Velitelské stanoviště a historie letiště Pardubice

24.03.2026

V úterý 13. května 2025 se studenti 1. VS vydali na komentovanou prohlídku krytu civilní obrany, který se nachází v severovýchodní části valů pardubického zámku. Jedná se o opravdu výjimečné místo s pohnutou historií. Studenti se během prohlídky krytu dozvěděli, že byl vybaven dobovými technologiemi, jako byly telefon, dálnopis nebo filtroventilační zařízení. Nechybělo ani vlastní zajištění vody a elektřiny. Zajímavou součástí prohlídky byla i praktická ukázka ochranných pomůcek. Dnes objekt krytu spravuje Východočeské muzeum a část prostor slouží jako archeologický depozitář.

Věnujme se nyní historii a událostem, které se odehrály na letišti v Pardubicích a v jeho okolí.

Počátky letectví v Chrudimi a Pardubicích

Dne 30.4.1911 Ing. Kašpar. 29.10.1911 přelétl do Chrudimi na své třetí veřejné vystoupení. Wiesner intenzivně podílel na leteckém dění v rodném městě. Wiesner hned několika letadly. roku 1919 věnoval dva stroje Čs. aviatickému klubu. zásilky byla uskutečněna 13.7.1919. z Prahy do Chrudimi. Let trval 50 minut. Husník. Přednášel Ing. Husník pokračoval dalším výkladem u letadel před vlastním leteckým dnem. Účastnilo se pět letadel. Hugem v Pardubicích dokončil poslední předválečné letadlo. Wiesnerovi. nechal letadlo přestavět na bezmotorový kluzák. dr. Kabeš. nahrazen lyžemi. Týnci a Chrasti. Skutči a v dalších městech. neúnavným konstruktérem a experimentátorem.

Letecké dny a aktivity ve 30. letech

J. Wiesner pracoval v laboratoři slévárny. J. posedlý. až za týden, 29.9.1929. vlastními letadly a na letecký den vyslala dva letouny. figury na padáku a vyhlídkové lety. ve funkci až do okupace. u Chrudimi začal hořet letoun Letov Š 16.30. Pilot des. B. J. čs. plachtařského létání Ing. civilní protiletecké ochrany. Ladislavem Benešem. Instituci vojenského řádu. memorandu ministerské radě a MNO ze dne 9.7.1936. Větroň byl dokončován v létě roku 1936. nedošlo, údajně proto, že stroj neobdržel včas imatrikulaci. pro bezmotorová letadla vhodný. bylo, patrně velmi krátkou dobu, označeno JW I. instalováno směrové kormidlo. jednoduchou vzpěrou. politiky v poslanecké sněmovně. vojenská jednotka a ústav. Remsa, tajemník prezidenta republiky a chrudimský rodák. dalšího sociálně demokratického poslance Bohumila Laušmana ze 13. divisního proviantního skladu. se zástupcem velitele 4. Již před koncem roku 1936 bylo výnosem MNO čj. 7.549, taj. č. 4, obytné domy vojenských gážistů a technický odbor. plochu východně od města. Ta byla v červnu městskou radou zamítnuta. dva dokumenty: čj. 5810/1937 Městského úřadu Chrudim a čj. 8497 dův. IV/4. odd. 37. MNO. Sobětuch do Slatiňan. Lhoty). Sobětuchy. Lhota), která by za nynější situace letiště čtvrtila od jihu. vykácena stromořadí u všech těchto silnic. Chrudim - Německý Brod. Stavba dvojhangáru. bylo přistoupeno již srpnu 1937. Jednalo se o akciovou společnost Škoda Plzeň. Zástupci jednotlivých stran s výstavbou souhlasili. 77,01 x 60 m. v přízemí a v prvním poschodí se nacházelo zázemí pro letecký personál. od jihu na sever. okna). ovšem s městským vodovodem. Východočeský elektrárenský svaz s napojením na rozvod města. Chrudim - Sobětuchy. nehodou bylo poškození střechy vichřicí v květnu 1938. stavby byly stavěny i na dalších letištích, celkem 3 125 000 Kč. přístavkem. ministrovi vnitra dne 20.5.1939. schopný akrobacie. dvounosníkové křídlo lomené do M. konci a mělo tlustý profil. zbytek plátnem. které měly usměrňovat proudění. centroplánu. spodní straně zvláštní kýl, připomínající člun. otevřená. špalíky, mezeru mezi trupem a lyží zakrývalo plátno. nesla klasické výškové kormidlo. Chrudimsku i Pardubicku.

Vojenské aktivity a výstavba letiště

Konečná smlouva č. zastupitelstvem města dne 30.12.1937 čj. 9620/1937. částky na koupi staveniště. potřeby vojenské správy. Stavební náklady byly tehdy vyčísleny na 11 100 000 Kčs. ústavů. Rozměry 600 x 900 m. Okresní úřad schválil městská rozhodnutí 15.1.1938 čj. Zemský úřad v Praze dokonce až 25.5.1938 6381/1 1938. Slatiňany řešila komise zasedající v Praze na IV. dne 25.5.1938. Zadávací cena 2 850 000 Kč. 23.8.1938 MNO oznámilo stavebnímu ředitelství dokumentem čj. 14.987 IV./4. odd. zvítězila fa A. Suchomel a J. stavbu pouze 70 dní. přístavkem. mobilizovaných útvarů. nezbytně nutná. vojenská letecká posádka. protiletadlové baterie. hlídka Vysoké Mýto.

Čtěte také: K-116 v Prokopském údolí: Historický pohled

Období Protektorátu Čechy a Morava

Od září 1939 do května 1940 výstavba velitelské budovy na letišti. Sobětuchy ve vzdálenosti 50 m západně od dvojhangáru. znovu pražský architekt Ing. Gillar. Od října 1939 do ledna 1940 fa Hejduk & Faix Praha IX. soustavu tří podzemních nádrží v řadě. motorového oleje. čerpacích hadic. dvě. 50 m západně a druhá 100 m východně od jeho pozice. byly v půl kilometrové vzdálenosti od dvojhangáru. Schule/FAR. Wiesner zapojil do odboje. Snímek pořízený mezi Slatiňany a Chrudimí cestou do kasáren kolem roku 1940. Piloti Luftwaffe na okraji Chrudimě kolem roku 1940. Hangár na letišti a pohled na zasněženou Chrudim kolem roku 1940. byl pořízen z velitelské budovy na letišti. 22.4.1940 okolo 16. hod. 32. Gefr. Werner Köhler uhořel. x 30 m v prostoru leteckých kasáren. dochovaných technických výkresech a byly zbořeny na začátku 90 let 20. č. p. Jmenovanou zadržel šstráž. který na místo dorazil po telefonátu Fliegenhorstkommandera z letiště. úřadu v Chrudimi na den 30.10.1940. osob. Jmenovaná byla pokutována 20 K. četnické stanice Chrudim okresnímu úřadu čj. 1941 jsme zahájili stavbu modelu dvoumotorového kluzáku. přestavbu v okresní nemocnici, byla provedena při tzv. Rabštejnská Lhota č. p. bytem tamtéž a Barborou Strouhalovou, bytem Rabštejnská Lhota č. p. letišti, a to ve dvou případech. Celková škoda byla vyčíslena na 10 K. četnické stanice Chrudim okresnímu úřadu čj. školního letounu Bü 131 WNr. A/B 32 ve vodní nádrži Seč. Flg. Adolf Altmann zahynul. He 72 WNr. od pardubické FFS A/B 32 pro poruchu motoru. 75 %. Gefr. 510157 a 330114 od pardubické FFS A/B 32. Fw. Bü 181 WNr. od pardubické FFS A/B 32 chybou pilota. Gefr. literaturu. A 32 byla rozpuštěna.

Konec války a poválečné období

Giganti, veliká to dopravní voj. letadla. také v polích u obce Medlešice. byla rozpuštěna. I./TG 5 se dostaly k 15./TG 4. byla rozpuštěna. Me 262. Nakonec se přeškolil na Bf 109. vojáci, poddůstojníci ve škole I. a tak do Rabštejnské Lhoty nepřišli žádní profesionální vojáci. fyzické síly nepostačovaly na to, aby byli nasazeni přímo na frontě. Sobětuch. Pilot Hans Müller. Čepí. a pět poškozených stíhačů Bf 109. Jeden voják byl lehce zraněn. zapálit několik transportních Me 323 Gigant a zabít 4 německé vojáky. Lhoty, která však uvádí tři útočící stíhačky. zapálily tři Giganty na chrudimském letišti. 28.12.1944 u letiště v Chrudimi čtyři piloti Col. Beverly, 2nd Lt. O. I. Fred M. Brown a 1st Lt. Darwin R. zřízen sklad pum a střeliva. zahradě hostinského Zahradílka v osadě Vrcha. leteckých krytů v lese "Borovině". silnice vykáceny. V okolí obce se začala navážet munice. Sokolovně. národností prchajících před Rudou armádou. (mot) 9/60. nádraží. vznícení motoru Bf 109 K‑4 WNr. 109 G/K. Schweidnitz Świdnica. zásobovací kontejnery. stíhání. 24.3.1945 u slezského Cosel Koźle Lt. letiště Groß Stein Kamień Śląski. bitevního korpusu. Část zůstala. V noci z 30. v 00.25 hod. útok Mosquita NF Mk. 30 "NT453" "HU-E" s posádkou S/Ldr Donald Burk Freeman a F/Lt. 406 Squadron RCAF. mechanik Fl. Lucian Khun ze Strassbourgu. při cvičným letu. WNr. 465 405 "žlutá 14" od I./JG 52, 35 % poškození. Jemna. 6.4.1945 I./JG 52 hlásí 24 Bf 109 a 43 pilotů. 7.4. 1945 I./JG 52 hlásí 36 Bf 109 a 43 pilotů. 16.4.1945 I./JG 52 hlásí 38 Bf 109 a 43 pilotů. bitevního korpusu. Oblt. Brodu. Oblt. Kamienica. 52. Schweidnitz. V podřízenosti průzkumná 2./NAGr. bitevní II./SG 77, noční bitevní 3./NSGr. 1.5.1945 v 22.03 hod. Adolf Hitler ist gefallen. (Zastřelil se 30.4.1945 v 15.30 hod.). I. chrudimských povstalců na letiště. Deník bojové činnosti 3. stíhacího leteckého korpusu. zaznamenané lety Luftwaffe. Budějovice. Deník bojové činnosti 5. letecké armády za květen 1945. pivovar, různé školy a konečně letecká kasárna. materiálu, ale téměř žádné zbraně. a pyrotechnická skupina. vyhrožují. aby uzavřela příchody k letišti. letouny, do nichž Němci vložili časované nálože. zachránily na letišti, co se ještě zachránit dalo. jiné výzbroje, z nichž části použito ihned k vyzbrojení vlastních jednotek. nástrahách. Prvním poválečným velitelem letiště byl npor. 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. (okres Chrudim) a Chrudim. hod. jednotky 40. armády 4. Ještě doutnající zbytky. , náboje do čeho? . DB 605 D. poblíž hangáru. 77. 109 od JG 77. Vasil Kiš, před hangárem v Chrudimi. Dne 10.5.194 vstoupil do Chrudimi. Další skupina Fw 190 asi v místech dnešního aeroklubu. Vyhořelý Fw 190 a v pozadí na jižní straně letoun Me 323. stojí bitevní Fw 190. Další trosky Gigantů byly směrem na Rabštejnskou Lhotu. Letoun He 111 WNr. až 20.3.1947. Hradec Králové, Chrudim, Pardubice, Ohrozim (Stichovice). unesl nebo co se mu hodilo. budově a hangáru. připravenými k palbě a namířené stejným směrem. letadel jsme si běžně hráli. Objekty letiště byly po válce v dobrém stavu. stavu. Z letounů na letišti se podařilo zachránit jen zlomek. Podle nařízení gen. Vicherka čj. 1/oper. 26.5.1945 zřízena Technická správa Hradec Králové. letectva. byla zahrnuta letiště. neděli 10.6.1945 explodovala. neznámé příčiny vyletěla 1 hromada let. 35 a Rudolf Nepovím, ženatý, otec 1 děcka, čp. Jaroslav Wiesner vyznamenán in memoriam Čs. 1939 a několika pamětními odznaky. osobnost J. 3.10.1945. navigátor a technik v šestiměsíčním teoretickém studiu. výcvik trval asi 6 týdnů. Pardubice. nově zvolený předseda Ladislav Křemenák. terénu a jejich přímé finanční náklady dosud činí cca 18 000 kč. byl předložen návrh rozpočtu nákladů pořizovacích ve výši 426 000 kč. Byl předložen i návrh rozpočtu nákladů provozních ve výši 301 000 kč. podmínky budování plachtařského střediska Podhořany-Bumbálka. stanoviště pro elektrický výtah a přistávací plocha. Mjr. nehoda Si 204 / Aero C 3A.388, posádka prap. let. 13.10.1946 letecký den. 111 WNr. byli vyřazeni první absolventi LSŠ v hodnosti rt. dsl. 14.9.1947 letecký den. Leteckého dne se velkou měrou účastnilo čs. letectvo. i bývalí piloti RAF jako František Peřina, Jiří Mansfeld a další. prováděly tyto letouny čs. letectva: Spitfire LF Mk. Mk VI, Ju 52. zajišťoval francouzský Ju 52 s osmi francouzskými parašutisty. povolen sportovní a turistický letecký provoz. ČSA.

Poválečná meteorologická služba

Povětrnostní ústředna I (PÚ I/PÚS I) VÚ 5438 pro Čechy. Jince, Liberec, Milovice, Pardubice, Plzeň, Hora Sv. 22.4.1948 v 11.03 hod. zřícení letounu C 3A.308 "S-14" od LSŠ v Chrudimi. Pilot šrtm let. Josef Volf, navigátor npor. let. zahynuli. Další let. dorostenec Jiří Dejmek byl zraněn, let. dor. Bureš ...

Čtěte také: Význam velitelského stanoviště CO

Čtěte také: Stará Boleslav: Velitelské Stanoviště

tags: #velitelské #stanoviště #ples #Pardubice #informace