Redukce emisí vozidel: Metody a strategie v České republice

Výfukové plyny motorových vozidel představují vážný ekologický a zdravotní problém. Jedná se o komplexní směs chemických látek, jež závisí na složení paliva, typu a funkčním stavu motoru a případném užití zařízení na snížení emisí (filtru, katalyzátoru atd.). Z hlediska vlivu na zdraví má v České republice největší význam znečištění ovzduší prachovými částicemi (PM) a polycyklickými aromatickými uhlovodíky (PAU), v silně dopravně zatížených lokalitách také oxid dusičitý.

Pojem suma oxidů dusíku a symbol NOx se obvykle používá pro směs oxidu dusného (N2O), dusnatého (NO) a dusičitého (NO2). Oxid dusičitý (NO2) je dráždivý plyn, který vzniká při spalovacích procesech a který je částečně pohlcován hlenem dýchacích cest. Protože není příliš rozpustný ve vodě, horní cesty dýchací zadrží jen relativně malé množství vdechovaného NO2, který proniká hlouběji do dýchacího systému, kde je převážně absorbován.

Výsledky monitorování kvality ovzduší v České republice potvrzují přetrvávající význam dopravy jako hlavní příčiny znečištění ovzduší měst prachovými částicemi (PM10, PM2,5) a oxidem dusičitým (NO2).

Metody snižování emisí

Současné zdokonalené palivové systémy v kombinaci se sazovými filtry a katalyzátory snižují emise škodlivin - CO, HC a sazí. Vylepšené palivové systémy pracují s chudší palivovou směsí (palivo / vzduch), čímž snižují spotřebu paliva.

Vstřikování paliva u naftových motorů

V naftových (vznětových) motorech se používají dva způsoby vstřikování paliva:

Čtěte také: Redukce emisí u Citroen C3

• Nepřímé vstřikování: Palivo je vstřikováno do malé předkomory (vířivé komůrky). Spalování začíná v této předkomoře a pokračuje ve spalovací komoře. Vyznačuje se jednoduchou konstrukcí. Hlavy pístů jsou převážně ploché. Systém je méně citlivý na přesnost seřízení vstřikování. Vstřikování je jednobodové. Vstřikovací tlak je nízký. Kvůli ztrátám tepla v předkomoře není spalování tak efektivní. Výkon a točivý moment jsou nižší, spotřeba paliva vyšší.
• Přímé vstřikování: Palivo je přímo vstřikováno do spalovací komory. Tento systém je konstrukčně náročnější. Hlavy pístů jsou speciálně tvarované tak, aby se přizpůsobily chudé palivové směsi. Systém je velmi citlivý na přesnost seřízení vstřikování. Vstřikování je vícebodové a vstřikovací tlaky jsou vyšší. Spalování je velmi efektivní.

Dopady usazenin v sacím potrubí a ventilech

Oba systémy vstřikují palivovou směs do prostoru za sací ventil. Vstřikované palivo a čisticí produkt přidaný do palivového systému se nedostane do sacího potrubí a k sacím ventilům. Výfukové plyny vracené do sacího potrubí a k sacím ventilům jsou horké a obsahují nečistoty, jako jsou např. částečky sazí. To má za následek rozsáhlé nahromadění usazenin karbonu a dehtu v tomto prostoru. To vede k nedostatečnému a nepravidelnému proudění vzduchu. EGR ventily se také výrazně znečistí. V naftových motorech bez systému EGR se sací potrubí a sací ventily znečistí převážně olejem z PCV (odvětrání klikové skříně). V naftových motorech se systémem EGR je stejné znečištění z PCV jako v předchozím případě a kromě toho špinavé výfukové plyny zvyšují vytváření usazenin v těchto místech.

Selektivní katalytická redukce (SCR)

Využití selektivní katalytické redukce SCR se jeví jako velmi efektivní prostředek při dodatečném snižování NOx ve výfukových plynech.

Recyklace výfukových plynů (EGR)

Technologie EGR, tj. metoda recirkulace výfukových plynů, je založena na snižování emisí přímo v místě jejich vzniku, tj. ve spalovacím prostoru. Vozidla přitom jezdí na běžnou motorovou naftu a řidič nemusí přidávat žádná aditiva. A jak motory vybavené EGR fungují? Jde vlastně o řetězovou reakci, při níž se ještě před vstupem do turbodmychadla ochladí část výfukových plynů, smísí se s nasávaným vzduchem o vyšším tlaku a spolu s ním opět vstupuje do motoru. Tím se sníží teplota spalování a tato změna následně vyvolá snížení emise oxidů uhlíku.

Legislativa a testovací postupy

V roce 1992 byl představen měřicí cyklus New European Driving Cycle (NEDC). Proto začne být NEDC od podzimu 2018 nahrazován novým měřicím cyklem, nazvaným WLTP (World Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Nový měřicí cyklus WLTP je založen na maximálním přiblížení testovacích podmínek těm, které platí v reálném světě, což znamená, že dosažené hodnoty budou mít ve skutečnosti mnohem větší význam.

Kromě metodiky WLTP bude od září 2018 pro všechny vozy vyrobené v Evropské unii, stejně jako ve Švýcarsku, Turecku, Norsku, Lichtenštejnsku, Izraeli a Irsku povinné také měření emisí v cyklu RDE (Real Driving Emissions). V těchto testech RDE budou přímo za jízdy měřeny jednotlivé částice znečisťující ovzduší, jako např. prachové částice a oxidy dusíku (NOx).

Čtěte také: Jak snížit emise: praktické tipy

Emisní standardy EU definují v zemích EU platné limity pro emise, jako jsou oxidy dusíku nebo pevné částice. Tyto limity se liší podle typu a motoru vozidla. V zájmu ochrany klimatu procházejí tyto limity neustálým zpřísňováním.

Elektromobilita a alternativní paliva

Elektromobilita by měla být jedním z nástrojů snižování emisí v dopravě v ČR. Používáním ekologických paliv ve schválených modelech značky Volkswagen umožňujeme zákazníkům v celé Evropě výrazně snížit jejich emise CO2, jakmile bude pro ně toto palivo lokálně dostupné.

Další alternativou snižování emisí je využívání alternativních paliv, jako je zemní plyn, propan-butan, vodík nebo jejich kombinace.

Spektrum parafinických motorových naft je široké. Jedna skupina těchto paliv, např. HVO (Hydrotreated Vegetable Oil = hydrogenované rostlinné oleje), se vyrábí z biologických zbytků a odpadů. Uvedené rostlinné oleje se reakcí s vodíkem přeměňují na uhlovodíky, které se v libovolném množství přimíchávají do nafty, ale mohou být používány také ze 100 procent jako palivo.

Budoucnost kromě toho přinese tzv. e-paliva, například PtL (Power-to-Liquid), vyráběná z CO2 a elektrické energie z obnovitelných zdrojů.

Čtěte také: Minimalizace odpadu u domácích spotřebičů

Cíle redukce emisí

Skupina ČEZ se zavazuje snížit Emisní intenzitu uváděnou v tunách CO2e/MWh o více než 50 % do roku 2030 oproti referenčnímu roku 2019 a dosáhnout klimatické neutrality do roku 2040.

Pro krátkodobé cíle Skupiny ČEZ platí závazek snížit Emisní intenzitu (v t CO2e/MWh v součtu Scope 1 a 2) o 83 % do roku 2033 oproti roku 2019. Skupina ČEZ se rovněž zavazuje snížit ve stejném období o 58,8 % absolutní hodnotu emisí skleníkových plynů Scope 3 z využití prodávaných produktů (kategorie 11).

Pro dlouhodobé cíle Skupiny ČEZ platí závazek snížit Emisní intenzitu o 97,3 % do roku 2040 oproti roku 2019.

Doporučení WHO

Podle doporučení Světové zdravotnické organizace by úroveň expozice ozonu neměla překročit hodnotu 100 µg.m-3 pro osmihodinový průměr. WHO přesto doporučuje usilovat o snížení emisí obou frakcí polétavého prachu.

Škodlivina a zdravotní rizika:

tags: #redukce #emisí #vozidel #metody

Oblíbené příspěvky:

• Jak prodávat fotografie přírody?
• Platnost dolarových bankovek
• Třídění odpadu: čemu se vyhnout?
• Opel Astra 1998 a ekologická daň
• Hudební dědictví Andělské Hory: Objevte poklady