Emise naftových motorů: Aktuální výzvy a řešení

Auta se značnou měrou podílejí na znečištění ovzduší, a to především ve městech. Právě proto jsou postupně zpřísňovány emisní normy, vždyť dnes už řada výrobců nabízí vozy s motory splňující normu EURO IV. Starší vozy se samozřejmě řídí staršími předpisy, ale aby mohly jezdit po našich silnicích, musí každé 2 roky projít emisní prohlídkou.

Emisní prohlídky a příprava vozidla

Emisní prohlídka musí vždy předcházet pravidelné prohlídce ve stanici technické kontroly. "Musíme u sebe mít stejné doklady, jako na technickou prohlídku. Emisní kontrola nesmí být při technické kontrole starší 30 dnů, což znamená, že do této doby po absolvování emisní kontroly musíme absolvovat také technickou prohlídku. Před samotným měřením emisí je auto zkontrolováno, zda souhlasí doklady a skutečný stav, a zda nejsou někde nějaké netěsnosti.

"Základní dělení je na benzínové a naftové motory, dále pak na motory s přestavbou na plyn. Na emisní prohlídku bychom se pak měli, stejně jako na technickou prohlídku, připravit. "V případě karburátorového motoru bych doporučoval jeho správné seřízení. "U benzínových motorů se nejčastěji setkáváme s tím, že karburátor už prostě nejde seřídit. Velmi často pak od nás také lidé odcházejí s nepořízenou, protože mají netěsné výfukové potrubí.

"Na těchto dvou veličinách hodně záleží, a dále u elektronicky řízených motorů musí být lambda sonda v předepsané hodnotě, která nám říká, zda jde do motoru patřičné množství paliva i vzduchu, nebo zda není na motoru nějaký problém.

"Majitele dieselových motorů trochu děsíme, protože tyto motory se měří v přeběhových otáčkách. Několik sekund tedy motor musí pracovat pod plným plynem v nejvyšších možných otáčkách. Tyto otáčky se také porovnávají s tabulkami, zda jsou ve stanovených hodnotách. Současně se měří zplodiny vycházející z motoru a opět se porovnávají s tabulkami. To je dáno metodikou platnou pro všechny. Proto je třeba mít vše v pořádku. Stejně jako u benzínových motorů je potřeba mít čisté vzduchové filtry a zkontrolovat případné netěsnosti výfukové soustavy.

Čtěte také: Odpadní voda jako hnojivo

"Především bych si hlídal životnost rozvodového řemenu, protože při vytáčení motoru, které k měření potřebujeme, je to pro motor zátěž. Ano, stát se to může. "Každá Stanice technické kontroly by měla být pojištěna, protože se v takových případech jedná o drahé opravy. Z této pojistky se pak případné poškození motoru hradí.

Skandál Dieselgate a jeho dopady

Emisní aféra, pro kterou se vžil název dieselgate, vypukla v září 2015. Americká agentura pro životní prostředí odhalila, že německý koncern instaloval do dieselových motorů podvodný software, který dokázal falšovat výsledky emisních testů na ekologicky přívětivé hodnoty. Volkswagen tehdy přiznal, že software instaloval do 11 milionů naftových aut po celém světě.

Podle pondělního verdiktu soudu v Braunschweigu se prokázalo, že obžalovaní o manipulaci s dieselovými motory věděli. Na vývoji softwaru se totiž přímo podíleli nebo proti jeho nasazení nezakročili.

Aféra dieselgate mimo jiné způsobila dlouhodobé snížení poptávky po autech s naftovým motorem. Agentura DPA uvedla, že skandál přišel německou automobilku podle jejích vlastních údajů zatím na více než 33 miliard eur (820 miliard korun). Koncern Volkswagen je největším výrobcem automobilů v Evropě, jeho součástí je mimo jiné Škoda Auto.

V souvislosti se skandálem už Volkswagen vyplatil celkem více než 32 miliard eur (778,6 miliardy Kč), převážně ve Spojených státech.

Čtěte také: Zvýšení podílu OZE v Česku

V Londýně v pondělí začíná soudní spor kvůli podvodům při testování emisí výfukových plynů. Jde o skandál označovaný jako Dieselgate, v němž přední světové automobilky čelí obvinění, že jejich auta mohou za použití speciálního softwaru vykazovat za testovacích podmínek nižší naměřené emise škodlivých plynů. Pětice automobilek Mercedes, Ford, Peugeot/Citroën, Renault a Nissan veškerá obvinění odmítá.

Na automobilky podalo žalobu asi 220 000 majitelů aut, kteří se cítí jednáním těchto firem podvedeni. V závislosti na výsledku tohoto případu však bude podobným obviněním čelit až dalších devět výrobců automobilů.

Budoucnost spalovacích motorů a alternativní paliva

Veškeré emise CO2 ze spalovacích motorů u nových vozidel budou od roku 2035 v Evropské unii zpoplatněny. Členské země EU v úterý definitivně schválily normu, která od zmíněného data prakticky znemožňuje prodej nových benzinových a naftových aut.

Souhlasu unijních ministrů s dlouho diskutovanými pravidly předcházela dohoda Německa s Evropskou komisí, která zajišťuje možnost dále využívat spalovací motory poháněné výhradně syntetickými palivy.

Komise by na základě dohody s Berlínem měla během jara rozšířit dosavadní emisní normu Euro 6 o novou kategorii vozů poháněných pouze syntetickými palivy.

Čtěte také: Obnovitelné zdroje v ČR

Inženýři pražského ČVUT zkoušejí najít způsob, jak co nejvíce snížit emise naftových motorů, a to jak CO2, tak emise pevných částic. Zkoušejí proto „krmit“ naftový motor vodíkem. „Máme tady válcovou jednotku z původně naftového spalovacího motoru,“ ukazuje mi Jiří Vávra z pražského ČVUT zkušební jednoválec.

„Pomocí malých úprav vznikl vznětový motor na palivovou směs s velkým podílem vodíku. To by mělo snížit zatížení filtru pevných částic a výhodou dvoupalivového uspořádání je také to, že je vyšší teplota, spalin a filtr by se proto měl častěji spontánně regenerovat.“

První výsledky měření nabíjejí oba inženýry velkými nadějemi. Podle jejich rešerší se totiž tímto způsobem spalování vodíku zatím nikdo nezabýval.

„Často publikujeme na světovém kongresu automobilních inženýrů v Detroitu, takže pokud nám příspěvek přijmou, budeme o výsledcích experimentu referovat příští rok v dubnu tam,“ doplňuje Jiří Vávra.

tags: #rozhlas #emise #naftovych #motoru

Oblíbené příspěvky:

• Jak zasklít balkon v paneláku
• Ohrožené druhy v EU a ČR
• Obecná Ekologie - zkouška
• Postup ekologické likvidace auta
• Písek a recyklace elektroodpadu