Elektromobilita a budoucnost spalovacích motorů v České republice a ve světě

V mediálním a politickém prostoru je dnes elektromobilita často podávána jako strašidlo obcházející Evropou, anebo jako dobro nařízené občanům z moci úřední. Elektromobilita je tu s námi více než sto třicet let a kdekoli si našla své trvalé místo pod sluncem, bylo to vždy proto, že byla lepší než konkurence.

Na poli elektromobility je třeba začínat od využívání výhod, ne od překonávání nevýhod. Publikace o moderní elektrické dopravě, jejích trendech, příležitostech i úskalích Vám dá odpověď na otázku, jak se tedy zorientovat na poli elektromobility. Ta je v elektronické podobě volně ke stažení, zájemci ji mohou dostat také v tištěné podobě.

Trend elektromobility a hybridních pohonů

Česká republika je oproti některým jiným zemím v oblasti zájmu o elektromobilitu relativně konzistentní. Češi mají v oblibě především hybridy, jejichž nákup v nadcházejících dvou letech plánuje 14 % respondentů. O pořízení plug-in hybridu má zájem 7 % dotázaných, plně elektrická vozidla lákají pouze 6 %.

Studie odhalila, že 43 % řidičů neelektrických vozidel zvažuje, že si pořídí elektromobil. Studie provedená mezi 6 000 řidiči ve významných automobilových trzích ukazuje, že více než polovina respondentů zvažuje nákup elektromobilu v příštím desetiletí.

Accenture identifikovalo pět hlavních segmentů zákazníků elektromobilů, přičemž každý segment má specifické priority, jako je technologie, udržitelnost, cena nebo spolehlivost. Výrobci elektromobilů, kteří dokáží přizpůsobit svou nabídku těmto různým segmentům, budou lépe připraveni uspokojit rostoucí poptávku po udržitelné mobilitě a získat větší podíl na trhu.

Čtěte také: Odpadní voda jako hnojivo

Ekologický dopad elektromobilů

Studie se zaměřila na porovnání emisí elektromobilů a vozidel se spalovacími motory po celý jejich životní cyklus. I přes vyšší emise spojené s výrobou baterií, mají elektromobily potenciál výrazně snížit celkové emise skleníkových plynů, zejména při provozu na elektřinu z obnovitelných zdrojů.

Na základě rozsáhlého výzkumu bylo vypočteno, že elektromobily mají potenciál snížit emise o 29-69 % (v České republice o 46 %) ve srovnání s benzinovými ekvivalenty a o 19-60 % ve srovnání s dieselovými ekvivalenty (v České republice o 39 %). Dokonce i v nejhorším případě (Polsko) je elektromobil s baterií o kapacitě 64 kWh po ujetí 48 343 km šetrnější k životnímu prostředí než benzinové vozidlo.

Od emisí CO₂ při výrobě a spotřeby energie během provozu až po recyklaci a druhé použití baterií - elektromobily jsou již nyní udržitelnější než vozidla se spalovacími motory, pokud vezmeme v úvahu celý jejich životní cyklus. I přes vyšší spotřebu energie při výrobě, zejména u baterií, tuto nevýhodu rychle kompenzují svou efektivitou při provozu a výrazně nižšími emisemi. Po ujetí přibližně 50 000 kilometrů překonávají z hlediska šetrnosti k životnímu prostředí konvenční spalovací motory.

Udržitelnost elektromobilů lze dále zlepšit: vyšším podílem obnovitelné energie ve skladbě zdrojů elektrické energie, delší životností vozidel a baterií, recyklací a využitím baterií po druhé životnosti. Ojetá elektrická vozidla mohou rozhodujícím způsobem přispět ke snížení ekologické stopy.

Recyklace baterií

Čínští vědci vyvinuli novou metodu recyklace NCM baterií. Metoda využívá biokompatibilní kyseliny, jako je kyselina citronová, k vyluhování a separaci kovů. Tento proces je energeticky méně náročný a produkuje méně emisí CO2 ve srovnání s tradičními metodami. Výsledný materiál lze přímo přeměnit na elektrody NCM, což zvyšuje efektivitu recyklace. Metoda dosahuje více než 99% účinnosti při získávání lithia, niklu, kobaltu a manganu. Tento nový přístup nejen snižuje ekologickou zátěž, ale také zvyšuje kvalitu získaných materiálů.

Čtěte také: Zvýšení podílu OZE v Česku

Technologický pokrok v elektromobilitě

Japonský automobilový gigant Toyota vyvinul systém recyklace odpařeného plynu pro vozidla na kapalný vodík. Natlakovaný plyn je pak veden do motoru, kde se spaluje jako palivo. Přebytečný odpařený plyn, který není znovu natlakován, se přivádí do malého palivového článku, kde se vyrábí elektřina, která se pak může použít k napájení čerpadla kapalného vodíku pro motor a ke zvýšení celkové energetické účinnosti.

Rám je navržen s ohledem na vysokou flexibilitu, má architekturu 400voltového a 800voltového elektromobilu a nabízí rychlonabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 350 kilowattů (kW), což znamená ujetí dalších 100 km za pouhých 10 minut.

Společnost LG Chem našla klíč k potlačení tepelného úniku v bateriích. Jedná se o kompozitní materiál, který mění svůj elektrický odpor v závislosti na teplotě a funguje jako "pojistka", která blokuje tok elektřiny v počátečních fázích přehřátí. Když teplota baterie stoupne nad běžný rozsah, tedy mezi 90 °C a 130 °C, materiál reaguje na teplo, změní svou molekulární strukturu a účinně potlačí tok proudu.

Společnost Chery oznámila vývoj nové generace baterií pro elektrická vozidla založené na plně polovodičové technologii. Již v letošním roce dosáhne energetická hustota těchto baterií hodnoty 400 Wh/kg, která se do roku 2025 zvýší na 600 Wh/kg. První sériová výroba elektromobilu s touto baterií je plánována na rok 2027, přičemž odhadovaný dojezd má překročit 1500 kilometrů.

Transformace automobilového průmyslu

Studie Prognos o zaměstnanosti v automobilovém průmyslu v Německu ukazuje, že transformace směrem k elektromobilitě a digitalizaci povede k výrazným změnám v zaměstnanosti. Do roku 2035 by mohlo být ztraceno až 190 000 pracovních míst, přičemž čtvrtina z nich již zanikla. Největší ztráty pracovních míst zaznamenaly tradiční obory jako strojírenství a kovovýroba, zatímco nárůst zaměstnanosti byl zaznamenán v IT (+85 % od roku 2013), elektrotechnice a výzkumu a vývoji. Transformace není zdaleka u konce a vyžaduje aktivní přístup k rekvalifikaci a dalšímu vzdělávání zaměstnanců.

Čtěte také: Obnovitelné zdroje v ČR

Dopady aféry Dieselgate

Emisní aféra, pro kterou se vžil název dieselgate, vypukla v září 2015. Volkswagen tehdy přiznal, že software instaloval do 11 milionů naftových aut po celém světě.

Aféra dieselgate mimo jiné způsobila dlouhodobé snížení poptávky po autech s naftovým motorem. Agentura DPA uvedla, že skandál přišel německou automobilku podle jejích vlastních údajů zatím na více než 33 miliard eur (820 miliard korun).

Kauza jednak vrhla na naftové motory obecně špatné světlo a ani Volkswagen, donedávna jeden z jejich největších proponentů, s nimi do budoucna až tak nepočítá. V nabídce TDI kosí jak smyslů zbavený, a to nejen kvůli image. Právě Dieselgate přinesla větší pozornost regulátorů, a tak do budoucna nebude možné prodávat diesely, které jsou na papíře čisté, reálně ale nikoli.

Budoucnost spalovacích motorů a alternativní paliva

Veškeré emise CO2 ze spalovacích motorů u nových vozidel budou od roku 2035 v Evropské unii zpoplatněny. Inženýři pražského ČVUT zkoušejí najít způsob, jak co nejvíce snížit emise naftových motorů, a to jak CO2, tak emise pevných částic. Zkoušejí proto „krmit“ naftový motor vodíkem.

„Pomocí malých úprav vznikl vznětový motor na palivovou směs s velkým podílem vodíku. To by mělo snížit zatížení filtru pevných částic a výhodou dvoupalivového uspořádání je také to, že je vyšší teplota, spalin a filtr by se proto měl častěji spontánně regenerovat.“

Emisní prohlídky

Emisní prohlídka musí vždy předcházet pravidelné prohlídce ve stanici technické kontroly. Emisní kontrola nesmí být při technické kontrole starší 30 dnů, což znamená, že do této doby po absolvování emisní kontroly musíme absolvovat také technickou prohlídku.

Základní dělení je na benzínové a naftové motory, dále pak na motory s přestavbou na plyn. Na emisní prohlídku bychom se pak měli, stejně jako na technickou prohlídku, připravit.

U benzínových motorů se nejčastěji setkáváme s tím, že karburátor už prostě nejde seřídit. Velmi často pak od nás také lidé odcházejí s nepořízenou, protože mají netěsné výfukové potrubí.

Majitele dieselových motorů trochu děsíme, protože tyto motory se měří v přeběhových otáčkách. Několik sekund tedy motor musí pracovat pod plným plynem v nejvyšších možných otáčkách. Tyto otáčky se také porovnávají s tabulkami, zda jsou ve stanovených hodnotách. Současně se měří zplodiny vycházející z motoru a opět se porovnávají s tabulkami.

Především bych si hlídal životnost rozvodového řemenu, protože při vytáčení motoru, které k měření potřebujeme, je to pro motor zátěž. Každá Stanice technické kontroly by měla být pojištěna, protože se v takových případech jedná o drahé opravy. Z této pojistky se pak případné poškození motoru hradí.

tags: #rozhlas #emise #naftovych #motoru #nizsi #nez

Oblíbené příspěvky:

• Přírodní motivy ve špercích
• Bezpečné čištění odpadů
• Příslušenství pro drtiče EcoMaster
• Palmový olej: Pohled na udržitelnost
• Postupy spracovania plastov