Recyklace baterií Nissan: Udržitelnost a inovace v elektromobilitě

Elektromobilita v posledních letech postupuje mílovými kroky vpřed a je vyzdvihována jednotlivci i celými státy jako ekologičtější varianta dopravy. Pracuje se na rozšíření infrastruktury, delším dojezdu automobilů i zajištění výhod pro ty, kteří se rozhodnou zelený trend podpořit a elektromobil si pořídit. Na první pohled to vše dává smysl, odpůrci však argumentují, že s rostoucím počtem elektromobilů si budeme muset poradit také s větším a větším množstvím použitých baterií.

S rostoucím počtem elektrických vozidel budeme koncem desetiletí řešit palčivý problém - co s bateriemi, které jsou na konci své životnosti? Již dříve našly nové využití v podobě zásobáren energie v útrobách velkých komerčních budov. Jenže ani tam nevydrží věčně a tímto způsobem rozhodně nepůjde řešit celý objem.

Globální výzvy a řešení v recyklaci baterií

Při hledání odpovědí na tyto otázky jako první nahlédneme do Číny, která elektromobily ve velkém prosazuje jako dopravní prostředky budoucnosti. Poptávka po tomto typu vozidel je tu poměrně vysoká a s ní jde ruku v ruce také výroba lithiových baterií. To se v Číně začalo projevovat už v roce 2017, kdy se objevily první problémy s recyklací. Důvodem bylo hlavně to, že lithiové baterie v Číně nebyly považovány za nebezpečný odpad, a tak často končily na skládkách, kde se z nich toxické látky mohly vyplavovat přímo do půdy. Dalším potížem byla také slabá vybavenost firem, které neměly vhodné technologie na to, aby baterie recyklovaly. Nezbylo tak nic jiného, než vzniklé potíže začít urychleně řešit.

Začátkem roku 2018 čínské ministerstvo průmyslu vydalo dočasné předpisy, které nařídily výrobcům elektromobilů, že musí zřídit síť pro sběr a recyklaci použitých baterií. Čína se tak v oblasti recyklace akumulátorů pomalu ale jistě začíná formovat jako lídr - jednak kvůli tomu, že s horami bateriového odpadu už má své zkušenosti, ale také proto, že momentálně je centrem výroby baterií, a tak je logické, že se zde z recyklací získaných materiálů tvoří nové akumulátory.

Zatímco Číně ujel vlak se spalovacími motory, ve světě elektromobilů patří k tahounům. Není překvapením, že i zde se našel nový způsob recyklace baterií. Současné získávání surovin z vyřazených baterií je založené na aminokyselinách, přičemž chemický proces může v případě nehody napáchat na životním prostředí rozsáhlé škody. Čínští vědci experimentují s alternativní technikou neutrálního louhování, jejíž průběh je více stabilní a nevyžaduje použití agresivní chemie. Je také výrazně rychlejší. Proces je založený na glycinu, což je nejjednodušší aminokyselina, která se přirozeně vyskytuje v bílkovinách lidského těla i v mnoha dalších organismech. Cílem je před samotnou extrakcí kovů rozbít jejich vazby. S jejím využitím vědci získali během 15 minut z použité baterie 99,99 % lithia, 97 % niklu, 92 % kobaltu a 91 % manganu. Reálně je tato cesta šetrnější k životnímu prostředí než výroba nového akumulátoru.

Čtěte také: Jak recyklovat starý šicí stroj

Zatím se jedná o univerzitní vědecký projekt, ale iniciativa dostat jej do komerčního prostředí bude velká. Baterie využívající recyklované materiály výrazně sníží cenu elektromobilů a například recyklovaná baterie je v Americe považována za domácí výrobu a vztahují se na ni dotační programy. To je výhodné pro zahraniční investory a není divu, že recyklačních zařízení postupně přibývá. Například v New Yorku vyrostlo recyklační zařízení se státní podporou v přepočtu 11,024 miliardy korun. Společnost Redwood Materials získala grant ve výši přes 44 miliard korun a mohli bychom pokračovat.

Také Evropa intenzivně rozvíjí infrastrukturu pro recyklaci baterií z elektromobilů s cílem snížit závislost na dovozu surovin a podpořit udržitelnost. Mezi průkopníky patří norský závod Hydrovolt, který dokáže recyklovat až 12.000 tun bateriových modulů ročně a získává cenné materiály jako měď, hliník či lithium. Ve Francii se zase skupina Eramet pustila do výstavby závodu schopného ročně zpracovat 25.000 tun hmoty z baterií. Projekt byl ale koncem loňského roku pozastaven kvůli zpomalení trhu s elektromobily a nedostatku surovin ke zpracování. Dalším významným hráčem je belgická firma Umicore, která investuje do recyklačního závodu v Polsku, zaměřeného na vadné a vyřazené články.

K recyklačním iniciativám se připojuje i Česká republika. Nový systém recyklace získá 99,9 % lithia ze starých baterií.

Inovace od Nissanu: Přenosné zdroje energie a nové využití baterií

V dnešní době se horlivě hovoří o nutnosti rozšíření elektromobilů, jenže otázka recyklace jejich baterií je jaksi trochu v pozadí, přestože pár návrhů se už objevilo. Některé koncepty například počítaly s využitím baterií pro ukládaní elektrické energie v domácnostech, Nissan aktuálně představuje další řešení. Přesně to prezentuje aktuální koncept Nissan x Opus. Ten spojuje dohromady právě systém přenosného zdroje (jmenuje se Nissan Energy Roam) a nafukovacího stanu Air Opus.

Tenhle stan byl představen v roce 2017 a jeho výhodou má být hlavně to, že je veškeré vybavení umístěno na přívěsu a stan samotný se nafoukne pomocí kompresoru během devadesáti sekund. Uvnitř je všechno možné včetně kuchyně, mikrovlnné trouby, osvětlení nebo Wi-Fi. Nissan do tohoto stanu integroval svůj záložní zdroj elektrické energie, který napájí jak 230V okruh, tak klasickou 12V síť. Kapacita této recyklované baterie je 700 Wh a výkon může být až 1 kW. V kombinaci s možností dobíjet zdroj pomocí solárního panelu by to všechno mělo vystačit na týdenní kempování bez nutnosti někam se připojovat.

Čtěte také: Zodpovědný přístup k recyklaci kávových kapslí

Pokud máte zájem o nafukovací stan Air Opus, připravte si minimálně 18 000 eur, tedy v přepočtu zhruba 460 tisíc korun. Kolik bude stát přenosný zdroj elektrické energie Energy Roam, to tisková zpráva neuvádí.

Další možnosti využití a recyklace

Další dobrou zprávou je, že použité akumulátory z elektromobilů určitě nemusí zamířit rovnou na skládku. I když už na pohon vozidla nestačí, pořád ještě mohou dobře posloužit. To potvrzuje i Vít Pokorný, specialista z E.ON Energie: „Dlouhodobě se také diskutuje a testuje opětovné využití těchto baterií například na dobíjení elektromobilů nebo regulaci v distribuční síti.

Nyní se sice recyklace akumulátorů moc nevyplatí, některé zdroje však tvrdí, že za pár let by mohla být výnosným byznysem. Rozvoj celého odvětví brzdí hlavně fakt, že ve světě je zatím starých baterií poměrně málo, a tak se společnostem nevyplatí investovat do nových technologií, jednoduše proto, že by jejich zavedení nebylo rentabilní. Rovnice je jednoduchá - čím více baterií se bude recyklovat, tím levnější bude i opětovný zisk lithia.

Problémem je však celkově i jeho získávání z baterií, které je poměrně dost komplikované. To vše by však mohly změnit novější technologie, na kterých se neustále pracuje. Na nových technologiích recyklace v současné době pracují například vědci Kalifornské univerzity v San Diegu. Ti se snaží obnovit ionty lithia tak, aby byly opět funkční. Původně k tomuto procesu byl potřeba tlak deseti atmosfér a celý postup byl poměrně rizikový, dnes už se však výzkumnému týmu daří pracovat s mnohem menším tlakem a minimálním rizikem.

Do recyklace baterií se pouští čím dál více firem a výzkum přináší překvapivé výsledky.

Čtěte také: Výzvy v recyklaci tvrzených plastů

A co z toho všeho plyne pro spotřebitele? Pokud se k recyklaci baterií svět postaví zodpovědně, určitě se nemusíme bát toho, že by nás použité baterie z elektromobilů doslova zavalily. U nás navíc určitě nehrozí ani to, že se nefunkční akumulátory z elektromobilů budou povalovat volně na skládce, tak jako kdysi v Číně. Po skončení životnosti baterií se tak vlastník FVE nemusí obávat, že nebude mít kam baterie uložit. Stačí vyhledat první sběrný dvůr a tam baterie odložit.

tags: #recyklace #baterii #Nissan

Oblíbené příspěvky:

• Zajímavosti v okolí Moskvy
• Komplexní pohled na emise
• Nedbalost při práci
• Příznaky ohrožení telefonu
• Ekologické praní s mýdlovými ořechy