Vysoká hladina emisí výfukových plynů: Příčiny a řešení

Výfukové plyny produkované spalovacím motorem jsou směsí toxických látek a plynů, které musí být bezpečně odvedeny mimo vůz.

Dnes si pod lupu vezmeme ventil EGR, který je často u řidičů nenáviděn. Je to dáno tím, že nám dokáže na motoru udělat docela velkou “paseku”. Na začátek si můžeme říct co zkratka EGR vůbec znamená.

Co je EGR ventil a jak funguje?

EGR (z anglického Exhaust Gas Recirculation) známý také pod názvem ventil regulace spalin je součástí výfukového systému a je nenápadně umístěn mezi výfukovým a sacím potrubím v motorovém prostoru.

Motory, které disponují EGR ventilem použivájí malý únik výfukových plynů do sání motoru. V sání motoru je vysoký podtlak, který výfukové spaliny ochotně nasává, takže není zapotřebí žádného přídavného pohonu. Ventil EGR je součásti tohoto systému, přičemž přesně určuje a zároveň časuje proudění spalin do sacího potrubí.

Principem je, že část výfukových spalin prochází výměníkem tepla (chladičem, tzv. vnější recirkulace) a je nasávána zpět do motoru, kde se znovu účastní procesu spalování. Tímto se omezuje vznik dalšího NOX - v nasávaném vzduchu je menší podíl kyslíku, výsledkem jsou nižší teploty v průběhu spalování a tím i nižší produkce oxidů dusíku, vznikajících především za vysokých teplot.

Čtěte také: Více o environmentální výchově

Pokud objem recirkulovaných plynů není v každém okamžiku ideální, způsobuje velké ztráty na výkonu motoru. Starší typy EGR ventilů byly pneumatické. Otevření ventilu bylo ovládáno membránou, na kterou byl přiveden podtlak od sacího potrubí. Novější zařízení jsou řízené elektromagneticky a otevirají se plynule.

Klapka ventila při sání vzduchu do motoru vpustí výfukové plyny přes sací potrubí. Jejich množství určuje řídící jednotka motoru pomocí senzorů (například váhy vzduchu, lambda sondy). Jednotka vyhodnotí ideální množství spalin a podle toho otevře nebo zavře EGR ventil. Smíchaný vzduch spolu s výfukovými plyny mají za následek nižší teplotu hoření. To snižuje tvorbu oxidů dusíku (NOx).

EGR ventil se otevře pouze za určitých okolností, které určuje řídící jednotka motoru. Ventil zustáva zamčený do doby pokud se motor nedostane do optimální provozní teploty. Zamčený zustává i při plném zatížení motoru.

Hlavním negativním dopadem použití EGR ventilu je snížení výkonu motoru. Je ale potřeba poznamenat, že EGR ventil není jediný činitel na motoru, který dokáže snížít výkon motoru, obzvlášť když při plném zatížení je EGR ventil zavřený.

Příčiny a příznaky problémů s EGR ventilem

Nejčastější příčinou selhání ventilu EGR je jeho znečištění, i když v novějších vozech stále více a více dochází k poškození u systémů, které ventil ovládají. Větší znečištění brání práci řídící jednotky, která ventil ovládá až do doby kdy dojde k trvalému poškození jednak mechanickému tak elektronickému.

Čtěte také: Diagnostika kouřivosti motoru

Příznaky poškození recirkulace výfukových plynů se může lišit v závislosti na typu poruchy. Nejčastěji docházi k velkému znečištění a s průtokem spalin v sacím potrubí. Na to většinou upozorní kontrolka na palubní desce → Check Engine.

• kolísání otáček
• ztráta výkonu
• trhání motoru při zrychlení
• zvýšené emise oxidů dusíku
• černý dým z výfuku
• zvýšená spotřeba
• nahození do nouzového režimu

Nejčastěji se ventil blokuje v otevřené poloze kdy už došlo k silnému poškození jako je např. Bohužel, většinou si všimneme poruchy na EGR ventilu v době kdy už není možné EGR zachránit ale musíme provést výměnu.

Rozsvícená kontrolka signalizuje, že výfukový systém zaznamenal určitou chybu nebo odchylku od normy.

• Náhodné chybové hlášení: V případě, že se kontrolka motoru na chvíli rozsvítí, ale po několika startech zhasne, jde pravděpodobně o náhodnou chybu.
• Zaseknutí Klapky: Může dojít i k zaseknutí klapky EGR ventila ve zavřené poloze.
• Znečištění EGR Ventila: Znečištění EGR ventila se může negativně projevit na spotřebě paliva.
• Silné zanesení nebo poškození EGR Ventila: V oblasti hlavy válců nebo turbodmychadla může dojít k úniku oleje.

Řešení problémů s EGR ventilem

Vyčištění ventilu pomáha zejména u starších a jednodušších modelů. Praxe ukazuje, že vyčištění novějších typů Egr ventilů nemá takový účinek nebo je účinek krátkodobý. Samozřejmě když provádíme čištění ventilu recirkulace spalin musíme taky vyčistit sací potrubí. Čištění se doporučuje provádět cca 60-80 tis. km.

Na čištění použij speciální čističe pro čištění EGR. Ty jsou dostatečně účinné, aby odstranili dlouhodobě hromadící se saze a částice spalin. Při čištění buď opatrný, aby jsi ventil nepoškodil.

Čtěte také: Vysoká škola: Ekologie

Jednou z možností profesionálního čištění EGR je vložení vymontovaného dílu do ultrazvukové čističky. Ultrazvuk se postará o důkladné odmaštění, odstranění nečistot a detailní pročištění bez poškození.

V případě ucpaného ventila, je na místě jeho vyčištění nebo výměna za nový. Avšak až po opravě příčiny úniku olejových výparů.

Pokud je EGR ventil poškozený, opotřebovaný nebo nedokáže plnit svou funkci, je nutné ho vyměnit za nový díl. Na trhu najdeš množství nových EGR ventilů. Díky široké nabídce a dostupným alternativám se nemusíš obávat příliš drahé výměny.

Samozřejmě dávame přednost dílu novému před jeho čištěním. Bohužel se to váže se značnými finančními náklady. Pokud zvolíme levnější náhradu nemusí být problém zcela vyřešen. Ne každý ale má na to aby si pořídíl originální díl, který může být dražší až o několik tisíc oproti náhradě. Náhrady tzv. druhovýroba je levnější variantou. S cenou jde samozřejmě dolů i kvalita výrobku. Nejlevnější varianta býva repasovaný díl což znamená že je starý díl je opravený tak, že je možné ho použít jako díl nový. Né však se záruční dobou 2 roky. Od repasovaného dílu nemůžeme očekávat věčnou funkčnost. Mroauto.cz doporučuje kupovat nové autodíly.

Provozovatelé vozidel se často přiklání k radikálnímu řešení a to zasplepení EGR ventilu. Otázka zní - je to opravdu nejlepší řešení? Názory na toto řešení jsou různé. Obecně vzato je to oblíbený zákrok u řidičů jen proto, že náklady na zaslepení jsou minimální. Lidé, kteří se rozhodli zaslepit EGR pouze chválí svůj motor pro větší zjemnění, lepší spotřebu paliva a lepší výkon. Emisní normy většinou nejsou předmětem zájmu řidičů. Zaslepení EGR ventilu by, mělo být zapsané do řídící jednotky ECU.

Mroauto.cz doporučeje EGR ventil vždy vyměnit za nový díl. Předejdete tak nepříjemným situacím např. Pro ty, kteří i přesto svůj EGR ventil hodlají zaslepit máme v nabídce veškeré záslepky snad pro všechny typy motorů.

Emisní normy a snižování emisí

Každý automobil se spalovacím motorem vypouští do ovzduší škodliviny. Cílem je, aby z výfuku se do vzduchu dostávalo těchto látek co nejméně, ale zároveň, aby použitá technická řešení nebyla pro automobilky, respektive konečného uživatele příliš drahá.

Ta vešla v platnost v roce 1992, ale už začátkem sedmdesátých let se začalo u automobilů detailněji sledovat, jaké emise jejich motory, respektive výfuku vypouštějí. Nový automobil, který by emisní normu nesplnil, by neprošel homologačními testy a nemohl by se na daném trhu prodávat.

Emisní normy se liší pro naftové a benzínové motory (nebylo tomu tak vždy) a dále existují speciální předpisy pro motocykly či nákladní vozidla a autobusy. Jedním z nezbytných opatření je například instalace filtru pevných částic (DPF) i do benzínových motorů. Jak víte, technologie DPF se primárně využívala v dieselových agregátech pro snížení pevných částic. Moderní diesely mají kromě filtru pevných částic také relativně nově přidanou technologii AdBlue, která výrazným způsobem - díky selektivní katalytické redukci - dovede ničit vypouštěné oxidy dusíku.

Logicky ale automobilky musí investovat stovky milionů korun do vývoje, protože každé další snižování emisí je velice drahé. Doba, kdy automobily budou vypouštět čistý vzduch, než jaký nasály, je ještě daleko. Technicky to ale možné je.

Elektromobily lokálně nevypouštějí žádné emise, zcela bezemisní ale nejsou, protože při výrobě elektrické energie, kterou se nabíjejí akumulátory, se nejčastěji spotřebovává uhlí nebo jiný neobnovitelný zdroj.

Nejrůznější plug-in hybridy kombinují spalovací motor (obvykle zážehový, ale třeba Mercedes má i verze s naftovým motorem), které dovedou na kratší vzdálenost (zhruba do 50 kilometrů) jet zcela bezemisně. Hodí se to například při jízdách ve městě.

Podíl hybridů a elektrických automobilů se tak kvůli tlaku na snižování emisí bude neustále zvyšovat.

Další systémy snižující emise

Recirkulace výfukových spalin je jedna ze dvou technologií, které umožňují snížit emise výfukových spalin vznětových motorů na úroveň norem Euro IV a vyšší.

Moderní diesely splňují přísné emisní normy použití DPF filtrů (tzv. suchých nebo mokrých filtrů) a systému SCR pro snížení oxidů dusíku (NOx). Filtry pevných částí se časem zanáší popelem a intervaly mezi čistícími cykly se zkracují.

Katalyzátory motorových vozidel jsou zařízení na snižování obsahu emisí ve výfukových plynech. Použití katalyzátorů vyžaduje použití bezolovnatého benzinu, protože olovo ničí katalytický účinek ušlechtilých kovů.

Další možností snižování obsahu škodlivin mimo již zmíněné recirkulace spalin je především dodatečné vhánění vzduchu elektricky poháněným ventilátorem.

Co dělat, když se rozsvítí kontrolka motoru?

Při prvním rozsvícení kontrolky motoru zachvátí většinu řidičů, kteří se s tímto jevem dosud nesetkali, panika, jestli s autem ještě vůbec mohou pokračovat v jízdě. Díky četným varováním v manuálu k autu i obecně tradovaným "pravdám" se popravdě řečeno ani nelze divit.

Ještě v autoškole jsme se učili, jaký význam mají barvy jednotlivých indikátorů. Zatímco zelené kontrolky vás jen informují o určitých funkcích vozu, červené, které se rozsvítí za jízdy, hlásí vážný problém a je nutné za jejich záře co nejdřív vozidlo odstavit, v případě kontrolky oleje skutečně neprodleně.

Tou střední kategorií jsou symboly oranžové. Ty vyžadují řidičovu pozornost a řešení problému, ne však okamžitý zásah. Většinou. Typickým příkladem je hladina vody v ostřikovačích. Pokud ji šofér nedolije, autu se nic nestane. Podobným případem je ve většině situací i kontrolka motoru. Je oranžové barvy a indikuje nějakou poruchu, na kterou neexistuje samostatná ikonka.

Rada tedy zní: Po rozsvícení oranžové kontrolky je třeba jezdit opatrně a motor extrémně nenamáhat. Sledovat jeho projevy a pokud by se něco vymykalo normálu, s návštěvou servisu určitě neotálet.

Problém, který je třeba řešit rychleni, se pozná podle toho, že kontrolka m...

tags: #vysoká #hladina #emisí #výfukových #plynů #příčiny

Oblíbené příspěvky:

• Legislativa odpadového hospodářství
• Tajemství lesního ekosystému
• Kompletní průvodce pěstováním Tlustice
• Principy emise elektronů polem
• Posudky zachycení jímky a betonu