Srovnání vznětových a zážehových motorů: Znečištění a dopad na životní prostředí

Pokud se ptáte, zda si máte koupit vůz Jaguar se vznětovým motorem, pak se musíte zamyslet nad tím, jaké cesty obvykle podnikáte. Jestliže jezdíte zpravidla na krátké vzdálenosti, měli byste zvážit modely Jaguar se zážehovým nebo hybridním pohonem. Toto vozidlo není vhodné na krátké cesty, protože pak není plně efektivní.

Filtr pevných částic (DPF) se dostatečně nezahřeje a následně nemůže odstraňovat shromážděné částice. Filtr se tím pádem může zanést a snížit výkon vozu.

Nejnovější vznětové motory splňující požadavky normy Euro 6 způsobují dosud nejméně znečištění. Všechny naše modely splňují nejnovější standardy Euro 6, což znamená, že s nimi můžete jezdit kdekoli v Evropě.

Všechny vozy se vznětovými motory zkonstruovanými nejpozději 1 září 2015 mají povolen vjezd do nízkoemisních zón bez poplatku. V evropských městech existuje více než 200 nízkoemisních zón.

Nízkoemisní zóny v Evropě

Londýn - Vozy se zážehovými a vznětovými motory registrované před rokem 2006, které splňují normy Euro 4 pro oxidy dusíku, musí platit poplatek za znečištění (Toxicity Charge), kterému se v Londýně rovněž říká T-Charge. To znamená poplatek 10 GBP při každém vjezdu do zóny, na kterou se aktuálně vztahuje poplatek za vjezd do centra města.

Čtěte také: Dopady znečištění ovzduší vznětovými motory

Od dubna 2019 nahradí systém T-Charge nové zóny s velmi nízkými emisemi (ULEZ), ve kterých budou platit přísnější pravidla. To znamená, že řidiči vozů nesplňujících normu Euro 6 (vznětové motory) nebo Euro 4 (zážehové motory) budou muset za jízdu v některých částech Londýna platit 12,50 GBP navíc.

Paříž - Pokud bylo vaše vozidlo se vznětovým nebo zážehovým motorem zaregistrováno před rokem 1997, nebude vám povoleno vjet do města od 8:00 do 20:00. Novější vozidla jsou hodnocena podle míry emisí a je jim přidělena jedna z šesti nálepek na čelní sklo, které umožňují vjezd do města.

Plán na vlastní nízkoemisní zóny představila také další britská města. Končí tedy éra vznětových motorů? Zatím ne, ale motorů tohoto typu bude ubývat.

Zdanění vozidel v Evropě

Ve Velké Británii výše silniční daně (VED) závisí na emisích oxidu uhličitého daného vozidla. V prvním roce to činí 10 GBP za emise 1-50 g/km až 2 000 GBP za vozy s emisemi vyššími než 255 g/km. Danění starších vozidel se bude nadále řídit staršími daňovými pásmy, starší dieselové vozy s emisemi oxidu uhličitého 99 g/km nadále nebudou platit žádnou silniční daň.

Ve Velké Británii existuje také „doplňkový“ poplatek za vznětové motory ve výši 4 % u daně za firemní vozidla, která dosud nesplňují normu RDE2 (směrnice pro rok 2020), případně dojde k přesunu do vyššího daňového pásma pro silniční daň.

Čtěte také: Elektromotory a znečištění: Překvapivé výsledky

Daň za vozidlo se liší v různých evropských zemích. Daň v Německu činí 2 eura za gram oxidu uhličitého nad 95 g/km a další 2 eura u zážehového motoru nebo 9,50 eura u vznětového motoru na základě kapacity motoru na 100 cm³.

Ve Francii je zdaněné každé vozidlo s emisemi oxidu uhličitého více než 120 g/km. V Itálii je daň za vozidlo založená na výkonu motoru a emisní normě Euro, přičemž každý region si může sazbu nezávisle upravit. U vozů s výkonem větším než 185 kW bude každý kilowatt nad tuto hodnotu znamenat poplatek dalších 20 eur.

Aditivum AdBlue/DEF

V případě provozu nového vozidla se vznětovým motorem je vhodné upozornit na poměrně nízký náklad související s doplňováním aditiva AdBlue, které se rovněž označuje zkratkou DEF. Aditivum AdBlue/DEF je kapalina, která se vstřikuje do výfukových plynů, aby se snížily emise oxidů dusíku (NOx).

Pokud jste vlastníkem vozu Jaguar, vaše vozidlo vás bude automaticky informovat, až bude třeba doplnit kapalinu AdBlue. Na displeji vozidla bude uvedeno, že se vzhledem k hladině kapaliny DEF doporučuje doplnění. Poté se zobrazí druhá zpráva s oranžovou ikonou, která vás vyzve k doplnění nádrže na kapalinu DEF a sdělí vám, kolik litrů je třeba doplnit. Třetí zpráva zahájí odpočítávání vzdálenosti, kterou je možné ujet na zbývající kapalinu DEF v nádrži.

Podle vašeho servisního plánu můžete mít nárok na bezplatné doplnění kapaliny DEF/AdBlue u prodejce.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

Emise a spotřeba

Nové vozy se vznětovým motorem splňující normu Euro 6 jsou výrazně méně škodlivé než starší modely. Všechna naše vozidla jsou vybavená filtrem pevných částic, který zachycuje 99 % všech pevných částic.

To znamená, že emise všech nových vozů Jaguar se vznětovým motorem jsou srovnatelné se zážehovými motory, ale emise CO2 jsou oproti nim nižší přibližně o 15 % a spotřeba paliva přibližně o 25 %, což znamená, že jejich provoz je levnější.

Nyní je nová technologie vznětových motorů natolik vyspělá, že zaručuje přibližně o 25 % nižší spotřebu paliva a přibližně o 15 % nižší emise CO2 v porovnání se zážehovými motory, a tak lze říci, že nové vznětové motory Euro 6 mají stejnou očekávanou životnost jako zážehové motory.

Budoucnost značky Jaguar patří elektřině. Od roku 2020 bude pro všechny nové vozy Jaguar dostupná možnost elektrifikace. Kromě plánů elektrifikace nadále investujeme do vylepšení a zdokonalování nových vznětových a zážehových motorů. A to z toho důvodu, že ve střednědobém horizontu budou zážehové nebo nové vznětové motory nadále vhodnou volbou pro řadu lidí.

Aby bylo možné zodpovědět otázku, zda má cenu si kupovat vozidlo se vznětovým motorem, je potřeba se zamyslet nad tím, jak je budete využívat. Pokud ujedete více než 19 000 kilometrů ročně, má cenu zvážit vznětový motor. Budou se vznětové motory používat i za několik let? Ano. Snažíme se přinést elektrickou budoucnost.

Co se týče znečištění, všechny nové vozy Jaguar se vznětovým motorem splňují nebo překračují požadavky normy EU6.

Emise z dopravy a jejich vliv na zdraví

Emise z dopravy se liší podle typu motoru (a tudíž i paliva). Nejběžnější motory v silniční dopravě jsou motory vznětové (také naftové) a zážehové (také benzínové). Dále je podán přehled hlavních emisí podle typu motoru a jejich hlavní účinky na lidské zdraví.

• PAU (Polycyklické aromatické uhlovodíky): Řada PAU má mutagenní a karcinogenní účinky.
• Oxidy síry: Přímé působení oxidů síry se projevuje zvýšenou korozí kovových materiálů, narušuje omítky budov, poškozuje umělecká díla a památky.
• PM (Pevné částice): PM se usazují v dýchacích cestách. Částice menší než 10 µm (PM10) se mohou usazovat v průduškách a způsobovat zdravotní problémy. Částice menší než 1µm jsou nejnebezpečnější, protože mohou vstupovat přímo do plicních sklípků. PM10 a menší poškozují zejména kardiovaskulární a plicní systém. Dlouhodobá expozice snižuje délku života a zvyšuje kojeneckou úmrtnost. Mohou rovněž způsobovat chronickou bronchitidu a chronické plicní choroby.
• Oxidy dusíku: Oxidy dusíku se rozkládají za spoluúčasti ultrafialového záření a podílejí se společně s oxidy síry na vzniku kyselých dešťů. Zároveň spolu s dalšími emisemi (aldehydy, ketony) a UV zářením tvoří tzv. přízemní ozón (fotochemický smog).
• CO (Oxid uhelnatý): CO se v plicních sklípcích váže na hemoglobin (krevní barvivo) silněji než kyslík, proto při silné koncentraci oxidu uhelnatého hrozí udušení. Nízké koncentrace CO mohou působit vážné zdravotní potíže hlavně lidem trpícím kardiovaskulárními chorobami. Dále způsobuje sníženou pracovní výkonnost a sníženou manuální zručnost. V těhotenství může expozice již malým dávkám CO způsobit nižší porodní váhu dítěte.

Technologie snižování emisí

Moderní vozidla využívají řadu technologií pro snižování emisí, včetně:

• Vstřikovací systémy (MPI, FSI, GDI)
• Katalyzátory
• Lambda sondy
• Recirkulace výfukových plynů (EGR)
• Filtry pevných částic (DPF)
• Selektivní katalytická redukce (SCR) s AdBlue

Emisní normy Euro

Pro zajištění postupného omezování škodlivin jsou stanoveny emisní normy, které musí splňovat motory uváděné v období platnosti dané normy na trh. Emisní normy se liší podle oblasti platnosti (např. Evropa, USA). v závislosti hmotnosti škodliviny na ujeté vzdálenosti. Limity se vztahují na vozidla nově uváděná na trh. postupně se zpřísňujících verzích - od r. 1992 Euro I. v platnost Euro VI.

Následující tabulka shrnuje limity jednotlivých emisních norem EURO:

Vznětové motory a emise

Vznětové motory produkují malé množství škodlivých emisí (obr. 23). Mezi nejškodlivější emisní částice vznětových motorů patří oxidy dusíku NOx a pevné částice označované jako PM (particulate matter), které převážně tvoří saze.(75% uhlík, zbytek popel a absorbované HC.

Za vysokých teplot ve spalovacím prostoru (1900 - 2000°C), vznikají oxidací vzdušného dusíku oxidy dusíku (NOx). Po delší době v atmosféře země se z poměrně neškodného oxidu dusného další oxidací vytvoří oxid dusičitý. Při vdechování se z něj tvoří na stěnách sliznice kyselina dusičná HNO3. Ta již způsobuje pocit dušení a nucení ke kašli.

Množství emisí PM souvisí zejména s kvalitou rozprášení paliva a jeho smísení se vzduchem při jeho vstřikování do válce. Pro dosažení nejvyšší kvality je palivo u moderních motorů vstřikováno pod velmi vysokým tlakem 180 až 220 MPa. Při vdechování např.

Závěr

Při výběru nového vozu byste měli vzít v úvahu způsob, jakým vůz využíváte. Vznětové motory jsou úspornější při dlouhých jízdách vyšší rychlostí. Vyšší energetická hustota nafty a způsob jakým se při spalování uvolňuje energie znamená, že pokud za rok ujedete 19 000 kilometrů nebo více, může být pro vás vznětový motor celkově úspornější.

Moderní dieselová vozidla jsou vybavena filtrem pevných částic (DPF). Tento filtr zachytává a ukládá částice z výfukových plynů a po dosažení vysoké teploty je spálí. Při jízdách na kratší vzdálenosti, typicky například po městě, je obtížnější tohoto procesu dosáhnout.

tags: #vznetové #motory #zážehové #znečištění #srovnání

Oblíbené příspěvky:

• Cena likvidace vozidel Votice
• Andulka vlnkovaná: Co žere?
• Realizace ekologické výchovy
• Klimatické změny a Somálsko
• Česká republika: znečištění