Kontrolka Závady Měření Emisí: Příčiny a Řešení

Od 1. ledna 2018 vstoupily v platnost zásadní změny v měření emisí (ME), které mají za cíl zabránit podvodům a úplatkům. Vozidla s odstraněným DPF, nefunkčním katalyzátorem nebo špatně seřízeným motorem mají nyní mnohem menší šanci projít ME. Zkráceně řečeno, vše se fotí, natáčí a ukládá do centrálního úložiště na Ministerstvu dopravy, kde je zpětně snadno dohledatelné. Především diesely to mají mnohem těžší.

Z těchto důvodů se opravdu vyplatí s dostatečným předstihem před plánovanou STK navštívit servis a nechat diagnostikovat vozidlo. To stejné se týká i vozidel, která sice nemají být vybavena DPF filtrem, ale evidentně kouří, jako například Škoda Octavia II 1.9 TDi nebo Kia Ceed 1.6 CRDi. Dříve mohly obě tyto skupiny vozidel snadno projít především díky prehistorickému korekčnímu koeficientu kouřivosti.

Jak Probíhá Měření Emisí?

1. Kompletní vyfocení vozidla: Vozidlo je kompletně vyfoceno včetně identifikačních údajů (VIN atd.). To je garance, že na Měření emisí vozidlo fyzicky skutečně bylo.
2. Načtení chybových kódů (OBD): Přes diagnostickou zásuvku (tzv. OBD) se načtou chybové kódy. Ty emisnímu technikovi konkrétně řeknou, zda je vše, co ovlivňuje emise, skutečně v pořádku. V současné době mají jen informativní hodnotu (funkce řízení DPF, lambda sondy, EGR atd.) Nyní se ale jen řeší, pokud nesvítí kontrolka MIL - závady motoru.
3. Měření kouřivosti a otáček:
   • Počet vytáčení do maximálních otáček může být mnohem vyšší na 4 pokusy a to pokud se od sebe jednotlivé maximální hodnoty budou lišit o více než 20%.
   • Kouřivost vozidla - týkající se dieselů je definovaná specifickým koeficientem (vyjádřeno odrazem světla od pevných částic). Konkrétní hodnotu stanovuje výrobce vozidla. U vozidel s DPF není více 0,1, u starších vozidel leží mezi hodnotami 0,6 až 2.
4. Možnosti obcházení a rizika: Teoreticky i toto vše se dá obejít, když podplacený technik vozidlo sice nafotí, ale fyzicky změří jiné vozidlo nebo měřící sondě dá „nažrat“ jiná data. Nicméně technik riskuje pokutu a vyhazov. A z naměřených hodnot zkušený technický dohled na ministerstvu snadno rozpozná podvod.
5. Kontrola DPF filtru: Pokud úspěšně projdete měřením emisí ještě Vás můžou vyhodit z STK pokud naleznout na výukovém systému, obvzláště DPF filtru neoriginální sváry pocházející z nelegálních úprav. Povinně ho musí mít všechna dieselová vozidla s EURO 5.

Doporučení Před Měřením Emisí

Před měřením emisí udělejte s vozidlem nějakou delší a ostrou jízdu. Výrazně vyšší teploty pomůžou část karbonu spálit a z výfuku vyženete to co jinak začne "lítat" až na Měření emisí. Naprosto zásadně ale pomůže používání aditiv paliva značky VIF, které bylo prověřeno opakovaně v nezávislých zkušebnách. I proto jsou dodavatelem do Benziny pro jejich prémiovou naftu.

U starších vozidel takové dlouhé a opakované týrání vytáčením nezřídka způsobí i poškození vozidla. Například přeskočení rozvodů a potkání motoru, popřípadě kolaps jiných komponent... Tyto případy se skutečně dějí. To je o důvod víc absolvovat preventivně návštěvu servisu a aplikovat také ostřejší jízdu. Pokud nevíte, kdy se naposledy měnily rozvody nebo vodní pumpa, raději udělejte výměnu.

Kontrolka Motoru: Co Znamená a Jak Postupovat?

Kontrolka motoru, často označovaná jako „check engine“, upozorňuje na poruchu v systému řízení motoru. V běžném provozu se kontrolka krátce rozsvítí při otočení klíčku, a pokud je vše v pořádku, po nastartování zhasne. Blikající kontrolka je varováním, že došlo k závažné poruše, která může poškodit motor. Pokud zároveň cítíte zápach spáleniny, motor vibruje nebo se přidá další výstražná kontrolka (např. kontrolka oleje), okamžitě zastavte a vypněte motor.

Čtěte také: Vysvětlení kontrolky emisí

Význam Barev Kontrolek

• Zelené kontrolky: Informativní - signalizují, že je aktivní nějaká funkce (např. světla, tempomat). Není nutný zásah řidiče.
• Žluté / oranžové kontrolky: Varování - upozorňují na problém nebo závadu, která není akutní, ale vyžaduje řešení. Např. kontrolka motoru (Check Engine), ABS, tlak v pneumatikách.
• Červené kontrolky: Kritické - znamenají vážnou poruchu nebo bezpečnostní problém. Auto může být nebezpečné k jízdě. Např. tlak oleje, teplota chladicí kapaliny, airbagy, brzdový systém.
• Modré kontrolky: Nejčastěji potkávací nebo dálková světla. Nemají varovnou funkci.

Nejčastější Kontrolky a Jejich Význam

Rozsvícení kontrolky motoru může mít mnoho důvodů. Většinu těchto problémů běžný řidič sám neodhalí ani nevyřeší. Kontrolka motoru totiž nespecifikuje přesnou závadu, pouze informuje o tom, že řídicí jednotka zaznamenala chybu.

Příklady kontrolek a jejich význam:

• Kontrolka motoru (Check Engine): Signalizuje problém v systému motoru nebo emisí. Typické chybové kódy: P0300, P0171, P0420, P0115.
• Kontrolka oleje: Znamená nízký tlak motorového oleje. Co dělat: zastavit a zkontrolovat hladinu oleje. Pokud nepomůže, odtah.
• Kontrolka baterie / alternátoru: Znamená problém s dobíjením. Chybové kódy: P0560, P0620.
• Kontrolka ABS: Znamená poruchu systému ABS. Brzdy fungují, ale bez ABS asistence. Chybové kódy: C0035, C0040, C0045, C0050.
• Kontrolka brzdového systému: Znamená zataženou ruční brzdu nebo nízkou hladinu brzdové kapaliny. Nutná okamžitá kontrola.
• Kontrolka airbagu: Znamená poruchu airbagového systému. Airbagy se nemusí aktivovat při nehodě. Chybové kódy: B0100-B0146.
• Kontrolka ESP / ASR / trakce: Pokud svítí trvale: závada systému. Pokud bliká: systém zasahuje při smyku. Chybové kódy: C1234, C1336.
• Kontrolka tlaku v pneumatikách (TPMS): Znamená nízký tlak v pneumatice nebo poruchu čidla. Chybové kódy: C2121-C2124.
• Kontrolka teploty chladicí kapaliny: Červená = přehřátý motor. Modrá = motor ještě není zahřátý. Chybové kódy: P0115, P2181.
• Kontrolka žhavení (diesel): Znamená problém se žhavicími svíčkami nebo jejich relé. Chybové kódy: P0380, P0670.
• Kontrolka DPF (filtr pevných částic): Znamená zanesený filtr pevných částic. Chybové kódy: P2002, P2463.
• Kontrolka převodovky: Znamená problém s automatickou převodovkou. Chybové kódy: P0700, P0730, P0740, U0101.
• Kontrolka AdBlue (SCR systém): Signalizuje nízkou hladinu AdBlue nebo poruchu systému SCR. Chybové kódy: P20EE, P207F.

Co dělat, když se rozsvítí kontrolka?

• Zelené kontrolky - jen informace, není nutná akce.
• Žluté kontrolky - co nejdříve diagnostika a servis.
• Červené kontrolky - okamžitě zastavit, vypnout motor, zavolat odtah.

Problémy s Otáčkami při Měření Emisí

Otáčky mohou být dle schválené legislativy snímány buď z vozidla přes E-OBD rozhraní, nebo externím snímačem otáček. Zatímco na přesnost a kalibrace otáčkoměrů existují přísná kritéria, snímání otáček z vozidla nepodléhá žádným takovým požadavkům.

Problémy s Otáčkami u Měření Emisí u Zážehových Motorů

V emisním testu je u vozidel s třícestným lambdasondou regulovaným katalyzátorem třeba provádět zkoušku tzv. "zvýšeného volnoběhu". Emisní technik je povinnen zvýšit otáčky motoru sešlápnutím pedálu akcelerace na takovou úroveň, aby v testu splnil otáčkové pásmo předepsané výrobcem.

Kdo tuto zkoušku provádí, ten již mnohokrát zjistil, že splnit otáčkové pásmo je u některých typů řízení motoru zcela nemožné. Ať totiž sešlápnete akcelerační pedál jakkoliv citlivě a snažíte se udržet úroveň otáček v předepsaném pásmu, klapka se otevírá a přivírá zcela v režii řídící jednotky motoru, nikoliv v režii zkušebního technika.

Čtěte také: Komunální odpad a jeho zpracování

Problémy s Otáčkami u Měření Emisí u Vznětových Motorů

Mnohé vznětové motory nedosahují při sešlápnutí pedálu akcelerace tzv. "přeběhové" (regulační) otáčky. Tyto otáčky jsou těmi, do kterých se musí motor dostat v emisním testu, aby byla změřena kouřivost dle stanovené metodiky.

Pokud je elektronické řízení motoru vybaveno omezením otáček na hranici hluboko pod přeběhové otáčky, existují od většiny výrobců vozidel pokyny, podle kterých instrukcí je možné tento systém uvést do módu měření emisí, kde již přeběhových otáček dosáhnout lze.

Nejčastější Příčiny Problémů s Emisemi

Pokud vozidlo neprojde měřením emisí, problém je téměř vždy v jedné z těchto oblastí:

1. Vadná lambda sonda: Snímač ve výfukovém potrubí, který měří množství zbytkového kyslíku ve spalinách.
2. Poškozený nebo neúčinný katalyzátor: Zařízení, které chemickou reakcí přeměňuje škodlivé látky na méně škodlivé plyny.
3. Problémy s DPF filtrem u dieselových motorů: Ucpaný, poškozený nebo (nelegálně) odstraněný filtr pevných částic.
4. Závada v systému řízení motoru: Jakýkoliv problém, který signalizuje rozsvícená kontrolka motoru.

Jak Připravit Auto na Měření Emisí?

• Nepodceňujte kontrolku motoru: Pokud vám svítí, je téměř jisté, že na emisích neprojdete.
• Zahřejte motor a katalyzátor: Před měřením jeďte s vozem alespoň 15-20 minut ve vyšších otáčkách.
• Vyměňte vzduchový filtr: Starý a zanesený vzduchový filtr omezuje přísun vzduchu do motoru.
• Používejte kvalitní palivo a aditiva: Zejména před STK natankujte kvalitní palivo, případně přidejte aditiva na čištění palivové soustavy a vstřikovačů.

Co Dělat, Když Neprojdete?

Pokud vaše auto na emisích neuspěje, technik vám předá protokol s naměřenými hodnotami a kódy závad. S tímto protokolem se objednejte do servisu. Na základě výsledků a důkladné diagnostiky motoru přesně určíme příčinu problému a navrhneme efektivní opravu.

Trendy v Měření Emisí a Kontrolách

Od 1.1. 2018 došlo po dlouhých přípravách, posunech a změnách v praxi k dost zásadním změnám, které reálně zabrání podvodům a úplatkům spojených s Měřením emisí (ME). Vozidla s odstraněným DPF, nefunkčním katalyzátorem nebo špatně seřízeným motorem už nemají téměř šanci ME projít. Opravdu se zpřísnilo.

Čtěte také: Kontrolka motoru C3

Zkráceně řečeno, vše se fotí, natáčí a ukládá do centrálního úložiště na Ministerstvu dopravy a zpětně úředníky snadno dohledatelné. Především diesely to mají mnohem těžší.

Všechny emisní stanice se soustředily na jedno heslo: Když zákazníkovi neprodám známku já, odjede a přijede se mi pochlubit, že ji dostal jinde, bez průtahů, bez měření a dokonce levněji. Stát toto již 15 let ví a nehnul proti tomu přes opakovaná úskalí v legislativě ani prstem! Naopak, systém dělá těm poctivým práci složitější, nepoctiví ho obcházejí nadále téměř bez vynaloženého úsilí. Nová emisní metodika je tomu po změně zavedené MDČR 7. 6.

Stát aktuálně platnou legislativou a zákony dokonce motivuje emisní stanice u STK, aby u nich vozidla prošla! Bez vyhovujícího emisního protokolu nesmí totiž vozidlo podle současně stále platné legislativy pokračovat dále na STK, kde jsou poplatky za kontrolu vyšší než za měření emisí.

Tabulka: Nejčastější Chybové Kódy Spojené s Kontrolkami

tags: #kontrolka #zavada #mereni #emisi #příčiny

Oblíbené příspěvky:

• Tipy pro rychlé zchlazení vína
• Návod na bivakování
• Studium environmentální výchovy
• Příklady externalit v životním prostředí
• Povinnost odběru tříděného odpadu