Sdílená Kola a Parkovací Stanoviště: Řešení pro Moderní Města

15.03.2026

Třinec je město s výborným urbanistickým řešením, nicméně je příliš rozlehlé pro pěší a zároveň příliš malé pro neustálé používání automobilu spojené s parkováním. Sdílená kola představují ideální řešení pro překonání těchto problémů.

Výhody Sdílených Kol pro Města

Sdílená kola se v mnoha městech stala velmi oblíbeným způsobem dopravy, který pomáhá snižovat počet aut v ulicích, a tím i emise a zlepšuje kvalitu ovzduší. Město Třinec již investovalo značné prostředky do podpory cyklodopravy, jako jsou cyklostezky, cyklopruhy, servisní stojany a cyklověže.

Sdílená kola mohou výrazně usnadnit parkování ve městě. Například umístění stojanu u Stars by umožnilo odstavit automobil na okraji města a rychle se dopravit na kole do centra nebo domů.

Příklady z jiných měst:

V Ostravě lidé díky sdíleným kolům v roce 2020 uskutečnili téměř 700 000 jízd.
V Praze hned v první sezóně přesáhly počty jízd 100 000.
Na Berounsku s unikátním systémem elektrokol bylo od konce července zaznamenáno 60 000 jízd.
V Mladé Boleslavi, známé jako Město automobilů, se za sedm měsíců provozu uskutečnilo téměř 120 000 jízd.

Jenom v Mladé Boleslavi to kromě jiného znamenalo také o 16,8 tuny méně CO2 vypuštěných do vzduchu. Používání bikesharingu dá městu navíc velice cenná data, odkud a kam lidé jezdí a nejezdí.

Společnost next BIKE nabízí i elektrokola, která se vyplatí v daleko menších městech. Data z ostatních měst mluví o opaku.

Čtěte také: Zdravá městská doprava

Parkovací Stanoviště pro Sdílená Kola

V případě, že chcete zamezit odkládání jízdních kol na nevhodných místech, vytvořte dostatečnou nabídku pro správné parkování. Vytvořte si evidenci parkovacích míst v obvodu své městské části podobně, jako to udělala Praha 7.

Nejčastějšími obecnými body zájmu jsou: úřady a instituce, kulturní a sportovní zařízení, vzdělávací a volnočasová zařízení, obchody, přestupní dopravní uzly a zastávky MHD, služby. Parkovací infrastruktura by zde měla být zajištěna v dostatečné kapacitě.

Některé cíle jsou typické pro dojížďku dětí a mládeže (školy, volnočasová a sportovní zařízení pro mládež), která si velmi oblíbila rovněž koloběžky - je tedy třeba myslet i na tyto uživatele a nabídnout jim vhodné parkovací možnosti.

Současně je ale třeba počítat s doručováním zásilek, jídla apod. prostřednictvím jízdních kol, které je na vzestupu. Často se jedná o rozměrnější cargokola a cílem doručování jsou rezidenční domy a byty - tyto parkovací možnosti je tedy třeba zajistit ve městě plošně a v dostatečné velikosti. Výhoda je, že cargologistika obvykle nepotřebuje stojany, stačí jí prostor vymezený vodorovným dopravním značením.

Důležité aspekty při umisťování parkovacích míst:

Dbejte na to, aby parkování kol nesnížilo přístupnost komunikace pro chodce - i po umístění kol na parkovací místa musí zůstat na chodníku dostatečná volná průchozí šíře (minimum je 150 cm) a parkovací místo nesmí být překážkou v průchodu podél vodicí linie pro nevidomé a slabozraké (tedy osoby, které se veřejným prostorem pohybují s pomocí bílé hole).
Volný průchozí prostor podél přirozené vodicí linie (fasáda domu, zídka, parkový obrubník, zábradlí, výškový stupeň) musí mít min.

Umístění parkování pro jízdní kola před přechodem pro chodce:

Zajímavou možností umístění parkování pro jízdní kola je prostor před přechodem pro chodce. Vychází se z předpokladu, že konstrukce kola je tak subtilní, že nenaruší výhled řidiče vozidla přijíždějícího po vozovce, ani chodce chystajícího se vozovku přejít. Současně je tak znemožněno nelegální parkování motorových vozidel ve vzdálenosti menší než 5 m od přechodu (za předpokladu, že je parkovací prostor opevněn dopravními sloupky nebo osazen parkovacími stojany).

Čtěte také: Nový systém sdílených kol

Jak ale zkušenost ukazuje, tento parkovací prostor si přivlastňují rovněž řidiči mopedů i větších motocyklů, které ale už rozhledové poměry významně zhoršují - zvláště, jsou-li opatřeny ochrannou plachtou. Rovněž rozměrné kryty zadního kola u některých sdílených kol velmi zhoršují podmínky pro rozhled před přechodem. Je proto třeba dobře zvážit toto umístění cykloparkování např. u přechodů v blízkosti školských zařízení, kde se malí chodci za zaparkovanými koly lehce "schovají". Testování tohoto typu umístění proběhlo např.

Pro krátkodobé stání, zejm. Pro denní parkování (u škol, u frekventovaných zastávek kolejové dopravy) se hodí otevřené nebo uzamykatelné přístřešky a pražské kolárny. V souladu s nabídkou vedení hl. m. Prahy ze dne 6. 4. 2021 mohou pražské městské části požádat město o instalaci parkovacího cyklomobiliáře.

Legislativa a Postup pro Zřízení Cyklostojanů v Praze

Pro zřízení cyklostojanů typu "U" je třeba použít žádost typu A a doložit všechny požadované přílohy a prohlášení. Stojany umisťuje TSK a také zajišťuje jejich následnou správu a údržbu (také na pozemcích a komunikacích svěřených do majetkové správy městské části).

V praxi to zpravidla vypadá tak, že žadatel (městská část) nejprve vyplní pracovní kartu. Kartu následně zašle na odbor dopravy MHMP, odd. Po schválení žadatel získá potřebný souhlas příslušného odd. TSK o převzetí budoucích stojanů do majetkové správy (TSK bude zajišťovat správu a údržbu stojanů). Poté je možné zaslat odboru dopravy MHMP kompletní Žádost, která odbor dopravy MHMP předá na TSK. Žadatel současně požádá místně příslušný silniční správní úřad o vydání rozhodnutí o umístění pevné překážky na komunikaci (kterou je stojan), příp. také o opatření obecné povahy o místní úpravě provozu na pozemních komunikacích (je-li součástí realizace také dopravní značení nebo dopravní zařízení).

Legislativně-právní podmínky (cyklostojany mohou být realizovány pouze na veřejně přístupném pozemku ve vlastnictví hl. m. Žádost musí být podána kompletní a podepsaná statutárním orgánem žadatele (příslušné městské části) - tzn. Pro zřízení více typů mobiliáře pro potřeby školských zařízení je třeba použít žádost typu B a doložit všechny požadované přílohy a prohlášení. TSK mobiliář zřídí, do následné správy a údržby jej převezme příslušná městská část.

Čtěte také: Příroda poloostrova Kola

Sdílená Kola v Neratovicích a Regulace v Praze

Neratovice nabídnou už v březnu místním lidem i návštěvníkům sdílená kola, na kterých už se jezdí ve středních Čechách v řadě měst. Neratovická radnice oznámila, že projekt sdílených kol spustí v březnu. Stanovišť má být podle dostupných informací osmnáct a jízdních kol zhruba padesát. Dále se platí podle tarifů jednotlivých měst. Například v Kolíně je to 25 korun za každých dalších 30 minut, na Kladně je to 1.50 koruny za minutu. Zahájení provozu sdílených kol v Kolíně. Třeba v Pelhřimově mají zdarma dokonce prvních 30 minut, pak stejně jako v Kolíně 25 korun za každou půlhodinu.

„Sdílení kol v Neratovicích už funguje řadu let. Diskuzi na zasedání před schvalováním rozpočtu završil návrh zastupitele Tomáše Matějky, aby peníze na sdílená kola padly raději na zpracování projektů inženýrských sítí v Byškovicích.

Regulace sdílených kol v Praze:

Základem nové regulace je smluvní vztah mezi TSK a provozovateli sdílených kol. Smlouvy uzavřela Praha se třemi provozovateli - Rekola, Lime a Nextbike. Podle nových pravidel mají sdílená kola parkovat pouze na místech určených městem. Parkování mimo tato stanoviště není na pozemcích hlavního města povoleno. Zároveň město stanovilo strop pro celkový počet sdílených kol v ulicích. Pro rok 2026 činí tento limit 9 000 kol, která se rovnoměrně rozdělí mezi jednotlivé provozovatele.

Nová smluvní pravidla zavádějí také jasně definované sankce. Pokud provozovatel neodklidí špatně zaparkované kolo ve stanovené lhůtě, hrozí mu pokuta 500 korun za odvoz a 100 korun za každý den uskladnění. TSK zároveň získává oprávnění kola sama odstranit, pokud provozovatel povinnosti nesplní. Firmu, která bude případná odstranění provádět, TSK ještě nevysoutěžila.

Součástí regulace je také nový poplatek za využívání veřejného prostoru. Provozovatelé sdílených kol nově platí městu 25 korun měsíčně za každé sdílené kolo umístěné v ulicích Prahy. Na rozdíl od kol sdílené elektrokoloběžky nová pravidla nepokrývají. Město jim nevyhradilo žádná parkovací místa, čímž jejich provoz na městských pozemcích fakticky skončil. Sdílené e-koloběžky jsme tak mohli v pražských ulicích vídat celkem sedm let - od podzimu 2018 až do zimy 2025. Zákaz se týká pouze sdílených koloběžek.

Po odchodu koloběžek zůstává v Praze bikesharing se sdílenými koly a elektrokoly. Ve městě aktuálně fungují klasická i elektrická kola společností Rekola, Lime a Nextbike. Systémy Rekola. a Nextbike jsou zároveň provázány s městskou podporou - skrze program Lítačka, který nabízí předplatitelům 2x denně 15 minut jízdy zdarma.