému využití v budoucnu, to ukáže až čas.

Problémy a výzvy

Aktuálních problémů s EOBD, Readiness Code a vlastně celou kontrolou emisí je mnohem více (například diagnostická komunikace u nákladních vozidel nebo obcházení celého testu).

Ministerstvo dopravy ale ustanovilo přechodné a benevolentní období do 1. července letošního roku a odborníci spoléhají také na seminář Diagnostic Con, který proběhne 2.

Problém bude s ME, kde vše normálně projde, ale při chybě při čtení RC vozidlo stejně přes ME neprojde.

A čím starší auto, tím víc bude problémů.

Zcela chybě také v roce 2016 bylo v metodice měření emisí, že pokud je v řídící jednotce uložena jakákoli závada, auto je z emisí vyhozeno.

Druhou možností je pak nechat řídící jednotku vyhodnotit, že jednotlivé komponenty ve vozidle opravdu fungují.

Při zavádění nové emisní metody na počátku roku 2016 bylo určeno, že je dokončení všech readiness kódů nezbytnou podmínkou projití emisí (kromě klimatizace).

Protože se zjistilo, že by emisemi neprošlo velké množství vozidel, nakonec se emisní metodika po několika měsících změnila a kódy připravenosti se sice kontrolují, evidují, ale je možné vozidlo vyhodnotit jako způsobilé i ve chvíli, kdy některý z kódů není dokončen.

Pro emisního technika by ale nedokončení readiness kódu mělo znamenat, že diagnosticky prověří podrobněji ty systémy, kde je podezření na závadu nebo přikázat řídící jednotce, aby test připravenosti provedla urychleně na požádání.

To však ale nejde provést obyčejnou eobd diagnostikou a obvykle je nutné použít diagnostiku značkovou, určenou pro konkrétní značku vozidla.

Podstata readiness kódů tedy na emisích tak trochu ztratila na významu.

tags: #readiness #kod #emise #co #to #je