V poslední době se velmi diskutuje o emisních normách a jejich dopadu na automobilový průmysl. Kolik oxidu uhličitého (CO2) vyprodukuje spalovací motor? Jaké jsou emisní povolenky a ceny paliv?
S emisními normami to není úplně jednoduché. Jsou rozdělené zvlášť pro osobní auta, motocykly, lehké užitkové vozy, autobusy a nákladní auta. A samozřejmě jsou jiné normy pro benzinové a pro naftové motory.
Vývoj emisních norem Euro
Emisní normy Euro mají poměrně dlouhou historii. Ta úplně první začala platit v americké Kalifornii roku 1968. Nás ale zajímají především ty "naše", tedy evropské normy. Značí se "Euro" a číslem (např. Euro 3). Pozor, nepleťte si normu pro osobní automobily s normou pro nákladní vozy a autobusy. Ty se značí stejně, ale číslice je římská (např. Euro IV).
Jak můžete vidět, tak dějiny Euro normy začínají v roce 1993. Tehdy nebyl ani pro dvoutaktní motory problém se do ní vejít. Od roku 2005 už to ale problém je, proto v té době nabídka dvoudobých strojů prořídla. Tabulka také ukazuje, že ve chvíli, kdy se podařilo snížit emitovaný oxid uhelnatý na přijatelnou úroveň, začala se řešit míra oxidu dusíku a následně pevné částice. Naštěstí filtr pevných částic (DPF) benzinových motorů vydrží násobně víc než DPF motorů naftových.
Emisní norma je často nalepena na přední sklo vozu a při vjezdu do mnoha evropských měst může být kontrolována místní policií. Platí jak pro benzinové, tak dieselové vozy a pro osobní vozy se označuje klasicky EURO 1, 2, 3, 4 atd.
Čtěte také: Motor 1.9 TDI 66 kW
Nedílnou součástí pravidelné technické prohlídky vozidla je měření emisí. Tato kontrola má za úkol odhalit, zda vaše vozidlo neuvolňuje do ovzduší více škodlivin, než povolují zákonné normy.
Česká republika se u emisních limitů řídí regulačními standardy Evropské unie. Tzv. emisní normy Euro určují, kolik škodlivin smí vozidlo vypouštět do ovzduší. Euro normy se zaměřují především na množství:
- oxidu uhelnatého (CO),
- uhlovodíků (HC),
- oxidů dusíku (NOx),
- pevných částic (PM; u pevných částic se sleduje i jejich počet - PN).
Euro normy se vztahují jen na nově homologovaná (schválená) a registrovaná vozidla. Starší vozy mohou jezdit podle pravidel, která byla platná v době, kdy byla uváděná na trh. Emisní limity jsou tímto způsobem snižovány postupně bez toho, aniž by majitelé starších vozidel byli nuceni k nákladným úpravám. Norma Euro 1 byla zavedena v roce 1992. V současné době se automobilky řídí normou Euro 6, která vstoupila v platnost v roce 2015.
Normy Euro se liší pro benzínová a naftová vozidla. Oba typy paliva se totiž na znečištění ovzduší podílí jiným způsobem. Benzínové motory tradičně produkují více oxidu uhelnatého a uhlovodíků. U naftových motorů jsou hlavním problémem oxidy dusíku a pevné částice.
Tabulka emisních norem pro benzinové motory (g/km)
| Rok | Norma | Oxid uhelnatý | Oxidy dusíku | Pevné částice |
|---|---|---|---|---|
| 1993 | Euro 1 | 2,72 | - | - |
| 1997 | Euro 2 | 2,2 | - | - |
| 2001 | Euro 3 | 2,3 | 0,15 | - |
| 2006 | Euro 4 | 1 | 0,08 | - |
| 2011 | Euro 5a | 1 | 0,06 | 0,005 |
| 2013 | Euro 5b | 1 | 0,06 | 0,0045 |
| 2015 | Euro 6b | 1 | 0,06 | 0,0045 |
| 2018 | Euro 6c | 1 | 0,06 | 0,0045 |
| 2019 | Euro 6d - TEMP | 1 | 0,06 | 0,0045 |
| 2021 | Euro 6d | 1 | 0,06 | 0,0045 |
Tabulka emisních norem pro naftové motory (g/km)
| Rok | Norma | Oxid uhelnatý | Oxidy dusíku | Pevné částice |
|---|---|---|---|---|
| 1993 | Euro 1 | 2,72 | - | 0,14 |
| 1997 | Euro 2 | 1 | - | 0,08 |
| 2001 | Euro 3 | 0,66 | 0,5 | 0,05 |
| 2006 | Euro 4 | 0,5 | 0,25 | 0,025 |
| 2011 | Euro 5a | 0,5 | 0,18 | 0,005 |
| 2013 | Euro 5b | 0,5 | 0,18 | 0,0045 |
| 2015 | Euro 6b | 0,5 | 0,08 | 0,0045 |
| 2018 | Euro 6c | 0,5 | 0,08 | 0,0045 |
| 2019 | Euro 6d - TEMP | 0,5 | 0,08 | 0,0045 |
| 2021 | Euro 6d | 0,5 | 0,08 | 0,0045 |
Euro 6b a 6d: Proč jsou stejné?
Dost možná si říkáte, proč jsou normy Euro 6b a Euro 6d stejné? To je z toho důvodu, že se měnila testovací metodika. Do té se začaly zahrnovat i testy v reálném provozu. Byla povolena určitá tolerance ohledně toho, jak velký může být mezi laboratorním testem a zkouškou v provozu rozdíl. Třeba u Euro 6d - TEMP byla tolerance 110 %, kdežto současná Euro 6d povoluje odchylku jenom 43 %.
Čtěte také: Emise Octavia 1.9 TDI 66kW
Co Euro 7?
V posledních měsících se hodně diskutuje o normě Euro 7, která by měla být schválena ještě letos a platila by od roku 2025. Zatím se neví, jak moc bude přísná, ale je dost dobře možné, že pro spalovací motory, tak jak je známe, bude likvidační. V Bruselu totiž bohužel nesedí technici, ale úředníci, na které má obří vliv zelená lobby.
Mluví se dokonce o tom, že úroveň vypouštěných pevných částic bude tak přísná, že bude pod úrovní, kterou současné přístroje dokáží naměřit. Navíc se počítá s tím, že by se znovu měnila testovací metodika a auta by musela normu plnit i s přívěsem a při jízdě do kopce.
Emise CO2 a Škoda Octavia 3
V roce 2020 se k výše uvedeným limitům přidal ještě univerzální limit CO2, kterého smí vůz vypustit maximálně 95 gramů na každý ujetý kilometr. Překročení tohoto limitu znamená pokutu ve výši 95 eur za každý gram navíc u každého takového prodaného auta.
Na druhou stranu se ale emise počítají za všechna auta prodaná po celé EU, takže třeba plug-in hybridy, které mají tyto emise kolem 50 g/km, významně sráží průměr automobilky. Stejně tak elektromobily, které lokálně nevypustí ani gram.
STK a měření emisí
Dříve to tak nebylo, ale nyní musíme před technickou prohlídkou nechat změřit emise v našem automobilu. U nových vozů se prování jednou STK a měření po 4 letech a poté každý druhý rok. Cena STK se pohybuje kolem 700 až 1 000 korun a měření emisí od 700 do 1200 korun.
Čtěte také: GreenLine emise
tags: #skoda #octavia #3 #emise #hodnoty
Oblíbené příspěvky:
Kontakt
Zelaná Hrebová, z.s.
[email protected]
IČ: 06244655
Paskovská 664/33
Ostrava-Hrabová
72000
Bc. Jana Veclavaková, DiS.
tel. 774 454 466
[email protected]
Jaena Batelk, MBA
tel. 733 595 725
[email protected]