Tramvajová doprava v městském obvodě Ostrava-Poruba je doposud zajišťována fakticky dvěma tratěmi. Hlavní trasou po ulici Opavské vedené směrem k Vysoké škole báňské a Fakultní nemocnici, a dále spojnicí do Martinova (tato trať však Porubu „oblizuje“ a vyhýbá se zónám s hlavní koncentrací obyvatel).
Tramvaje zde v rámci projektu ekologizace veřejné dopravy rádo vidělo vedení města. Dostavba tramvajové tratě v Ostravě-Porubě může pokračovat do detailního posouzení vlivů na životní prostředí. Cílem je zlepšení spojení a rozvoj města bez ohrožení přírody. Projekt dostavby tramvajové tratě v Ostravě-Porubě získal možnost pokračovat do takzvané velké EIA, což je detailní posouzení vlivů na životní prostředí. Toto posouzení zajistí, že všechny vlivy projektu na okolní prostředí budou důkladně ošetřeny. Díky této stavbě získají 7. a 8. obvod Poruby rychlé a spolehlivé spojení s centrem Ostravy.
Nicméně vybudování nové tratě do severní části městského obvodu Poruba ale stále budí vášně a záměr má velký počet odpůrců, kteří přichází s dalšími argumenty, proč tramvaj odmítají.
Historie a Plány Tramvajové Dopravy v Porubě
První doplňující odbočná větev byla plánována již na počátku 60. let 20. století (tedy ještě před otevřením tratě do Martinova), přičemž trasa měla směřovat na konečnou s názvem Pustkovec, smyčka (situované u křižovatky ulic Martinovská a 1. československého armádního sboru, tedy fakticky ještě na katastru Poruby). V návaznosti na dopravní generel z roku 1964 a plán výstavby tramvajové tratě do Martinova k areálu nově vybudovaných ústředních dílen ovšem došlo k několikerému přehodnocení plánů výstavby tramvajové sítě v Porubě.
Nově měly tratě směřovat hlavně do oblasti 7. a 8. porubského obvodu, jehož koncepce ovšem byla v polovině 60. let ještě nejasná. Mimoto měly vzniknout také další spojnice. Stěžejní mělo být zejména vybudování tramvajové tratě v ose tzv.
Čtěte také: Analýza spotřeby energie tramvají
Tehdejší projekt na novou tramvajovou trať byl velkorysý a vyžadoval by opravdu značné zásahy do terénu, změnu v podstatě všech dotčených křižovatek, vybudování mostních estakád, zářezů, přechodových lávek a také tunelových úseků (konečná v centru osmého obvodu u Duhy měla být řešena kompletně jako podzemní stanice).
Ambiciózní projekt ovšem ztroskotal s příchodem revoluce v roce 1989, ačkoli se k němu v podstatě všichni stavěli do té doby pozitivně (bylo zřejmé, že projekt může přinést zlepšení kvality života obyvatel v této části města). S možností čerpat evropské dotace se ovšem město nadechlo v nedávné době k nové snaze tramvaje do nitra obvodu přivést. Do značné míry jsou vlastně jen kopírovány myšlenky, které se opakovaně objevují od 60. let. Zásadním rozdílem je však zjednodušení prakticky všech původně plánovaných variant a degradace navrhovaného rychlého spojení na konvenční tramvajovou trať, což však neznamená, že by tím byly přínosy tramvají zcela eliminovány.
Současný Stav Projektu
Dopravní podnik Ostrava vypracoval podklady potřebné pro oznámení záměru o posuzování vlivu dostavby tramvajové tratě v Porubě na životní prostředí. Stavba tramvajové tratě byla podle mluvčí už v původních plánech na stavbu sídlišť v rámci rozšiřování Poruby. Dostavba tramvajové tratě pro 7. a 8. porubský obvod je spjata už se samotným vznikem sídliště v šedesátých letech minulého století.
Trasa povede od křižovatky ulic 17. listopadu a Opavská směrem k nákupnímu centru Duha a dále po ulici Průběžná až k obchodnímu centru Globus. Plán počítá s dokončením stavby na přelomu let 2028 a 2029, kdy by měl být zahájen zkušební provoz. Tramvaje budou stavět na šesti nových bezbariérových zastávkách, včetně lokality blízko u baseballového hřiště Arrows Park a zastávky Ludvíka Podéště.
Nicméně, proti stavbě tramvajové trati se vzedmula vlna nevole, která je podpořena peticí občanů proti její výstavbě. Nutno dodat, že hlasu kritiků je dávána velká pozornost v médiích, přičemž se opakovaně ukazuje, že město ani dopravce vlastně nejsou schopni na výpady adekvátně reagovat a s občany diskutovat.
Čtěte také: Vývoj tramvaje T3
Primátor města Tomáš Macura přitom pro masmédia již dříve uvedl, že město bude přání dotčených obvodů respektovat. Primátor v reakci na pondělní usnesení pustkoveckých zastupitelů uvedl pro MF DNES, že doufá výhledově ve změnu usnesení pustkoveckých zastupitelů. Bohužel je nutné konstatovat, že Ostrava nezvládá komunikaci s občany v dotčených obvodech a neumí o výhodách tramvajového provozu přesvědčit, což je v silném kontrastu s jinými připravovanými tramvajovými tratěmi napříč Evropou. Na nedostatek komunikace si ostatně opakovaně stěžují také zástupci obvodu Pustkovec.
Dvakrát totéž vracel Krajský úřad Moravskoslezského kraje. Důvodem převodu agendy z Moravskoslezského kraje jsou námitky systémové podjatosti. Zjišťovací řízení v záměru plánované dostavby tramvajové trati v Ostravě-Porubě převezme od Krajského úřadu Moravskoslezského kraje Krajský úřad Olomouckého kraje. Na základě námitek systémové podjatosti o tom rozhodlo ministerstvo životního prostředí.
Argumenty Pro a Proti
Odpůrci projektu se navíc obávají zásahů do přírody. Oblast řada obyvatel považuje za jednu z nejcennějších rekreačních zón v Porubě a s výstavbou nesouhlasí. Lidé se začali bouřit, protože Poruba je plná zeleně, a obávají se hluku, kácení stromů a úplného zmizení lesního klidu.
„Tramprojekt není ekologický, životní prostředí v našich ulicích zhorší. Tramvajovou dopravu nepotřebujeme, v našich ulicích popírá úctu k člověku i přírodě. Její budování nedává ani hospodářský smysl.“
Naopak podle zástupců dopravního podniku stavba nové trati smysl dává. „Každé město, které chce být perspektivní, využívá kolejovou dopravu jako efektivní řešení mobility občanů. Tramvaje poskytují cestujícím vysoký komfort přepravy a přispívají k vyšší bezpečnosti silničního provozu,“ konstatoval generální ředitel DPO Daniel Morys. Dodal, že tramvaje jsou páteří veřejné hromadné dopravy v Ostravě. „Pro tuto lokalitu je právě toto řešení obzvláště potřebné, což potvrzuje i dopravní model, který je součástí aktuálních podkladů EIA,“ zmínil Morys.
Čtěte také: Kamera Skladka Poruba: přehled funkcí
Dopravní podnik reaguje na obavy obyvatel tím, že v návrhu počítá s přírodními koridory a zelenými pásy podél celé trati. Dostavba tramvaje bude realizována v koridoru stávajících komunikací. Návrh nové výsadby bude zpracován na základě doporučení a expertízy specialistů, kteří se věnují rozvoji krajiny a urbanistiky.
Ekologická Řešení a Moderní Technologie
Při projektování a dostavbě tramvajové tratě v Porubě budou použity ty nejmodernější technologie. A to jak v rámci stavby samotného kolejiště, tak i při konstrukci a údržbě jednotlivých tramvajových vozů. V rámci konkrétních příkladů protihlukových opatření můžeme zmínit podúrovňový soustruh na tramvajová kola v areálu DPO, vkládání pružných prvků do profilu tratě (tzv. rohože a bokovnice) nebo zatravněný tramvajový pás.
Modernizace tramvajového úseku mezi ulicemi 30. dubna a Valchařská v roce 2023 přinesla do tramvajové infrastruktury další úsek s takzvanou pevnou jízdní dráhou, která výrazně snižuje hluk a vibrace od projíždějících tramvají. Celý úsek má nové trolejové vedení a na nástupišti zastávky Důl Jindřich byla instalována výstražná světla, která upozorňující na blížící se tramvaj.
Nový koncept tramvajových kol přináší zvýšení komfortu cestujících. Díky namontovaným listovým tlumičům BONASILENCE®D emituje tramvaj nižší hladiny hluku.
Antikolizní systém dokáže identifikovat hrozbu střetu na přímé koleji až na vzdálenost 80 metrů. Sleduje přitom nejen pevné překážky, ale také všechny účastníky silničního provozu včetně chodců.
Výhody Tramvajové Dopravy
Dostavba tramvaje na 7. a 8. porubském obvodě je spjata už se samotným vznikem městského obvodu v šedesátých letech minulého století. Konkrétní plán tramvajové dopravy, která by nahradila dopravní obsluhu tvořenou autobusovými linkami, však dosud nebyl bohužel realizován. Je nejvyšší čas na dostavbu tramvajové tratě. Narůstající počet aut nadále zhoršuje dopravní situaci.
Pro obsluhu sídlištních celků jsou z hlediska přepravní kapacity nejvhodnějším dopravním prostředkem veřejné dopravy. Jsou bezpečné a bezbariérové. Nabízejí udržitelný provoz, nečekají v kolonách a nevytvářejí je. Cestujícím poskytují vysoký komfort přepravy a přispívají k vyšší bezpečnosti silničního provozu.
Moderní tramvaje i zastávky jsou plně bezbariérové. S ohledem na běžné každodenní potřeby obyvatel Poruby i dalších částí Ostravy například do Fakultní nemocnice Ostrava nebo do stále vyhledávanějšího nákupního centra Géčko s hypermarketem Globus.
Tramvajová doprava je páteřní sítí veřejné dopravy v Ostravě. Pro hustě osídlenou oblast je tramvaj mnohem vhodnější a efektivnější. Navíc má vetší potenciál pro preferenci před ostatními druhy dopravy.
Dopad na Nemovitosti a Kvalitu Života
Po krátkém období menšího komfortu přispěje nová tramvajová trať z dlouhodobého hlediska k lepší kvalitě života v 7. a 8. obvodu. Sousedka říká, že s tramvají v Porubě nesouhlasí? Každá příprava stavby kritické dopravní infrastruktury jako je tramvajová trať budí emoce a vyvolává veřejnou diskuzi.
tags: #tramvaj #Poruba #ekologická #řešení
Oblíbené příspěvky:
Kontakt
Zelaná Hrebová, z.s.
[email protected]
IČ: 06244655
Paskovská 664/33
Ostrava-Hrabová
72000
Bc. Jana Veclavaková, DiS.
tel. 774 454 466
[email protected]
Jaena Batelk, MBA
tel. 733 595 725
[email protected]