Emisní normy Euro a jejich vliv na Škoda Octavia 1

Emisní normy, o kterých se v poslední době často diskutuje, mají docela dlouhou historii. Ta úplně první začala platit v americké Kalifornii roku 1968. Nás ale zajímají především ty "naše", tedy evropské normy. Značí se "Euro" a číslem (např. Euro 3). Pozor, nepleťte si normu pro osobní automobily s normou pro nákladní vozy a autobusy.

Ty se značí stejně, ale číslice je římská (např. Euro IV). Jak můžete vidět, tak dějiny Euro normy začínají v roce 1993. Tehdy nebyl ani pro dvoutaktní motory problém se do ní vejít. Od roku 2005 už to ale problém je, proto v té době nabídka dvoudobých strojů prořídla.

Tabulka také ukazuje, že ve chvíli, kdy se podařilo snížit emitovaný oxid uhelnatý na přijatelnou úroveň, začala se řešit míra oxidu dusíku a následně pevné částice. Naštěstí filtr pevných částic (DPF) benzinových motorů vydrží násobně víc než DPF motorů naftových.

Emisní třídy pro benzinové motory

Následující tabulka uvádí emisní limity pro benzinové motory v g/km:

Emisní třídy pro naftové motory

Následující tabulka uvádí emisní limity pro naftové motory v g/km:

Čtěte také: Výpočet ekologické daně Felicia

Naftové motory jsou na tom podobně jako ty benzinové. Striktnější je k nim norma co se týče oxidu uhelnatého, naopak mohou vypouštět nepatrně více oxidu dusíku. Pevné částice se tu řešily daleko dříve, což je také důvod, proč mají benzinové motory DFP až v poslední době. Kdežto naftové už je mají zhruba od normy Euro 4.

Normy Euro 6b a 6d

Možná se ptáte, proč jsou normy Euro 6b a Euro 6d stejné. To je z toho důvodu, že se měnila testovací metodika. Do té se začaly zahrnovat i testy v reálném provozu. Byla povolena určitá tolerance ohledně toho, jak velký může být mezi laboratorním testem a zkouškou v provozu rozdíl. Třeba u Euro 6d - TEMP byla tolerance 110 %, kdežto současná Euro 6d povoluje odchylku jenom 43 %.

Co Euro 7?

V posledních měsících se hodně diskutuje o normě Euro 7, která by měla být schválena ještě letos a platila by od roku 2025. Zatím se neví, jak moc bude přísná, ale je dost dobře možné, že pro spalovací motory, tak jak je známe, bude likvidační. V Bruselu totiž bohužel nesedí technici, ale úředníci, na které má obří vliv zelená lobby. Mluví se dokonce o tom, že úroveň vypouštěných pevných částic bude tak přísná, že bude pod úrovní, kterou současné přístroje dokáží naměřit. Navíc se počítá s tím, že by se znovu měnila testovací metodika a auta by musela normu plnit i s přívěsem a při jízdě do kopce.

Ekologická daň

Ekologická daň, známá také jako eko daň, představuje zákonně stanovenou platbu, která se vybírá při převodu vozidla, které mají vysoké emise. Emisní normy jsou EURO 0 až EURO 5, čím má norma vyšší číslo, tím nižší emise má těmito normami označený vůz. Auto, které splňuje emisní normu EURO 3, EURO 4 a EURO 5, neplatí ekologický poplatek. Vozidla, která nyní splňují emisní normy Euro 3, 4 a 5 jsou osvobozeny od ekologického poplatku.

Pokud vozidla splňují emisní normy Euro 2 platí se převod vozidla 3 000 Kč. Za vozidla, která splňují pouze Euro 1 zaplatíte 5 000 Kč a za vozidla, která nesplňují žádnou emisní normu Euro zaplatíte 10 000 Kč. Ekologickou daň platíme pouze při první registraci vozidla v České republice (v případě dovozu vozidla ze zahraničí). Pokud je vozidlo přihlášeno v ČR a doposud nebyla ekodaň zaplacena, platí se při následujícím převodu.

Čtěte také: Škoda a emisní normy

Pokud koupíte auto od 1. Emisní normaDaňOznačení ve velkém technickém průkazuEuro 010 000 KčR 15.02; R15.03; R15.04; R83.00;R83.01 B a také R83.01C - pro M1 s max. hmotností nad 2,5 tuny, obsaditelností nad 6 osob,v terénním provedení M1G+vozidla N1 EHS/ES: 70/220,77/102,74/290,78/665,83/351,88/436,89/458,89/491 89/458; 15R00; 15R0115 R00, 15 R01, 15 R02, 15 R03, 15 R04, 83 R00 A, 83 R00 BEuro 15 000 KčR83.02 B,C; R83.03 B,C - N1, M1 s obsaditelností více než 6 osob a max. hmotností více než 2 500 kg; 91/441; 93/59 94/12 - platí pro N1 a pro M1 pouze při max. hmotnosti nad 2,5 tuny a obsaditelnosti nad 6 osob 49 R 02 A - limity emisí A, vozidla N1 a M1 s max. hmotností přes 3 500 kg.Euro 23 000 KčR 83-03 B,C - pouze M1 do 2,5 tuny a max. 6 sobR 83-04 B,C; 94/12 - pouze M1; 96/44; 96/69; 98/7749 R 02 B - limity emisí B kat. N1 a M1 s max. Ptáte se na to, jaké vozy plní normu Euro 0? Ve většině případů jsou to velice staré vozy, které nemají ani katalyzátor. O filtru pevných částic není ani řeč. V technickém průkazu to poznáte podle hodnoty vyšší než 91/441/EEC a 93/59/EEC.

O něco lépe je na tom Euro 1. V technické průkazu v tomto případě najdete hodnoty 91/441/EEC a 93/59/EEC a výše ekologické daně byla v tomto příapdě ustanovena na 5 000 Kč. U Euro 2 už se platí „jen“ 3 000 Kč. Stále to není žádná paráda, ale částka je příjemnjěší než ta u Euro 0. V případě Euro 2 hledejte v technickém průkazu následující znaky R 83-03 B,C; R 83-04 B,C; ES 94/12; ES 96/44; ES 96/69 a 98/77. Týká se to vozů Fiat Punto, Seat Toledo, VW Golf III, nebo třeba Renault Clio. Obvykle to tedy bývají vozy vyrobené mezi roky 1996 a 2000.

Dostáváme se k normě Euro 3, kam se řadí většina vozů s datem výroby po roku 2000. V tomto případě se žádná ekologická daň neplatí, ale to se může v blízké budoucnosti změnit. V technických průkazech hledejte R 83-05A; ES 98/69A; ES 1999/102A; ES 2001/1A; ES 2001/100A; ES 2002/80A; ES 2003/76A a ES 2006/96A.

Emisní limity: Proč se sledují a jak fungují normy Euro

Nedílnou součástí pravidelné technické prohlídky vozidla je měření emisí. Tato kontrola má za úkol odhalit, zda vaše vozidlo neuvolňuje do ovzduší více škodlivin, než povolují zákonné normy. Jaké emisní limity musí vaše vozidlo splnit v roce 2025 a kolik za měření emisí zaplatíte?

Měření emisí je v České republice povinnou součástí technické kontroly vozidel již od 90. let. Jde o opatření, které má snížit znečištění ovzduší a přispět k ochraně lidského zdraví. Prospívá ale také vaší peněžence - udržované a efektivně fungující motory spotřebují méně paliva než zanesené a nehospodárné pohonné jednotky.

Čtěte také: Motor 1.9 TDI 66 kW

Česká republika se u emisních limitů řídí regulačními standardy Evropské unie. Tzv. emisní normy Euro určují, kolik škodlivin smí vozidlo vypouštět do ovzduší. Euro normy se zaměřují především na množství:pevných částic (PM; u pevných částic se sleduje i jejich počet - PN).

Euro normy se vztahují jen na nově homologovaná (schválená) a registrovaná vozidla. Starší vozy mohou jezdit podle pravidel, která byla platná v době, kdy byla uváděná na trh. Emisní limity jsou tímto způsobem snižovány postupně bez toho, aniž by majitelé starších vozidel byli nuceni k nákladným úpravám.

Norma Euro 1 byla zavedena v roce 1992. V současné době se automobilky řídí normou Euro 6, která vstoupila v platnost v roce 2015.Normy Euro se liší pro benzínová a naftová vozidla. Oba typy paliva se totiž na znečištění ovzduší podílí jiným způsobem. Benzínové motory tradičně produkují více oxidu uhelnatého a uhlovodíků. U naftových motorů jsou hlavním problémem oxidy dusíku a pevné částice. Jak se limity emisí u obou paliv vyvíjely?

Norma Euro 7 by měla být zavedena v roce 2027. Kromě uvedených emisí bude nově sledovat také limity pro emise z pneumatik či brzd. Předpis poprvé klade důraz i na výdrž baterií u elektromobilů.

Jak zjistím emisní třídu svého auta?

Emisní normu si snadno ověříte ve velkém technickém průkazu v kategorii Emise v kolonce V9. Pokud velký techničák již nemáte k dispozici, dohledáte si technické údaje o vozidle online na Portálu dopravy, Portálu občana nebo v aplikaci eTechničák. Případně můžete na webu dataovozidlech.cz zadat VIN kód auta a vyhledat položku Stupeň plnění emisní úrovně.

Emisní normu se vám vyplatí vědět třeba při cestě do zahraničí. Některé evropské země (například Německo, Francie, Rakousko) rozlišují tzv. nízkoemisní zóny, do kterých smí vjet pouze vozidla, která splňují určitou emisní normu (v současnosti obvykle Euro 3 či Euro 4). V praxi se jedná hlavně o velká města, kde je problém se znečištěním ovzduší největší.

V ČR zatím podobné zóny nefungují, ale o jejich zavedení se již delší dobu debatuje - zejména v Praze.Pokud dovážíte vozidlo ze zahraničí nebo provádíte první převod vozidla z původního majitele, měli byste emisní normu znát také kvůli případné ekologické dani. Ta se uplatňuje u aut, která nesplňují žádnou ekologickou normu (10 000 Kč) nebo jen třídy Euro 1 (5 000 Kč) či Euro 2 (3 000 Kč).

Povolené hodnoty emisí v ČR

Kontrola emisí v ČR probíhá na stanicích měření emisí (SME). Ty se obvykle nachází ve stejném areálu jako stanice technické kontroly (STK) - bez emisní kontroly totiž nemůžete absolvovat technickou. Jedná se však o dvě oddělené provozovny. Interval měření emisí je stejný jako u STK, tedy 4 roky po první registraci vozidla a poté každé 2 roky.

Zatímco Euro normy jsou stanovené pro nové vozy, měření na SME probíhá u používaných vozidel, která mají najeto klidně desítky či stovky tisíc kilometrů. Během technické kontroly emise tedy již nemusí být v souladu s výrobními normami, ale s mírnějšími provozními limity. Ty dodává buď přímo výrobce nebo je stanoví Ministerstvo dopravy.

Hodnoty pro všechna vozidla jsou v databázi ministerstva, která je integrovaná do softwaru stanic měření emisí. Technik při kontrole zadá do systému VIN kód vybraného vozidla a uvidí limity, které má vůz splňovat s ohledem na typ motoru či rok výroby.

Před měřením dochází k vizuální kontrole, která by měla odhalit viditelné poškození výfukového systému nebo nadměrnou kouřivost motoru. V případě netěsnosti výfuku či jiných zjevných závad, které by ovlivnily kontrolu, není vozidlo k měření vůbec připuštěno. Poté následuje samotná kontrola spalin, při níž je k výfuku připojen analyzátor výfukových plynů (benzínové motory) nebo kouřoměr (dieselové motory). Nedílnou součástí procesu je i diagnostika řídicí jednotky přes OBD zásuvku, která ověřuje funkčnost příslušných elektronických systémů.

Emise: Cena a kdo na měření emisí nemusí?

Cena za měření emisních limitů se odvíjí od konkrétní SME. Obvykle zaplatíte zhruba 800-1 200 Kč. Měření u naftových motorů občas bývá o cca 100 Kč dražší, ale najdete i stanice, které pracují s jednou cenou. Na nejvyšší ceny tradičně narazíte v Praze a dalších velkých městech, naopak v menších městech a na venkově vás technická kontrola i emise vyjdou levněji.

Na měření emisí nemusí majitelé veteránů zapsaných v registru historických a sportovních vozidel. Emise se pochopitelně netýkají ani elektromobilů, kde k žádnému spalování nedochází. Automobily s hybridním pohonem již prochází standardním měřením a musí splňovat stejné normy jako vozidla s klasickým spalovacím motorem.

Co se stane, když na STK emise nesplníte

Pokud emisní systémy vykazují poruchu nebo emise překračují stanovené hodnoty, tak kontrolou na SME neprojdete. Nemůžete tedy ani pokračovat na STK. Technik uvede nalezené závady do protokolu. Pokud chcete s vozidlem jezdit, musíte po odstranění závad absolvovat opakovanou kontrolu. Do té doby je vozidlo technicky nezpůsobilé.

Měřením emisí nejčastěji neprojdou vozidla s nefunkčním katalyzátorem, špatně seřízeným motorem nebo odstraněným filtrem pevných částic. V závislosti na modelu vozidla a rozsahu poruch vás tyto závady obvykle vyjdou na tisíce až desetitisíce Kč.

Tipy, jak udržet emise v normě

Nechcete při měření emisí řešit problémy? Udržujte své vozidlo v dobré kondici. Následující opatření vám pomohou držet emise pod kontrolou.

• Tankujte kvalitní palivo u prověřených čerpacích stanic: Prémiová paliva často obsahují speciální aditiva, která čistí palivovou soustavu a vstřikovače. Čistší motor pak spaluje palivo efektivněji, což se přímo promítá do nižších emisí i spotřeby.
• Měňte olej podle doporučení výrobce automobilu: Starý či znečištěný motorový olej zvyšuje tření a opotřebení motoru. Interval výměny dodržujte také u olejového, vzduchového a palivového filtru. Zanesené filtry mohou zvyšovat kouřivost i emise.
• Dodržujte správné jízdní návyky: Vyhněte se zejména prudkému zrychlování a brzdění. Plynulá a předvídavá jízda neovlivňuje jen emise v daný okamžik, ale udržuje také klíčové komponenty emisního systému v dobré kondici. U dieselového motoru si nezapomeňte občas naplánovat jízdu po dálnici nebo rychlostní silnici. Delší jízdou (nejméně 15-20 minut) při vyšší rychlosti (alespoň 80-90 km/h) přispějete k regeneraci filtru pevných částic.
• Dopřejte svému vozidlu pravidelný servis: Ideálně jednou ročně nebo po najetí 10-15 tisíc km. Zkušený mechanik by měl problémy odhalit dříve než (ne)zkušený řidič.
• Nepodceňujte varovné kontrolky: Pokud vám systém hlásí nějakou chybu, řešte ji okamžitě.

Emisní norma EURO u automobilu

Jak vypadá tabulka Emisní normy EURO u automobilu? Kde najít v jaké normě je Váš vůz a co to vlastně emisní norma je a jak omezuje pohyb Vašich vozidel po silnicích? Vše o této problematice najdete v tomto článku. Pokud máte dotaz či nějakou zkušenost například s policejní kontrolou neváhejte napsat do komentářů pod článkem.

Označení emisní normy má hlavní účel: odlišit kvality emisí a spotřeby mezi jednotlivými vozidly na silnicích. Základním rozdělením může být tabulka níže, kde je uvedeno zavedení jednotlivých emisních norem. Od roku uvedeném v tabulce se tedy směly vyrábět pouze vozy s příslušnou emisní normou EURO. Emisní norma je často nalepena na přední sklo vozu a při vjezdu do mnoha evropských měst může být kontrolována místní policií. Platí jak pro benzinové, tak dieselové vozy a pro osobní vozy se označuje klasicky EURO 1, 2, 3, 4 atd.

Vůz Škoda Octavia (I) je vybaven naftovým motorem s objemem 1,9 l a výkonem 66 kW spřaženým s manuální převodovkou. Výkonem se hodí jak do města, tak i na delší cesty. Nejvyšší možná rychlost 182 km/h nenadchne ani neurazí. Při cestování městem si Škoda Octavia (I) řekne pod 7 litrů paliva. Vůz splňuje emisní normu EURO3.

Především při cestách do zahraničí si dejte pozor na emisní zóny. Řada evropských měst těmto autům omezuje vjezd. Kufr s objemem 528 l není sice obří, ale v pohodě postačí na rodinné nákupy nebo naložení potřebných zavazadel pro vaši dovolenou.

Jedete do Rakouska nebo do Německa a nemáte zánovní vozidlo? Mějte se na pozoru. Za posledních 5 let došlo k zásadnímu rozšíření a zpřísnění omezení vjezdu emisně nevyhovujících vozidel do center již více než 80 německých měst a v Rakousku 13 oblastí včetně Vídně. Bez emisní známky by se Vám vjezd mohl hodně prodražit.

Stačí trochu kouře nebo špinavá koncovka od sazí u novějšího vozidla a pojedete s nimi nuceně do nejbližšího nasmlouvaného servisu, kde Vás otestují. Nesplníte a potom je jedno jakou máte na skle plaketu. Auto zde necháte opravit nebo si voláte do ČR pro odtah. A samozřejmě Vás čeká tučná pokuta.

Sci-fi? Nikoliv. V tomto článku se ale věnujme pouze emisním zónám nikoliv stavu vozidlu při cestě do zahraničí. Pokud máte platnou technickou (tedy prošli jste i legálně Měřením emisí) a Vaše vozidlo je vybaveno DPF a ten je v pořádku, nemáte se čeho obávat.

1. Na této stránce lze vpravo nahoře lze nastavit i češtinu.
   1. Přesný seznam německých měst s omezením vjezdu s nutností mít vylepenou emisní plaketu naleznete bez dalšího hledání ZDE Jedná se ale v podstatě o naprostou většinu velkých měst a POZOR! Dnes už nejde jen o samostatná města, ale i celá „souměstí“ a jejich okolí, takže je téměř nemožné se jim jakkoliv vyhnout. Například jde obrovskou oblast v okolí Dortmundu, Essenu, Duisburgu atd.
   2. V tuto chvíli je emisní zóna vyhlášená ve 13 oblastech a úsecích včetně Vídně a okolí. V Rakousku se omezení zatím týká pouze nákladních vozidel, v blízké budoucnosti se ale dotkne i osobních vozidel. Nicméně POZOR. I pokud máte běžný osobní kombík, ale ve velkém TP označený jako kategorii N1 (dřívější česká legislativa kvůli možnému odpočtu DPH), měli byste si také plaketu pořídit.
2. Ze všeho nejdříve potřebujete vědět jakou emisní normu vlastně splňuje vlastně Vaše vozidla. Orientačně to zjistíte podle roku výroby vozidla v tabulce níže. V reálu se to ale může o pár let lišit z důvodu jiného modelového roku a roku prodeje. Např. Ford Focus II. Orientační tabulka pro zjištění emisní normy Vašeho vozidla podle roku výrobu a související nárokované emisní plakety, a tím případné možnosti vjezdu do emisních zón v Německu a Rakousku. Jen zeleně označená vozidla mají v Německu vjezd povolen (vyjimečně i žlutá). V Rakousku pak všechna od EURO 1 (včetně) a výše. V Rakousku se omezení a povinnost označování zatím týká jen nákladních vozidel, ale včetně N1 (tedy i některých kombíků). V Německu úplně všech. I zcela nových.

Zcela přesně emisní normu Vašeho vozidla zjistíte podle velkého TP. Není to zde jednoduše napsáno, ale je zde uvedeno číslo emisní směrnice EHS/ES (předpisu EHK). Převodník čísla směrnic na konkrétní emisní normu (EURO 1 až EURO 5) naleznete zvlášť pro benzínová a dieselová vozidla v tomto souboru - ZDE. Nenechte se mást částkami v Kč. Soubor sloužil primárně k určení výše platby ekologického poplatku při registraci / převodu v ČR, ale používá stejná data.

Nevíte-li si stále rady, řeknou Vám to na dopravním úřadě každé obce s rozšířenou působností, případně v provozovnách české DEKRY, kde si můžete i známky zakoupit. Viz dále. Nebo nám napište. Existují 3 emisní známky - viz foto. Tu nejvyšší zelenou mohou získat všechna benzínová vozidla s katalyzátorem - tedy s EURO 1 a vyšší. U dieselových je to přísnější. Zde nejvyšší zelenou mohou dnes získat již pouze vozidla s EURO 4.

U vozidel EURO 2 a EURO 3 lze ale emisní známku ještě zvýšit. Možnost zvýšení emisní známky u dieselů s EURO 2 a 3 - majitelé dieselových vozidel s EURO 2 a 3 (tedy třeba typicky Škody Octavie I. 1.9 TDi z roku 1997-2004) by ještě mohla zajímat informace, že emisní třídu lze zvýšit! Tedy ze žluté (3) na zelenou (4) dodatečnou montážní pasivního DPF filtru (tzv.

Po montáži HOMOLOGOVANÉHO PASIVNÍHO FILTRU v servisu a následném vystavení certifikátu (o zvýšení emisní třídy) od některého z českých DEKRA partnerů (jejich seznam ZDE), lze tuto nejvyšší zelenou známku na stejném místě i snadno získat. Tento pasivní DPF filtr nepředstavuje na rozdíl od klasického DPF z prvo-výbavy vozidla žádnou technickou komplikaci ani do budoucna. Nemůže se totiž ucpat! Je totiž částečně průchozí, nicméně zachycuje a v provozu následně pasivně spaluje cca 50 % částic, proto má montáž skutečně významný ekologický smysl pro všechny obyvatele měst. Detaily o tomto řešení viz náš web - ZDE.

Existuje 6 typů známek dle emisních norem - v Rakousku je značení poněkud logičtější a odpovídá číslem dané emisní normě. Známky jsou pak ještě doplněny dalšími upřesňujícím znaky označujícími dieselové vozidlo, vybavení DPF filtrem apod.

Označování povinné pro nákladní vozidla, ale i pro kombíky N1 - zatím se tedy NETÝKÁ OSOBNÍCH VOZIDEL, ale povinné označování, a tedy nákup plakety se týká i kategorie N, ale i N1! Brzy vjezd pouze od EURO 3/4 - v příštích letech dojde ale ke zpřísnění u dieselových vozidel až na EURO 4 jako je tomu v Německu. Možnost zvýšení emisní známky dodatečnou montáží pasivního DPF filtru (retro-fit) je možné už nyní.

V ČR lze emisní známky pro Německo i Rakousko získat a zakoupit na pobočkách Dekra CZ a.s. Pro nákup plakety Vám stačí velký technický průkaz.

tags: #skoda #octavia #1 #emise #norma

Oblíbené příspěvky:

• Průvodce krajinnou ekologií
• Tipy pro výběr pera na čištění odpadů
• Moltex Pure & Nature Mini - recenze
• Retro koš do koupelny
• Problémy životního prostředí na Novém Zélandu